Top 45 쉐 보레 볼트 Ev 단점 162 Most Correct Answers

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전기차 볼트 EV의 장점과 단점(BOLT EV) : 네이버 블로그

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쉐 보레 볼트 ev 단점

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쉐 보레 볼트 ev 단점
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천진반의 일기장 :: GM 쉐보레 볼트 EV 전기차 고질적인 단점? 이슈들 정리~

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[리뷰]실구매가 ‘3200만원’, 볼트 EV…장단점 살펴봤습니다

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쉐보레 볼트EV 가격 장단점 완벽 정리

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전기차 볼트 EV의 장점과 단점(BOLT EV)

그런데 결론은

천연가죽의 질감도 괜찮고

승차감이 좋다고 생각합니다.

허리 각도를 조절한 후에 높이를 조절하면서

엉덩이와 허리가 밀착되는 지점을 찾으면

의외로 편합니다.

아스팔트 도로에서는

아무 소리없이 미끄러지듯이 주행을 합니다.

시멘트 도로에서는

노면의 소음이 올라오기는 하지만

잘 걸러져서 올라옵니다.

방지턱을 넘을 때는 덜컹거리기는 하지만

L모드로 설정한 후에

방지턱 앞에서 악셀에서 발을 떼서 감속을 한 후에

살짝 가속을 하면 부드럽게 넘어갑니다.

갑자기 나타난 과속방지턱에는

“덜컹”거리기는 하지만 어느 정도 적응이 되네요.

그런 단점이 있으면서도 승차감이 좋다고 하는 것은

고속으로 주행을 하더라도

불안감이 전혀 없습니다.

굽이 굽이 커브길을 돌때도

한 손만으로 운전하는 재미가 쏠쏠합니다.

핸들링이 좋다는 말이 무엇인지 몰랐는데

운전을 해보니 조금 알겠더군요.

급가속 ~~ 급과속에서 급커브를 만나면 모르지만

120 이상의 속도에서도

안정감 있게 차가 움직여 줍니다.

타이어가 쓰레기라고 평가를 하신 분들은

아마 차의 주행성능이 나쁘다는 평가가 아닌

차의 성능은 그보다 훨씬 상회하는데

타이어가 뒷받침이 되지 못하는 안타까움을

나타낸 말일 것입니다.

아직까지는

안정감있는 볼트가 너무 마음에 듭니다.

집에서는

렉서스 ES300H라는 하이브리드차를 타는데

볼트를 타다가 이차를 타니 출렁거리는 느낌이 어색하게 느껴지더군요.

사람의 간사한 감각입니다.

이 차는 도로의 사정에 매우 민감합니다.

아스팔트 도로에서는 미끄러지는 듯한 최고의 주행감

시멘트 콘크리트 포장 도로에서는

정제된 하부 소음을 보이나

요철이 심한 곳과 같이 도로 사정이 좋지 않은 곳에서는

덜컹거리는 충격이 심한 편이어서

저절로 속도를 줄이게 됩니다.

방지턱이 짧고 높거나, 불규칙한 요철에서는

승차감이 안좋습니다.

타이어 공기압을 조금 낮추면

훨씬 부드럽긴 합니다.

