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쉐보레는 까도 이 차는 못까지..(경차 검수영상)
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‘한국 대표 경차’ 쉐보레 스파크가 단종되고 대신 이 자동차가 만들어진다 | 위키트리

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 '한국 대표 경차' 쉐보레 스파크가 단종되고 대신 이 자동차가 만들어진다  | 위키트리
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쉐보레 스파크 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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1세대(M300)[편집]

2세대(M400)[편집]

각종 미디어에서의 등장[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]

외부 링크[편집]

쉐보레 스파크 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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쉐보레 스파크, 7년 연속 고객만족도 경차부문 1위

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쉐보레 스파크 7년 연속 고객만족도 경차부문 1위

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쉐보레 스파크, 7년 연속 고객만족도 경차부문 1위
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‘한국 대표 경차’ 쉐보레 스파크가 단종되고 대신 이 자동차가 만들어진다

한국GM ‘쉐보레 스파크’ / 사진=한국GM 홈페이지

한국GM ‘쉐보레 스파크’의 후속차에 누리꾼 관심이 쏠리고 있다.

쉐보레 스파크는 2009년 ‘마티즈 크리에이티브’라는 이름으로 소개된 경차다. 전 세계에서 100만대 이상 팔린 베스트셀링 카다. 2011년 한국GM이 쉐보레 브랜드를 도입하면서 쉐보레 스파크로 이름이 바뀌었다.

쉐보레 스파크는 동급 최고 수준의 안정성, 뛰어난 가성비, 낮은 유지비 및 관리비 등을 내세워 전 세계적으로 큰 사랑을 받았다.

그러나 경차 대신 소형 SUV가 인기를 끌면서 쉐보레 스파크의 인기는 크게 줄었다. 소형 SUV는 경차와 큰 가격 차이 없이 보다 넓은 공간과 준수한 승차감을 제공해 소비자 눈길을 끌고 있다.

이런 상황에서 정부가 경차에 적용됐던 취등록세 면제 혜택을 없애는 등 경차 대신 친환경차 보급에 주력하면서 쉐보레 스파크 위상이 곤두박질쳤다.

한국GM의 선택은 단종이었다. 한국GM은 내년 10월부터 창원공장에서 경차 스파크 생산을 중단한다.

그렇다면 쉐보레 스파크의 후속은 나오지 않는 것일까. 경형 CUV(crose over utility vehicle)가 나온다. 크로스오버 자동차 또는 크로스오버 차량은 승용차에 RV의 장점을 접목한 다목적 퓨전 자동차를 말한다. SUV와 비슷한 형태를 지녔지만, 승용차 차체를 기반으로 제작돼 연비와 승차감이 좋다.

지피코리아에 따르면 쉐보레 스파크 후속차의 개발과 디자인을 주도하는 곳은 한국GM이다. GM 본사는 한국GM에 연간 27만 대의 경형 CUV 생산을 위탁할 것으로 보인다. 국내 시장뿐만 아니라 글로벌 시장까지 염두에 둔 것이다.

그간 한국 경차 중 기아 모닝을 제외하고 기아 레이, 쉐보레 스파크는 완전변경을 한 번도 거치지 않았다는 점에서 쉐보레 스파크 후속은 큰 관심을 받을 것으로 보인다.

위키백과, 우리 모두의 백과사전

쉐보레 스파크(Chevrolet Spark)는 대한민국의 자동차 제조업체인 한국지엠의 대표적인 전륜구동 방식의 경차이다.

