Top 14 쉐 보레 머슬카 Top 102 Best Answers

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지구를 지켜주는 범블비! 쉐보레와 카마로, 콜벳의 거의 모든것! 머슬카 3대장 시리즈 중 그 두번째 이야기!
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쉐보레, 정통 아메리칸 머슬카 2021 더 뉴 카마로 SS 출시! – 모토야

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쉐보레, 정통 아메리칸 머슬카 2021 더 뉴 카마로 SS 출시! - 모토야
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‘싼데 비싼 차!’ 아메리칸 머슬카 카마로·머스탱, 1년 유지비는 얼마? – 모터그래프

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‘싼데 비싼 차!’ 아메리칸 머슬카 카마로·머스탱, 1년 유지비는 얼마? - 모터그래프
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The Best 쉐 보레 머슬카 Update

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머슬카 – 나무위키 Update New

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쉐보레 카마로SS 가성비 최고의 정통 머슬카

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쉐보레 카마로SS 가성비 최고의 정통 머슬카
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쉐보레의 머슬카 카마로SS 시승 : 네이버 블로그

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[‘카’이벌] 머슬카 ’50년 라이벌’, 쉐보레 카마로 vs 포드 머스탱 – 머니S

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[‘카’이벌] 머슬카 '50년 라이벌', 쉐보레 카마로 vs 포드 머스탱 - 머니S
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고유가·전기차 등쌀에 눈물 짓는 ‘머슬카’…생사기로 놓인 ‘카마로·머스탱’ – 시사오늘(시사ON)

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쉐보레, 정통 아메리칸 머슬카 2021 더 뉴 카마로 SS 출시!

쉐보레(Chevrolet)가 디자인과 편의사양을 업그레이드한 2021년형 ‘더 뉴 카마로 SS(The New Camaro SS)’를 선보이며 26일부터 사전계약에 돌입한다. 한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 시저 톨레도 부사장은 “쉐보레의 레이싱 DNA를 담은 정통 스포츠카 카마로 SS가 디자인과 편의사양 개선을 통해 상품성을 한층 더 끌어올렸다”면서 “최고의 성능과 가성비를 갖춘 카마로 SS가 이번 연식변경 모델을 통해 다시 한번 스포츠카 마니아들의 가슴을 뛰게 만들 것”이라고 자신했다.

2021년형 더 뉴 카마로 SS는 연식변경을 통해 전면부를 중심으로 새로운 디자인이 적용됐다. 유광 블랙 컬러가 적용됐던 전면 범퍼는 바디컬러와 동일한 컬러를 사용해 일체감을 줬으며, 범퍼 중앙에 자리했던 플로우타이 엠블럼을 블랙보타이 디자인으로 변경하고 라디에이터그릴로 위치를 이동하는 변화를 적용, 보다 강렬한 정통 아메리칸 머슬카의 인상을 완성했다. 바디 컬러는 무채색인 기존 애쉬그레이 컬러 대신 유채색의 리버사이드 블루(Riverside Blue) 컬러를 신규 도입해 플레이밍 레드(Flaming Red), 다크 쉐도우 그레이(Dark Shadow Grey), 턱시도 블랙(Tuxedo Black)과 함께 보다 다양한 스펙트럼의 바디컬러를 제공한다.

고급 편의사양도 새롭게 추가됐다. 먼저 별도의 USB케이블 연결 없이 스마트폰의 주요 기능을 차량 인포테인먼트 시스템과 연동해 사용할 수 있는 무선 스마트폰 프로젝션(Wireless Phone Projection) 시스템이 신규 탑재됐다. 이를 통해 운전자들은 무선으로도 스마트폰을 연결해 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 편리하게 이용할 수 있다. 또 디지털 후방카메라를 통해 차량 뒤쪽 상황을 룸미러 LCD 화면을 통해 보여주는 후방 디스플레이 룸미러가 적용됐다. 업계 최초로 캐딜락에 적용돼 화제를 모은 후방 디스플레이 룸미러는 시야에 방해 없이 와이드뷰로 후방 상황을 보다 정확하게 확인할 수 있으며, 기존 ECM 룸미러와 함께 사용이 가능하다.

