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수소충전소 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
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종류 및 구성[편집]
안정성[편집]
수소충전소 보급 적정량[편집]
비용[편집]
각주[편집]
수소충전소위치정보시스템
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범례
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환경부
수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책
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수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책
추진배경 ㅇ 정부는 “수소경제 활성화 로드맵(2019.1.17.)”을 통해 2040년까지 수소차 290만대 보급 및 수소충전소 1,200기 구축 예정 ㅇ 수소차 보급을 가속화하고 … … - Most searched keywords: Whether you are looking for 환경부
수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책
추진배경 ㅇ 정부는 “수소경제 활성화 로드맵(2019.1.17.)”을 통해 2040년까지 수소차 290만대 보급 및 수소충전소 1,200기 구축 예정 ㅇ 수소차 보급을 가속화하고 … 환경부환경부 - Table of Contents:
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법령·정책
법령·정책
수소충전소 전략적 배치계획(2021~2025) – 기타 – 환경정책
수소충전소 가장 많은 지역은 어디? – 에너지신문
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- Most searched keywords: Whether you are looking for 수소충전소 가장 많은 지역은 어디? – 에너지신문 Updating [에너지신문] 경남 12곳, 울산 9곳, 광주 5곳, 전남 2곳…수소충전소 100곳을 돌파한 지금, 수소충전소 보급의 편차가 지역별로 극심한 것으로 나타났다.수소차 시대로 가는 데 여전히 갈 길이 멀지만, 정부가 인프라 확산에 속도를 내고 있다. 국회에서도 수소차 충전 인프라가 턱없이 부족하다며, 환경부의 인프라 구축 및 개선에 적극 나서야 한다고 주문하고 있는데, 지역 편차에도 초점을 맞춰야 한다는 의견도 제기되고 있다.무공해차 통합누리집 사이트에 따르면, 전국 수소충전소 중 경기도가 17곳으로 가장 많았고, 경남 12곳, 울산
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[신년기획] LPG·수소 복합충전소 어디까지 왔나도심권 수소충전소 구축 당면과제…LPG충전소 활용 관건
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![[신년기획] LPG·수소 복합충전소 어디까지 왔나도심권 수소충전소 구축 당면과제…LPG충전소 활용 관건](http://cdn.gasnews.com/news/thumbnail/202201/102911_72608_585_v150.jpg)
우리 동네 수소충전소는 어디?…전국 수소충전소 지도를 ‘한눈에’ – 전체 | 카드/한컷 | 뉴스 | 대한민국 정책브리핑
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한국가스안전공사_수소충전소 현황_20210914 | 공공데이터포털
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위키백과, 우리 모두의 백과사전
Hydrogen fueling nozzle
Hydrogen station pump
Hydrogen fueling pump
수소충전소는 수소 자동차에 수소를 재보충하는 곳이다.
종류 및 구성 [ 편집 ]
수소충전소 종류 [ 편집 ]
수소충전소는 수소 수급 방식 (자체 수소 생산 여부)에 따라 아래와 같이 분류된다.
Off-site 방식 : 공장에서 생산된 수소를 파이프라인과 튜브트레일러로 수소공급
공장에서 생산된 수소를 파이프라인과 튜브트레일러로 수소공급 On-site 방식 : 충전소 내에서 개질(추출)과 수전해 등 통해 수소 생산
현재 국내에 구축된 수소충전소는 대부분 튜브트레일러 방식이다.
Off-site 수소 충전소 외부에서 수소 공급 파이프라인 공급방식 10 bar 10bar 10 > 900 bar 900 bar 900 > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 파이프라인 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 튜브트레일러 공급 방식 10 bar 10 > 200 bar 200 bar 200 bar 200> 900 bar 900 bar 900 > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 압축기 > 튜브트레일러 > 카트리지 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 On-site 수소 충전소 자체적으로 수소 생산 천연가스 개질(추출) 10 bar 10 > 900 bar 900 bar 900 bar > 700 bar 700 bar 도시가스 > 수소 생산 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차 수전해 10 bar 10 > 900 bar 900 bar 900 bar > 700 bar 700 bar 수소 생산 > 압축기 > 고압용기 > 디스펜서 > 수소전기차
수소충전소의 구성 및 충전 과정 [ 편집 ]
튜브트레일러 방식 수소충전소를 기준으로 볼 때 수소충전소는 CNG 충전소, 압축기, 저장용기, 냉동기, 칠러, 충전기 등으로 구성되어 있다. CNG충전소와는 충전 과정에서 발생하는 수소의 온도 상승을 방지 위한 냉각설비가 추가된 점이 다르다.