쉐보레 스파크(전기형) 정측면

쉐보레 스파크(전기형) 후측면

대한민국에서는 2009년 8월에 마티즈 크리에이티브라는 차명으로 출시되었으며, 대한민국 외 대부분의 국가에서는 쉐보레 또는 홀덴 브랜드를 통하여 스파크라는 차명으로 수출되어 판매가 시작되었다. 참고로 올 뉴 마티즈(2세대)도 일부 국가에 스파크라는 차명으로 수출되었으나, 마티즈 크리에이티브(3세대)는 거의 모든 국가에서 스파크로 차명이 통일되었다. 2011년 3월부터 GM대우의 회사명이 한국지엠으로 변경되고, 대한민국에서 쉐보레 브랜드가 본격적으로 도입되었다. 이에 앞서 그 해 2월에 이미 해외에서 스파크라는 차명으로 판매되는 기존의 마티즈 크리에이티브(3세대)의 차명이 대한민국에서도 스파크로 변경되며,[1] 13년 동안의 역사를 가진 마티즈는 단종되었다. 같은 해 7월 1일에는 트랜스포머 에디션을 1,000대에 한하여 한정 판매하기 시작하였다.[2] 2012년 3월 1일에는 타투 에디션과 스트라이프 에디션이 출시되었다. 타투 에디션은 삿포로 화이트와 모나코 핑크 색상에 타투 문양을 입혔고, 스트라이프 에디션은 기존의 LT 스페셜 에디션에서 색상을 8가지로 확대하였다.[3] 같은 해 5월 17일부터는 대한민국산 경차 최초로 미국에도 수출되었고,[4] 12월 7일에는 범퍼와 라디에이터 그릴 등이 달라지고, LED 턴 시그널 아웃사이드 미러와 뒷 좌석 센터 3점식 시트 벨트가 장착되는 등의 변화를 가진 2013년형이 선보였다. 2013년 5월 14일에는 자트코의 CVT(C-TECH)가 장착되고, Gen Ⅱ 엔진이 장착된 스파크 S를 비롯한 2014년형이 선보였다. 2014년형은 블루투스 핸즈프리, 시인성이 향상된 미터 클러스터, 무선 폴딩 리모컨 키, 도어 락 스위치 등이 적용되었다. 같은 해 10월 28일에는 양산형 EV인 스파크 EV가 시판되었다. 뒷좌석에 리튬이온 배터리를 놓기 위한 컵 홀더를 설치하여 4인승이고, 2열 사이드 에어백을 포함해 에어백 8개가 장착되는 것이 일반 스파크와 다른 점이다. 충전 규격은 DC콤보-1을 이용한다. 그러나 스파크 EV는 배터리로 인해 리어 범퍼가 기존 스파크에 비해 커지면서 전폭이 30mm 늘어났고, 전장도 100mm 늘어나면서 기아 레이 EV와 달리 경차 규격을 초과하는 바람에 전기자동차 보조금 외에는 경차 혜택을 받을 수 없었다. 결국 판매 부진으로 2017년 2월에 한국지엠에서 스파크 EV의 북미 시장 판매 중지를 선언함에 따라 스파크 EV는 국내에서도 단종되었으며, 볼트 EV를 수입해서 판매하는 것으로 대체했다.

스파크에 장착된 자트코의 JF405E 4단 자동변속기는 자동변속기 오일 규격(JWS3314)을 많이 가렸던 데다가, 발열 문제도 있어서 평가가 좋지 못했다. 그러나 현대자동차그룹과 달리 한국지엠에서 순정품으로 JWS3314 규격의 자동변속기 오일을 내놓지 않아 정비성이 다소 떨어졌다. 결국 2015년에 한국지엠이 스파크 S에 달린 자트코의 CVT인 CVT7을 모든 라인업으로 일원화하면서 JF405E 유닛은 완전히 사라졌다.

2014년 1월 14일에는 1.0ℓ LPGi 엔진을 장착한 승용 밴이 추가되었고, 같은 해 2월 24일에는 비트 에디션과 팝 에디션이 판매되기 하였다. 2015년 1월 5일에 선보인 2015년형은 스파크 S에만 적용되던 Gen Ⅱ 엔진과 CVT가 확대 적용(5단 수동변속기는 기존 그대로 유지)되어 오랫동안 이용되어 왔던 자트코의 JF405E 4단 자동변속기가 사라지고, 차체 자세 제어 장치와 타이어 공기압 경보 장치가 모든 트림에 기본 적용되었다.