특히, 신형 카마로는 보다 원활한 시야 확보를 위해 기존 스포일러에 위치했던 후방 디스플레이 룸미러 전용 디지털 카메라를 차량 루프에 위치한 샤크핀 안테나로 옮기는 등 디테일에도 신경을 썼다.

동급 최강 성능은 그대로 유지된다. 최고출력 453마력, 최대토크 62.9 kg.m의 폭발적인 성능을 발휘하는 8기통 6.2리터 자연흡기 가솔린 엔진이 하이드라매틱 10단 자동변속기와 맞물려 정지상태에서 시속 100km까지 4초만에 도달한다. 또한 라인락(Line Lock) 기능이 포함된 커스텀 론치 컨트롤 시스템이 탑재돼 초반 가속력을 극대화했으며, 투어(Tour), 스포츠 (Sport), 트랙(Track), 스노우/아이스(Snow/Ice) 등의 주행 모드를 제공해 운전자가 도로 상황에 맞춰 최상의 주행성능을 경험할 수 있게 했다.

이밖에 1초당 1,000번 이상 노면의 상태를 파악해 댐핑을 조절하는 마그네틱 라이드 컨트롤, 고성능 브렘보 브레이크 시스템, 후륜 브레이크의 독립적 컨트롤을 통해 코너링 제어력을 최적화하는 토크 벡터링 시스템(Torque Vectoring System) 등 첨단 기술이 적용돼 레이싱 머신에게 기대할 수 있는 최고의 퍼포먼스를 발휘한다. 2021년형 더 뉴 카마로 SS의 가격은 5,450만원이며, 스콜피온 레드 인테리어 패키지가 적용된 볼케이노 레드 스페셜 에디션은 5,529만원이다. (3.5% 개소세 인하분 반영)

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‘싼데 비싼 차!’ 아메리칸 머슬카 카마로·머스탱, 1년 유지비는 얼마?

아메리칸 머슬카는 강력한 성능과 합리적인 가격대를 무기로 내세운다. 특히, 최근 출시된 2021년형 쉐보레 카마로 SS는 453마력의 강력한 성능에도 불구하고 5000만원대 놀라운 가격표를 제시했다. 이는 동급의 독일 스포츠카와 비교해 절반 수준에 불과하다.

그러나 아메리칸 머슬카에는 항상 따라오는 말이 있다. 바로 “싸면서도 비싼 차”다. 저렴한 차 값에 비해 자동차를 유지하는 데 드는 비용은 결코 적지 않다. 아메리칸 머슬카를 1년간 유지하는 데 얼마나 들까. 머슬카를 소유하고 싶은 사회초년생을 위해 카마로 SS와 머스탱의 각종 유지 비용을 짚어봤다.

카마로 SS는 6.2리터 V8 모델만 국내 출시됐다. 머스탱은 5.0리터 V8 GT 모델과 2.3리터 에코부스트 모델을 판매하고 있다. 아메리칸 머슬카 중 배기량이 가장 높은 카마로 SS와 비교적 저렴한 머스탱 2.3을 살펴봤다.

우선 차량 구매 시 대략적인 금액은 다음과 같다. 카마로 SS는 차량 가격이 5450만원, 머스탱 2.3은 4800만원이다. 여기에 취등록세 7%를 추가로 내야 정식 등록이 가능하다. 카마로 SS의 취등록세는 381만5000원, 머스탱 2.3은 336만원이다. 새차 구매 시 각각 5831만5000원, 5136만원이 필요하다.

이외 차값을 제외한 1년 유지비는 크게 자동차세와 보험료, 유류비, 기타 소모품 교체비용 등으로 나뉜다.

# 가지고만 있어도 연 160만원!

현행법상 자동차세는 차량 가격과 상관없이 배기량(cc)에 비례해 부과된다. 비영업용(승용차량) 기준 cc당 부과되는 비용은 1000cc 이하 80원, 1600cc 이하 140원 등이며, 1600cc를 초과하면 cc당 200원이 부과된다. 여기에 30% 교육세가 추가로 붙어 최종 세금이 결정된다.