1단계 2단계 3단계 4단계 수소 공급 > 수소 압축 > 수소 저장 > 냉각 충전 튜브트레일러 압축기 고압/중압 수소 저장 용기 냉동기, 칠러 디스펜서(충전기)
안정성 [ 편집 ]
수소충전소의 안정성 [ 편집 ]
수소충전소에 적용되는 주요 설비의 부품은 국내·외 인증을 받은 것을 사용한다. 각 국가별 설치 기준에 따라 수소가스 검지기, 불꽃(화염) 검지기, 온도/압력센서 및 인터록(Interlock) 안전장치를 충전소에 적용하고 있으며 이를 통해 수소충전소의 안전을 확보하고 있다. 국내 수소충전소 설치는 고압가스안전관리법에 따라 한국가스안전공사의 안전검사를 받고 관할 행정관청의 승인을 받아 설치되고 있으며 안전관리기준은 일본과 유사한 수준이다. 전세계 충전소는 현재 약 370기 운영 중인데, 프랑스의 경우 에펠탑 인근에 수소충전소가 설치돼 있고 일본도 도쿄타워 옆과 건물 밀집지역에 위치해 있는 등 충전소의 안전성은 우려할 수준이 아니다.
가스 누출 및 화재 사고 사례(2012년,캘리포니아)가 있었지만, 대형 폭발은 없었으며 부적절한 소재의 밸브가 장착되어 가스 누출이 발생한 것이 원인으로 추정된다. 현재 국내·외 인증된 부품을 사용하기에 동일한 사고가 발생할 가능성은 거의 없다.[1]
수소충전소 보급 적정량 [ 편집 ]
LPG 충전소 사례를 참고하면 LPG차량이 200만대 보급되었을 경우 충전소는 2천여개소 설치되었다(1,037대/개소). 수소전기차 보급 활성화되어 290만대 정도 보급되었을 경우 수소충전소는 2천여개소 이상 있어야 할 것으로 예상된다.
구분 차량 충전소/주유소 개소당 차량 LPG 2,019,341대 1,948개소(“19.3월 기준) 1,037대/개소 휘발유/경유 20,963,917대 11,553개소 (“18.12월 기준) 1,814대/개소
● 각국가별 수소충전소 보급 로드맵
구분(누적) ’20년 ’22년 ’25년 ’30년 일본 40천대/160개소
(250대/개소) ・ 200천대/320대소
(625대/개소) 800천대/900개소
(889대/개소) 한국 10천대/130개소
(77대/개소) 67천대/310개소
(216대/개소) ・ ・ 중국 5천대/100개소
(50대/개소) ・ 50천대/300개소
(167대/개소) 1,000천대/1,000개소
(1000개/개소)
비용 [ 편집 ]
수소충전소 구축 비용 [ 편집 ]
일반적인 ‘튜브트레일러 방식’ 수소충전소의 경우 설비와 건축/토목 비용을 합하여 약 250만 달러(29억 5천여만 원) 정도가 소요된다. 설비비용의 60% 이상이 압축기, 저장탱크, 디스펜서 (충전기)와 같은 핵심부품이며 대부분 해외 제품에 의존하고 있는 상황. 충전소의 해외 의존 핵심부품은 정부의 기술개발 지원과 기업의 투자로 핵심부품의 국산화율이 높아지면 충전소 구축비용은 낮아질 것으로 보인다. 또한 충전 설비 비용을 낮추기 위해 압축, 저장, 가스제어, 냉각장치와 같은 핵심 설비를 표준화하여 컨테이너 형태로 제품화하는 패키지 충전소와 같은 설계 기술 개발도 이루어지고 있다.