쉐보레 스파크 트랜스포머 에디션(전기형) 정측면

쉐보레 스파크 트랜스포머 에디션(전기형) 후측면

쉐보레 스파크 LT 스페셜 에디션(전기형) 정측면

쉐보레 스파크 LT 스페셜 에디션(전기형) 후측면

쉐보레 스파크(후기형) 정측면

쉐보레 스파크(후기형) 후측면

쉐보레 스파크 EV 정측면

쉐보레 스파크 EV 후측면

라인업 [ 편집 ]

스파크 [ 편집 ]

승용 밴(가솔린, LPGi)

L(가솔린, LPGi)

LS(가솔린, LPGi)

LS 스타(가솔린, LPGi)(이후 LS+로 변경)

LT(가솔린, LPGi)

LT 스페셜 에디션(가솔린, LPGi)

타투 스페셜 에디션(가솔린)

스트라이프 스페셜 에디션(가솔린)

씨티런 스페셜 에디션(가솔린)

비트 스페셜 에디션(가솔린)

팝 스페셜 에디션(가솔린)

EV(전기)

스파크 S [ 편집 ]

LS(가솔린)(이후 LS+로 변경)

LT(가솔린)

제원 구분 스파크

1.0ℓ 가솔린

(CVT) 스파크

1.0ℓ 가솔린

(수동 5단/자동 4단) 스파크

1.0ℓ LPGi

(수동 5단/자동 4단) 스파크 EV 전장

(mm) 3,595 3,720 전폭

(mm) 1,595 1,630 전고

(mm) 1,520

1,550(루프랙 적용시) 1,520 축거

(mm) 2,375 윤거

(전, mm) 1,410 윤거

(후, mm) 1,417 1,390 승차 정원 5명 2명(밴)

5명 4명 변속기 CVT 수동 5단

자동 4단 — 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 구동 형식 전륜 구동 엔진 형식 B10D2 B10D1 LB10D1 213TZ 연료 가솔린 LPG 전기 배기량

(cc) 995 — 최고 출력

(ps/rpm) 75/6,400 70/6,400 65/6,400 — 모터 최고 출력

(kw/rpm) — 105 최대 토크

(kg*m/rpm) 9.6/4,600 9.4/4,800 9.3/4,800 — 모터 최대 토크

(kg*m/rpm) — 57.4 연료 탱크 용량

(ℓ) 35 44.3 — 요소수 탱크 용량

(ℓ) – 공차 중량

(kg) 955(CVT) 895(수동 5단)/

910(자동 4단) 925(수동 5단)/

940(자동 4단) 1,240 연비

(km/ℓ) 도심 13.8/고속 17.7/복합 15.3(CVT) 21.0(수동 5단)/

17.0(자동 4단)

(이후 도심 15.6/고속 18.6/복합 16.8(수동 5단)/

도심 13.3/고속 17.1/복합 14.8(자동 4단)로 변경) 17.0(수동 5단)/

13.6(자동 4단)

(이후 도심 13.3/고속 15.0/복합 14.0(수동 5단)/

도심 10.5/고속 13.2/복합 11.5(자동 4단)로 변경) — 에너지 소비 효율

(km/kwh) — 도심 6.0/고속 5.2/복합 5.6 Co2 배출량

(g/km) 111(CVT) 111(수동 5단)/

137(자동 4단)

(이후 99(수동 5단)/

115(자동 4단)로 변경) 104(수동 5단)/

130(자동 4단)

(이후 92(수동 5단)/

114(자동 4단)로 변경) —

더 넥스트 스파크(2015년 7월~2018년 5월) [ 편집 ]