대배기량 엔진을 가진 카마로 SS는 자동차세가 높을 수밖에 없다. 6162cc 엔진을 탑재한 카마로 SS에 발생하는 연간 자동차세는 160만2120원이다. 현대차 쏘나타(1999cc, 연간 세액 51만9740원)의 3배가 넘는 배기량에 비례해 세금 역시 3배가 넘는다. 소유하고 있는 것만으로도 1년에 160만원이 넘는 금액을 내야 한다.

비교적 작은 엔진을 가진 머스탱 2.3(2261cc)의 연간 자동차세는 58만7860원이다. 자동차세는 반기별로 나눠서 납입할 수도 있지만, 연간 세금을 한번에 납부하면 10% 할인 혜택이 있다. 이 경우 카마로 SS는 144만1900원, 머스탱 2.3은 52만9070원으로 낮아진다.

KB손해보험 카마로(좌)와 머스탱(우) 보험료 비교

보험료는 개인 및 조건마다 차이가 크다. 이번 견적에는 만 28세(무사고), 1인 운전을 기준으로 뽑았다. 대인·대물 및 무보험차상해, 자기차량손해, 긴급출동서비스 등 대다수가 기본적으로 선택하는 조건을 택했다. 보험료는 DB손해보험, KB손해보험, 삼성화재, 현대해상 등 4곳의 다이렉트보험 견적 평균 금액이다.

동일한 조건에서 카마로 SS는 평균 243만6120원, 머스탱 2.3은 평균 280만3460원이라는 다소 부담스러운 견적서가 나왔다. 특이하게도 카마로 SS보다 차량 가격이 저렴한 머스탱 2.3의 보험료가 더 비쌌다.

보험개발원 홈페이지에서 두 차량 모두 보험 가액을 선정하는 차량등급은 조회되지 않았다. 다만, 카마로의 경우 한국GM 서비스센터를 이용할 수 있다는 점에서 부품조달 및 수리가 비교적 용이해 보험료가 상대적으로 저렴하게 책정된 것으로 분석된다.

카마로 SS와 머스탱 2.3의 값비싼 보험료 대부분은 자기차량손해(자차) 담보가 차지했다. 비인기 수입차의 특성상 부품 수급이 어렵고 수리기간이 길다. 이에 따른 부대 비용(렌터카 등)이 높아져 보험료도 당연히 높아진다.

이에 일부 보험사는 자차보장 범위를 낮춰 보험료를 인하해주는 옵션을 제공한다. 이밖에도 보험사는 각종 할인특약을 제공한다. 자신에게 맞는 할인 특약을 적용하면 보다 저렴하게 보험을 가입할 수 있겠다.

삼성화재 제네시스 G70 3.3T 2WD 보험료 견적서

아메리칸 머슬카를 구매하려는 많은 예비 오너들은 제네시스 G70을 함께 고려한다. 높은 출력과 더불어 스포츠성이 강한 차량 세팅을 갖춘것은 물론, 두 머슬카와 비슷한 가격대를 형성하고 있기 때문이다. 그러면서도 국산차의 저렴한 유지비를 강점으로 뽑는다. 신형 G70 3.3T 2WD 모델의 견적을 두 머슬카와 같은 조건으로 견적을 내보면, 평균 120만원대 보험료가 나왔다. 보험료에서는 두 차량의 절반도 안 되는 낮은 액수를 확인할 수 있다.

# 기름 먹는 괴물

매일 차량을 운행했을 때 기름값은 얼마일까. 연 1만5000km 주행을 기준으로 잡았다.

카마로 SS의 공인 연비는 7.4km/L다. 일반휘발유(전국 평균 1331원, 10월 말 기준)를 넣는다면, 연간 269만7940원이란 금액이 나온다. 머스탱의 공인연비는 9.4km/L로, 연간 212만2950원이 소요된다.

다만, 머슬카를 타다 보면 공인 연비를 기록하는 것도 매우 어렵다. 펀 드라이빙을 즐기는 순간, 연비는 금세 바닥으로 곤두박질치기 마련이다. 실제 카마로 운전자 및 동호회의 경험을 종합하면, 데일리 카로 평균 연비는 4~6km/L 수준이다. 머스탱 오너들 역시 대부분 시내 6~8km/L, 고속 10km/L 수준의 연비를 기록하고 있는 것으로 전해졌다.

여기에 고급휘발유를 넣는 운전자도 다수인 만큼, 두 머슬카의 연간 유류비 지출은 더욱 올라갈 것으로 예상된다.