대한민국 내 수소충전소 부품의 국산화율 [ 편집 ]
대한민국 수소충전소에 적용되는 부품 국산화율은 약 40~50% 수준이며, 수소충전 설비 구축 비용 절감을 위해서는 압축기, 저장용기, 디스펜서와 같은 핵심 부품의 국산화가 시급한 실정. 수소전기차의 상업화는 활발하게 이뤄지고 있으나, 이에 반해 수소인프라 관련 산업은 실증 단계에 머물러 있어 신뢰성 및 가격 경쟁력이 약한 편이다.
이에 대한민국 정부는 『수소경제 활성화 로드맵』에서 언급한 바와 같이, 압축기, 고압밸브, 저장용기 등 핵심부품과 충전기술 고도화를 통해 2030년까지 수소충전소 국산화율 100% 달성을 목표로 하고 있다.
수소충전소 연간 운영비 [ 편집 ]
현재 수소충전소의 연간 운영비는 약 1.5억원~2억원 정도로 추산된다. 아직은 수소전기차 보급 초기 단계이므로 수소충전소의 사업성이 확보되기는 어려운 실정, 운영비용 지원이 절실하다. 일본에서는 정부가 연간 운영비의 50%를 지원해주는 방식으로 수소충전 인프라 확산을 장려해 왔으며 미국에서도 운영비를 지원하고 있다.
대한민국 내에서도 정부는 운영비 지원 정책을 검토 중에 있으며 금액적인 지원 뿐만 아니라, 운영비의 큰 비중을 차지하는 인건비 항목의 절감을 위 위해 CNG/LPG 안전관리책임자와 동일한 자격 조건 적용 및 셀프 충전 허용 등의 법규 개정도 검토하고 있다. 정책적 지원과 함께 수소전기차 보급이 확대되면 수소충전소 운영에 대한 부담도 점차 줄어들 것으로 보인다.
수소충전소 가장 많은 지역은 어디?
경남‧울산 21곳 vs 광주‧전남 7곳 상대적 빈곤
인프라 부족으로 인한 수소차 선택 부족 ‘악순환’
[에너지신문] 경남 12곳, 울산 9곳, 광주 5곳, 전남 2곳…수소충전소 100곳을 돌파한 지금, 수소충전소 보급의 편차가 지역별로 극심한 것으로 나타났다.
▲ 하이넷 내린천휴게소 수소충전소 외경.
수소차 시대로 가는 데 여전히 갈 길이 멀지만, 정부가 인프라 확산에 속도를 내고 있다. 국회에서도 수소차 충전 인프라가 턱없이 부족하다며, 환경부의 인프라 구축 및 개선에 적극 나서야 한다고 주문하고 있는데, 지역 편차에도 초점을 맞춰야 한다는 의견도 제기되고 있다.
무공해차 통합누리집 사이트에 따르면, 전국 수소충전소 중 경기도가 17곳으로 가장 많았고, 경남 12곳, 울산 9곳, 충북 9곳, 충남 9곳으로 뒤를 이었다. 반면, 전남(2곳), 경북(2곳) 등으로 상대적으로 부족한 것으로 나타났다.
2022년 4월 18일 기준으로 국내에 배치된 수소충전소 100곳으로 나타났으며, 121기가 운영 되고 있다. 국토교통부가 발표한 수소차 보급대수가 2만 683대인 것을 감안하면 수소차 충전기 1기당 170대를 감당하고 있는 셈이다.
우선 경기도에 설치된 수소충전소는 17곳(17기)로, 상대적으로 수소차 충전소가 더 많이 설치됐다. 경기도에 등록된 수소차는 3669대로, 1기당 215대를 수용하고 있다.
경기도는 지난 1월 ‘친환경차 타기 좋은 경기도 조성계획’을 발표, 연말까지 도비 122억원을 투입해 수소충전소 27개소 및 수소연료전지차 3000대를 보급하는 등 수소차 인프라 확산에 속도를 내고 있다.
▲ 환경부는 수소충전소를 손쉽게 확인할 수 있도록 무공해차 통합누리집 사이트를 운영하고 있다.