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승차감은 부드럽게 편안해져

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

“진작 이렇게 나왔다면”쉐보레 신형 볼트 EV를 시승한 뒤 아쉬움이 몰려왔다. 기존 모델에서 부족했던 디자인과 성능을 단순 보완하는 수준을 넘어 ‘완전 신차’ 수준으로 진화했기 때문이다.여기에 편의·안전사양까지 향상했지만 가격은 오히려 700만원 가량 저렴해졌고 전기차 보조금도 100% 받을 수 있다. 전기차 보조금을 ‘더블’로 받는 기분이 들 수준이다. 보조금을 받으면 2600만~3200만원 정도에 살 수 있다.1~2년만 더 빨리 나왔다면 ‘전기차 대명사’ 테슬라에 맞먹거나 버금가는 실력으로 전기차 시대를 선도할 수 있었을 것이라는 생각은 아쉬움으로 이어졌다.볼트 EV는 2017년 국내 출시된 뒤 전기차 대중화 시대를 열고 주목받았다. 그러나 미니밴을 축소한 것 같은 크로스오버 디자인과 투박한 실내는 단점으로 여겨졌다. 결국 ‘혁신’을 앞세운 테슬라에 밀렸다.쉐보레 입장에서는 설상가상. 국내 자동차시장을 점령한 현대차·기아가 혁신과 품질을 향상한 전기차를 잇달아 내놓으면서 볼트 EV에 대한 관심은 더 멀어졌다.쉐보레는 이에 기존 볼트 EV의 단점을 없애고 혁신을 강화한 신형 볼트 EV로 명예 회복에 나섰다.쉐보레가 오는 2분기부터 고객에게 인도하는 신형 볼트 EV는 부분변경(페이스리프트) 모델이다.당초 지난해 8월 사전예약에 들어갔지만 배터리 제조 결함으로 GM 본사가 대규모 리콜에 들어가면서 출시 시점이 연기됐다.신형 볼트 EV는 4130만원이다. 차량용 반도체 품귀로 발생한 출고적체와 자동차 원자재 가격 상승으로 신차 가격이 오르고 있지만 오히려 기존 모델보다 684만원 저렴해졌다.’마이너스 옵션’을 적용해서가 아니다. 오히려 편의·안전사양이 ‘플러스’ 됐다. 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현하기 위해 동급 최대인 10개의 에어백, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선이탈 방지 경고 및 보조 시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 총 14가지 능동 안전사양을 적용했다.전장x전폭x전고는 4140x1765x1595mm다. 쌍용차 티볼리(4235x1810x1590mm), 현대차 코나(4165x1800x1550mm), 르노 캡처 (4230x1800x1580mm)보다 짧고 좁지만 높다. 기존 모델처럼 ‘캡 포워드’ 크로스오버 스타일을 추구해서다.캡 포워드는 미국 크라이슬러 미니밴에서 시작됐다. 대표 모델은 프랑스 브랜드 시트로엥의 그랜드 C4 스페이스 투어러다. A필러가 앞쪽으로 전진해 실내공간을 더 넓게 활용할 수 있고 운전시야도 향상된다.캡 포워드 스타일만 같을 뿐 디자인 비교 자체가 의미없을 정도로 완전히 달라졌다. 귀엽지만 투박하고 어색했던 외모는 미래형 전기차 특징에 맞춰 세련되고 단정해졌다. 새로워진 쉐보레 전기차 패밀리룩을 적용해서다.기존에 밋밋했던 그릴 형태 장식에는 다이아몬드 패턴과 블랙 테두리를 적용했다. LED를 채택한 상단 주간주행등과 하단 헤드램프는 바다동물 ‘해마’를 연상시키는 모습으로 한 몸이 됐다.측면에서는 지붕이 떠있는 효과를 주는 플루팅 루프를 적용하고 17인치 머신드 블랙 투톤 알로이 휠을 채택, 세련미와 역동성을 강조했다. 헤드램프에서 리어램프까지 이어지는 캐릭터라인도 다이내믹한 이미지에 한몫한다.후면은 단정하면서도 안정감 있게 디자인됐다. 리어램프는 날렵해지고 입체적으로 다듬어졌다. 블랙 테두리로 뒤 유리창과 리어램프를 감쌌다. 좌우 리어램프 중앙에는 블랙 엠블럼으로 시선집중을 추구했다.블랙 컬러를 적용한 뒤 범퍼는 양쪽 끝까지 길게 이어졌다. 폭이 실제보다 더 넓어 보인다.디지털화를 추구한 실내는 기존 볼트의 흔적을 찾아보기 어렵다. 고급스럽지는 않지만 한층 세련돼졌다. 거칠었던 마감도 깔끔하게 다듬어졌다.10.2인치 고화질 터치스크린을 탑재한 EV전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터는 한눈에 차량 상태를 파악하고 조작할 수 있게 지원한다.버튼식 기어 시프트도 채택했다. 기어 시프트 하단에는 핸드백이나 지갑 등을 넣을 수 있는 스마트 스토리지를 마련했다.스마트폰 무선 충전, 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이 시스템으로 편의성도 향상했다.실내공간을 결정하는 휠베이스는 2600mm다. 길고 넓은 티볼리·코나와 같다. 대신 동급의 내연기관차보다 공간을 더 넓힐 수 있는 전기차의 장점을 활용, 체구에 비해 넉넉하다. 2열 중앙에는 센터터널이 없다. 2열에 성인 2명이 비교적 편하게 앉을 수 있다.적재공간도 체구에 비해 넉넉한 편이다. 기본 적재공간은 405ℓ다. 2열 시트를 접으면 1229ℓ까지 확장된다.시승차는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재했다. 최고출력은 204마력, 최대토크는 36.7kg.m다.신형 배터리 모듈을 탑재한 LG에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 채택했다. 1회 충전 주행거리는 414km다. 여기에 리젠 온 디맨드 시스템과 원페달 드라이빙 시스템을 통해 배터리 효율을 높였다.운전석에 앉으면 시야가 넓게 펼쳐지고 개방감도 웃후하다. 캡 포워드 스타일인데다 A필러 안쪽에 유리를 적용하고 벨트라인을 낮게 배치해서다. 스포츠세단에 주로 적용하는 D컷 스티어링휠은 무릎 위 공간에 여유를 제공한다. 무게감과 그립감은 보통 수준이다.3단 열선 시트와 열선 가죽 스티어링휠은 한파에 얼어붙은 몸을 녹여준다. 기어 시프트 버튼은 큼직하다. 운전중 쉽고 빠르게 조작할 수 있도록 버튼을 크게 만드는 미국차의 특징이다.안전을 위해 주행(D)·R(후진) 버튼은 당기고, 주차(P)·중립(N) 버튼은 누르는 방식을 적용했다.가속페달을 밟으면 부드럽고 조용하게 움직인다. 발에 주는 힘의 양에 따라 속도를 매끄럽게 올리고 줄인다.전기차보다는 하이브리드카를 탄 느낌이다. ‘전기차’ 특성을 강조해 출발, 가·감속, 정지 때 발생했던 이질감을 개선했다.과속방지턱이나 요철구간에서도 충격이나 진동을 비교적 잘 상쇄한다. 전반적으로 정숙한 편이다. 바람 소리도 노면 소음도 기존 모델보다 잘 억제한다. 방향지시기 작동 소리가 오히려 더 크게 들릴 정도다.스포츠 모드에서는 반응 속도가 좀 더 빨라진다. 몸이 살짝 뒤로 젖혀질 정도로 초반 가속력도 빨라진다.지그재그 도로에서 와인딩할 때 원페달 드라이빙 기능을 사용하면 속도를 줄이기 위해 브레이크를 밟을 필요가 없다.차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지 등 전기차 전용 플랫폼으로 설계돼 무게 중심이 낮아졌고 주행 안정성도 우수해졌다. 민첩성에 초점을 맞춘 기존 모델과 달리 부드럽고 편안하게 세팅했다.어댑티브 크루즈 컨트롤은 무난하다. 차선 중앙을 벗어나는 수준으로 좌우 움직임이 있지만 스티어링휠을 잡고 있으면 불안한 수준까지는 아니다.신형 볼트 EV는 기존 모델의 단점으로 여겨졌던 디자인, 편의성, 안전성을 모두 향상시켰다. 여기에 가격까지 내렸다. 폼생폼사보다는 가성비와 실용성을 꼼꼼하게 따지는 소비자를 겨냥한다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