# 소모품 교체비용도 만만치 않다

자동차를 타면 각종 오일 및 필터류를 비롯해 다양한 소모품을 교체해야 한다. 특히, 강력한 성능의 스포츠카는 타이어 마모가 빨라 교체 주기가 잦다.

카마로 SS의 경우 신차용(OE) 타이어인 굳이어 이글 F1 어시메트릭 3(245/40/R20)은 온라인 최저가 기준 개당 약 40만원에서~50만원 사이를 형성하고 있다. 타이어 일괄 교체 시 큰 지출이 불가피하다. 여기에 겨울용 타이어까지 고려한다면, 유지 관리비는 한층 더 높아진다.

쉐보레 카마로SS 가성비 최고의 정통 머슬카

아메리칸 머슬카의 대명사 ‘쉐보레 카마로’는 2011년 국내에 정식으로 들어온 이후 9년이 지났다. 아직도 본명보다 ‘범블비’라는 영화 속 캐릭터 이름으로 유명하다. 그 사이 풀 모델 체인지를 한 번 거쳤다. 현재 판매되는 모델은 6세대의 페이스리프트 모델인 더 뉴 카마로 SS다.

영화의 영향인지 순둥순둥 하고 어째 귀여워 보이기까지 하던 이전 5세대의 외관과 달리 6세대는 강력한 정통 머슬카 카리스마를 내뿜는 모습으로 변모했다. 전체적으로 강력한 힘을 한 겹 숨긴 듯 차분해 보이는 인상이다.

전면부는 중세시대 투구를 연상시키는 범퍼가 눈길을 끈다. 전작의 과격한 인상을 숨기면서도 강인함이 느껴진다. 가운데 자리 잡은 블랙 보타이 엠블럼은 단순히 검게 처리한 것을 넘어 아예 구멍을 뚫었다. 냉각에 도움을 주는 작은 디테일이다.

측면은 커다란 엔진이 자리잡기 위해 길게 뻗은 보닛을 축으로 한, 전통적인 디자인 특징을 그대로 계승했다. ‘머슬카’라는 명칭에 걸맞게 단단하면서도 역동적인 근육질 차체를 뽐낸다. 20인치 휠은 평범한 디자인이지만 견고한 느낌으로 머슬카 캐릭터와 잘 어울린다. 스포크 사이로 모습을 드러낸 브렘보 브레이크 시스템도 눈에 띈다.

한껏 치켜든 후면은 테일램프를 클리어 타입으로 변경하고 테두리를 둥글게 다듬어 인상이 크게 달라졌다. 한결 부드러워졌지만 왠지 스포츠카 콜벳을 닮아 더 강력해 보이기도 한다.

사이드 미러는 수동 접이식이다. 북미 사양 차종의 경우 전동 접이식 사이드 미러는 탑재했지만 도어 잠금 시 함께 접히는 ‘락 폴딩’ 기능은 빠진 차종이 왕왕 있는데 이 차는 한 술 더 뜬다. 운전석이야 충분히 손으로 펼 수 있지만 접혀있는 조수석 사이드 미러는 운전자를 결국 차에서 내리게 만든다.

시동 버튼을 누르자 8기통 6.2L 자연흡기 엔진이 우렁찬 존재감을 내뿜는다. 시승한 날짜가 꽤나 서늘한 날씨였음에도 후드의 거대한 덕트에서는 금방 아지랑이가 피어오른다. 액셀레이터 페달 부근에서도 후끈한 열기가 느껴진다. 발 쪽으로 향하는 히터가 필요 없을 지경이다.

새로운 10단 자동변속기와 맞물린 453마력, 62.9kg.m의 토크가 오롯이 뒷바퀴에 집중돼 차체를 거칠게 밀어낸다. 정지상태에서 가속페달을 힘껏 밟으면 물 만난 고기처럼 꼬리를 휘저으며 튀어나간다. 넉넉한 배기량과 묵직한 배기음을 동반하는 가속감은 터보차저를 통해 얻어지는 다운사이징 엔진의 그것과는 본질이 다른 감성을 선사한다.