쉐보레 더 넥스트 스파크 정측면

쉐보레 더 넥스트 스파크 후측면

2015년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 공개되었고, 같은 해 7월 1일에 사전 계약과 동시에 신차 발표회를 가졌다. 8월 8일부터 판매가 시작되었고, 북아메리카에서는 2016년 1월에 판매를 개시하였다. 오펠 칼과 형제 차종으로 개발된 더 넥스트 스파크는 승용 밴을 제외한 모든 트림에 커튼 에어백 등 6개의 에어백이 기본 적용되었고, 차체의 71.7%에 이르는 부위에 고장력 및 초고장력 강판이 적용되어 차체 중량의 4.2배 하중까지 견딜 수 있도록 설계되었다. 전고를 낮추어 안정성을 높였고, 공기 역학적인 유선형 디자인을 구현하여 주행 효율이 개선되었다. 동급 최초로 전방 충돌 경고 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 사각 지대 경고 시스템 등이 적용되었다. 2016년 1월 11일에 추가된 패션 에디션은 퓨어 화이트와 카본 플래시 블랙 색상만 선택할 수 있으며, 라디에이터 그릴(둘레)와 아웃 사이드 미러, 리어 스포일러 및 15인치 알루미늄 휠 등에 빨간색으로 포인트를 더하였다. 아울러 허니콤 엑센트 데칼이 적용되었다. 유럽에서는 쉐보레가 카마로와 코르벳을 제외하고는 이미 철수되었기 때문에 판매되지 않는 대신 형제 차종인 오펠 칼이 판매되고 있다. 2016년 6월 13일에 선보인 2017년형은 동급 최초의 2열 사이드 에어백과 별도 클러치 페달 조작 없이 편한 변속이 가능한 이지트로닉 변속기가 새롭게 적용되었고, 밴 베이직과 LS 베이직, 퍼펙트 블랙이 새로운 트림으로 추가되었다. 2017년 7월 16일에 선보인 2018년형에는 산호색의 코랄 핑크 색상이 추가되었다.

라인업 [ 편집 ]

더 넥스트 스파크 [ 편집 ]

승용 밴 베이직(가솔린)

승용 밴(가솔린)

LS 베이직(가솔린)

LS(가솔린)

LT(가솔린)

LT +(가솔린)

패션 에디션(가솔린)

LTZ(가솔린)

퍼펙트 블랙(가솔린)

더 넥스트 스파크 에코 [ 편집 ]

LS 베이직(가솔린)

LS(가솔린)

LT(가솔린)

LT +(가솔린)

LTZ(가솔린)

제원 구분 더 넥스트 스파크

1.0ℓ 가솔린 더 넥스트 스파크

1.0ℓ 가솔린

(에코) 전장

(mm) 3,595 전폭

(mm) 1,595 전고

(mm) 1,475 축거

(mm) 2,385 윤거

(전, mm) 1,410 윤거

(후, mm) 1,418 승차 정원 2명(밴)

5명 변속기 수동 5단

CVT CVT 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 구동 형식 전륜 구동 엔진 형식 L5Q 연료 가솔린 배기량

(cc) 999 최고 출력

(ps/rpm) 75/6,500 최대 토크

(kg*m/rpm) 9.7/4,400 연료 탱크 용량

(ℓ) 32 요소수 탱크 용량

(ℓ) – 공차 중량

(kg) 900(수동 5단)/

910(CVT) 910(CVT) 연비

(km/ℓ) 도심 14.6/고속 16.5/복합 15.4(수동 5단)/

도심 13.7/고속 16.5/복합 14.8(CVT) 도심 14.7/고속 17.1/복합 15.7(CVT) Co2 배출량

(g/km) 110(수동 5단)/

115(CVT) 108(CVT)

더 뉴 스파크(2018년 5월~2022년 8월) [ 편집 ]

쉐보레 더 뉴 스파크 정측면

쉐보레 더 뉴 스파크 후측면

2018년 5월 23일에 선보였다. 페이스 리프트를 거쳐 쉐보레의 패밀리 룩인 듀얼 포트 라디에이터 그릴의 하단부가 좌우로 넓어져 강인한 인상을 추구하였고, 크롬 장식을 넓혔다. 음이온을 발생하는 이오나이저 기능을 통하여 쾌적한 실내 공간으로 관리할 수 있으며, 인포테인먼트 시스템에 발렛 모드가 적용되어 운전자의 프라이버시 문제를 해결할 수 있도록 하였다. 시속 60㎞ 이하로 저속 주행 시 전방 충돌을 방지하는 시티 브레이킹 시스템이 새롭게 적용되었다. 프로젝션 헤드램프가 전 차종에 기본으로 적용되었다. 현재 후속 차종이 개발 중에 있다고 하는데, 다만 그 차종이 계속 스파크라는 명칭을 쓸지는 불명이라고 한다.[5]