쉐보레 볼트EV 가격 장단점 완벽 정리

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오늘의 주인공은 쉐보레 전기차 전용 플랫폼으로 탄생한 2022 볼트EV입니다. 쉐보레에서는 현재 2종의 전기차를 판매하고 있는데, 해치백 스타일의 볼트 EV와 SUV 스타일의 볼트 EUV가 있습니다. 시장에서는 테슬라와 아이오닉에 밀려 기사화가 잘 되지 않고 있지만 볼트 EV의 상품성이 뛰어나다는 것은 아는 사람들은 다 알고 있습니다. 이번 포스팅에서는 볼트 EV 구매 가격과 장단점에 대해 정리하고자 합니다. 내용 참고하시고 도움이 되었으면 좋겠습니다.

볼트 EV란?

볼트 EV의 EV는 ‘Electric Vehicle’으로 전기차량을 뜻합니다. 2017년 데뷔와 함께 글로벌 시장은 물론 국내 시장에서도 꾸준한 인기와 실적을 올리고 있는 쉐보레 볼트 EV는 ‘장거리 주행’의 안정감을 가진 대중적인 전기차로 존재감을 이어오고 있습니다. 150kW의 전기 모터를 바탕으로 우수한 주행 성능 및 1회 충전 시 400km를 웃도는 주행 거리의 매력은 소비자들의 이목을 끌기 충분합니다. 볼트 EV의 가장 큰 특징으로는 다음과 같습니다.

스마트한 EV 라이프

검증된 아메리칸 전기차

직관적 인터페이스

안전한 드라이빙

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볼트EV 장단점

2022년 신형 볼트 EV는 최신 전기차 디자인을 적용하고 상품성을 강화하였습니다. QM3와 비슷한 크기로 휠베이스가 전장 대비 긴 편입니다. 넉넉한 휠베이스 덕분에 소형 차임에도 불구하고 거주성이 나쁘지 않고 2열은 플랫 플로어가 적용이 되어 동급 대비 거주성이 조금 나은 편입니다. 가장 큰 장점은 10개의 에어백을 채택하고 있으며 초고장력 강판을 적용하고 있습니다.

장점

주행거리

L모드

확 트인 시야

단점

충전 속도

계기판

볼트 EV 구매 가격

볼트EV 가격은 4,130만 원으로 옵션에 따라 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 프리미어 단일 트림으로 운영되고 전기차 보조금 지원 시 2,000만 원 대에서 실구매가 가능하니 합리적인 가격이라고 볼 수 있습니다. 옵션 또한 100만 원의 테크 패키지와 40만 원의 내비게이션 시스템 딱 2가지여서 선택하기 편리합니다. 아쉬운 부분이 있다면 볼트 EUV와 300만 원 정도 차이로 볼트 EUV가 조금 더 비싸지만 볼트 EUV가 소비자의 옵션을 더욱 만족시켜 상품성이 EUV가 조금 더 좋다는 말이 있습니다.

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