전국 최대의 수소생산·유통도시인 울산도 수소인프라가 풍족한 편이다. 울산은 총 9곳(14기)가 운영되고 있다. 등록된 수소차는 2387대로, 1기당 171대를 감당하고 있다.
반면, 서울시는 수소차 2432대를 보유하고 있지만 충전소는 5곳(5기)에 불과해 1기당 486대를 맡고 있다. 특히 서울은 전국에서 수소차 증가 속도가 가장 활발한 데 비해 충전소 구축 속도가 더뎌 충전인프라 부족에 따른 불편 초래가 우려된다.
‘그린수소산업 중심지’를 표방한 전라남도도 수소인프라 확산 속도가 더딘 편이다. 전남의 충전소는 2곳(2기)에 불과하다. 수소차도 383대 등록에 그쳐, 1기당 192대를 감당하고 있다. 수소차, 충전소 모두 속도가 상당히 느린 편이다.
경북 역시 수소인프라에 상당히 더딘 지역 중 하나다. 경북은 수소충전소 2곳, 수소차 58대 등록에 그쳐 1기당 29대에 불과, 전국에서 ‘수소’와는 거리가 먼 지역이었다.
하지만 경북은 올해 친환경 수소차 보급 확산에 동참, 인프라 확충에 팔을 걷어 붙였다. 올해 경북도의 수소충전소 7개소 준공을 목표로 속도를 내고 있다.
탄소중립에 공감하며 수소차를 비롯한 친환경차 확산에 속도가 붙고 있다. 이를 위해 충전 인프라 구축은 이제 선택이 아닌 필수가 됐다. 현재 전국 곳곳에 수소충전소 구축이 진행되고 있다.
하지만 보급 현황만 보면 일부 지역에 몰려 있는 것이 사실이다. 균형적인 국가 발전을 위해 부족한 지역에 수소산업을 좀 더 발전시키는 선택적 집중이 필요하다는 지적이 나오고 있다.
한편, 환경부는 수소충전소를 손쉽게 확인할 수 있도록 무공해차 통합누리집 사이트를 운영하고 있다. 이 사이트에는 수소충전소 주소, 운영시간, 전화번호 외에 수소가격, 현재 영업 유무를 실시간으로 제공한다. 사용가능한 수소충전소는 파란색, 영업종료된 수소충전소는 회색으로 표시돼 한눈에 확인할 수 있다.
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[신년기획] LPG·수소 복합충전소 어디까지 왔나도심권 수소충전소 구축 당면과제…LPG충전소 활용 관건
경기도 성남시 중원구에 위치한 성남에너지는 기존 LPG자동차 충전소에 수소·전기충전시설을 추가로 갖췄다.
[가스신문 = 김재형 기자] 정부는 탄소제로 시대를 앞당기고자 친환경 에너지정책을 강구하고 있다. 이 같은 영향으로 수송용에너지 시장의 패러다임이 기존 휘발유·경유·LPG에서 배터리전기차 그리고 수소전기차로 옮겨가고 있다. 하지만 기존 내연기관 자동차만의 장점도 워낙 확고하기 때문에 일정 부분 시간이 걸릴 전망이다. 특히 LPG자동차는 내연기관 중에서는 친환경성이 돋보이고 수소충전소를 구축하는데 LPG충전소를 활용할 수 있어 가교역할이 기대된다. 정부의 복합충전소 계획과 해결과제 그리고 LPG와 수소충전소를 운영하는 사업자를 만나 현황을 취재했다.LPG·수소 복합충전소 건립 계획
환경부는 수도권의 수소 충전 여건을 개선하고자 부지확보와 조속한 구축을 위해 노력 중이다. 무엇보다 도심권에서 수소충전소를 이용하기 위해 기존 LPG충전소를 수소복합충전소로 전환하기 위한 업무협약을 관련 업계인 ㈜E1, SK가스㈜ 등과 체결했다. 참고로 SK가스는 LPG충전소를 활용해 향후 수소충전소를 100여 곳을 확보할 수 있다는 판단이다. 향후 10년간 수소 연료전지․발전소 수요는 물론 중대형 상용․특수 차량 중심으로 점진적인 소비가 증가할 것으로 예측하고 있다. E1도 LPG, 수소 및 전기 충전소와 차량 관련 편의 서비스가 결합된 미래형 복합충전소 브랜드 ‘E1 Orange Plus’를 론칭하고, 복합충전소 사업을 본격화하고 있다.