매끄러운 코너링도 여느 유럽 스포츠카와 크게 다르지 않다. 캐딜락 등 GM의 프리미엄 라인업에 쓰이는 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(MRC)’이 적용된 덕분이다. 스포츠모드와 트랙모드로 드라이브 모드를 옮기자 더욱 탄탄해진 서스펜션은 램프 구간 등 깊은 코너나 반복되는 코너에서 차체를 움켜쥐며 안정적으로 돌아나간다. 미국 영화에서 흔히 보던, 낭창낭창 흔들리던 과거 머슬카의 움직임과 사뭇 다르다.

편안한 주행과 과격한 주행에도 10단 자동변속기의 들락거림이 빈번하다. 촘촘해진 기어비덕에 일상에서 한결 더 부드럽고 여유 있는 주행이 가능하다. 연료 소모를 줄일 수 있다는 것도 덤이다.

여기에 시속 100km 정도로 항속주행을 하면 4기통만 작동시켜 불필요한 연료 소모를 줄이는 가변 실린더 기능이 탑재됐다. 캐딜락 에스컬레이드에도 달린 기능으로 연료 효율성을 높여주는 부분이다. 8기통의 기분 좋은 사운드를 듣기 위해 악셀을 밟는 오른발에 자꾸 힘이 실려 지속 시간은 길지 않다.

실내는 각지고 투박했던 이전 5세대에 비해 곡선을 많이 사용해 한결 부드러워졌다. 의외로 편의사양이 만족스럽다. 헤드업 디스플레이(HUD)는 내비게이션과 연동돼 드디어 존재 의미를 찾았다. 한국인이 사랑하는 열선 스티어링 휠과 통풍시트까지 장착됐다.

쉐보레의 보타이 엠블럼 대신 ‘CAMARO’ 로고가 적힌 투박한 디자인의 스티어링 휠이 시선을 사로잡는다. 림이 두꺼워 손에 쥐었을 때 안정감이 느껴진다. 여기에 구멍까지 숭숭 뚫려 미끌림이 적다. 스티어링 휠 뒤편의 시프트 패들은 스포티한 주행에 재미를 더하는 요소다.

계기판은 이전 사각형 실린더에서 평범한 원형으로 돌아왔다. 계기판 상단에 엣지를 넣어 전작의 흔적을 남겼다. 4개의 게이지가 통합된 중앙의 8인치 LCD 정보창은 쉐보레 답게 그래픽 디자인이 다소 엉망(?)이지만 다양한 정보를 알기 쉽게 표시해준다. 한글화가 완벽한 것은 장점이다. 여러 테마를 변경할 수도 있다. 랩타임 스톱워치와 런치 컨트롤 등 트랙 주행을 위한 메뉴도 정보창으로 조작할 수 있다.

차량 특성을 감안해도 수납공간은 전반적으로 부족한 편이다. 컵홀더를 제외하면 스마트폰이나 지갑을 놓을 만한 마땅한 공간을 찾기 힘들다.

비공식 수납공간인 뒷좌석은 역시 성인이 탑승하기에는 큰 무리가 따른다. 시트 포지션을 맞추다 보면 뒷좌석 승객의 레그룸이 거의 없다시피 한다. 어린아이가 앉기에도 힘든 구조다. 헤드레스트 없는 것만 봐도 답이 나온다. “뒷좌석에 사람을 태우지 말라”는 제조사의 암묵적 암시인 셈이다.

트렁크 공간도 기대 이하로 좁다. 무엇보다 입구와 폭이 좁고 높이도 낮다. 웬만한 짐은 제대로 넣기 힘들 정도다. 그나마 다행히 뒷좌석 폴딩을 지원해 골프백 같은 길이가 긴 짐을 적재하기 용이하다는 것이 위로가 된다.

쉐보레 카마로 SS는 비교적 현실적인 가격에 출시됐으나 6.2L 대배기량 스포츠카 유지 비용은 역시 만만치 않다. 높은 보험료도 문제지만 자동차세 역시 연간 160만원대로 엄청나다. 비슷한 가격대의 차량과 단순히 차량가만을 놓고 고민하기에는 그 격차가 상당히 벌어진다. 손에 잡힐 듯 가깝지만 정작 잡기는 어려운, 현실과 비현실 사이에 있는 차다.

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