라인업 [ 편집 ]

더 뉴 스파크 [ 편집 ]

승용 밴 베이직(가솔린)

승용 밴(가솔린)

LS 베이직(가솔린)

LS(가솔린)

LT(가솔린)

프리미어(가솔린)

마이핏 LT(가솔린)

마이핏 프리미어(가솔린)

제원 구분 더 뉴 스파크

1.0ℓ 가솔린 전장

(mm) 3,595 전폭

(mm) 1,595 전고

(mm) 1,485 축거

(mm) 2,385 윤거

(전, mm) 1,410 윤거

(후, mm) 1,418 승차 정원 2명(밴)

5명 변속기 수동 5단

CVT 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 구동 형식 전륜 구동 엔진 형식 L5Q 연료 가솔린 배기량

(cc) 999 최고 출력

(ps/rpm) 75/6,500 최대 토크

(kg*m/rpm) 9.7/4,500 연료 탱크 용량

(ℓ) 32 요소수 탱크 용량

(ℓ) – 공차 중량

(kg) 900(수동 5단)/

910(CVT) 연비

(km/ℓ) 도심 14.2/고속 16.1/복합 15.0(수동 5단)/

도심 14.3/고속 16.0/복합 15.0(CVT) Co2 배출량

(g/km) 109(수동 5단)/

109(CVT)

각종 미디어에서의 등장 [ 편집 ]

영화 에서의 등장 [ 편집 ]

트랜스포머 2 패자의 역습 – 스키즈

같이 보기 [ 편집 ]

각주 [ 편집 ]

외부 링크 [ 편집 ]

‘국민 경차’ 스파크마저 내년 단종…한국GM 국내 생산 2종만 남는다

2021년형 쉐보레 더 뉴 스파크 [사진 제공 = 한국GM]

2021년형 쉐보레 더 뉴 스파크 [사진 제공 = 한국GM]

한때 싼타페, K5의 아성을 넘봤던 ‘국민 경차’ 쉐보레 스파크가 역사 속으로 사라진다.29일 업계에 따르면 한국GM은 2022년 10월부터 창원공장에서 경차 스파크 생산을 중단할 계획이다. 부평2공장 생산 모델인 준중형 세단 말리부와 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 트랙스에 이어 스파크까지 내년 단종 수순을 밟게 됐다. 한국GM은 올해 1분기 ‘소상공인의 발’이라 불리는 다마스·라보 판매를 중단한 바 있어 사실상 국내 생산 모델은 소형 SUV 트레일블레이저, 차세대 크로스오버유틸리티차량(2023년 양산 예정) 등 2종으로 줄게 됐다.쉐보레 스파크는 2009년 ‘마티즈 크리에이티브’라는 모델명으로 소개돼 전 세계에서 100만대 이상 팔린 베스트셀링 모델이다. 2011년 쉐보레 브랜드의 국내 도입으로 ‘쉐보레 스파크’로 이름을 바꿨다. 동급 최고 수준의 안정성과 뛰어난 가성비(가격 대비 성능), 낮은 유지·관리비 등을 내세운 쉐보레 스파크는 국내뿐만 아니라 국외에서도 사랑받았다. 그러나 최근 정부가 경차 대신 친환경차 보급에 주력하고 소형 SUV가 경차 시장을 침식하면서 쉐보레 스파크 위상도 곤두박질쳤다.내수 판매는 2015년 5만8978대에서 2020년 2만8935대로 ‘반 토막’이 났고, 수출 실적 또한 2015년 15만643대에서 2020년 5만8474대로 60% 이상 급감했다. 올해는 5월까지 내수 판매가 9053대에 불과해 연 2만대 판매조차 쉽지 않은 형편이다.[박윤구 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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