2025년까지 협약에 참여한 업체의 주유소 및 LPG충전소에 전기차 급속충전기 750기(2020년 10월 말 대비 5배), 수소차 충전소 114개(2020년 10월 말 대비 38배)를 구축할 계획이다. 환경부는 수소충전소를 빠르게 구축하기 위해 환경부 차관 주재의 ‘범부처 수소충전소 전담조직(T/F)’을 지난해 11월 16일 출범시켰다. 범부처 수소충전소 전담조직은 관계 부처의 모든 역량을 집중해 수소충전소를 차질 없이 구축한다.
정부는 2025년까지 전기·수소차 133만대를 보급할 계획이다. 수소충전소와 관련 전체 운영 중인 수소충전소 52개소 중 복합충전소는 25개소로 나타났다. 전체 구축사업 추진 중인 수소충전소 136개소 중 복합충전소는 66개소, 전체 발굴 후보부지 50곳 중 복합충전소 예정지는 13곳에 달한다.
복합충전소에서 수소자동차에 연료를 충전하고 있다.
경제성 제고 필요
현재 높은 수소공급가, 전력비용 등으로 매년 1억5000여만원의 적자가 발생하는 것으로 보인다.
이에 운영비 중 60% 이상을 차지하는 수소연료 구입비 차액을 한시적으로 지원해야 한다는 의견이 나오고 있다. 평균구입단가(7600원/kg)와 기준단가(300원/kg) 차액의 일정 비율(50% 이상)을 지원할 수 있다. 또한 수소충전 연료량이 적은 충전소의 경영환경 개선을 위해 충전소당 최소 지원금액 지원도 마련해야 한다.
추출수소 제조 시 경제성을 제고하기 위해 수소제조사업자 중심의 천연가스 공급체계로 개선해 나갈 방침이다. 기존 도시가스 회사만 공급 가능했던 천연가스 공급체계를 개선하여 가스공사가 대규모 수소제조사업자에게 천연가스를 직접 공급할 수 있도록 허용하자는 것이다.
수소산업의 자생력 확보를 지원하기 위해 수소제조용 가스 도입비용을 절감하는 요금체계를 마련해야 한다. 아울러 차량충전 목적의 수소제조용 천연가스 제세공과금(수입부과금, 안전관리부담금 등)을 한시적으로 감면하는 방안도 필요하다. 제도 개선으로 향후 수소제조·충전사업자의 지속가능한 운영여건이 마련되고 소비자가 더 저렴한 가격으로 수소를 충전하는 등 수소경제 활성화에 기여할 수 있다.
아울러 수소충전소는 당장 수익이 나지 않은 상황에서 지원책은 여전히 부실하다. 단편적인 예로 수소충전소에서 이뤄지는 품질검사 시 시료채취를 위해 사업자들은 6개월에 한 번씩 50만 원을 내야 한다. LPG의 경우 프로판에 부탄을 혼합해 판매 시 세금탈루를 통한 부당이익을 챙길 수 있다. 하지만 수소충전소는 가스를 제조할 이유가 없는 실정에서 꼬박꼬박 내야 하는 시료채취 비용도 불만으로 꼽히고 있다.
[인터뷰] LPG·수소·전기 복합충전소 운영하는 성남에너지 허석규 대표“정부 정책에 부응한 만큼 혜택 뒤따라야”
실제 수소차 2대 구입 운영해 보니 ‘대만족’
자동차 문화공간 꾀해 부대시설 허용 필요
“저는 항상 에너지의 흐름에 대해서 관심을 갖고 공부를 해 왔습니다. 우리나라의 경우 에너지의 해외의존도가 상당히 큰데 결국 미래에는 수소로 갈 수밖에 없을 것이란 판단이 섰지요. 이 과정에서 LPG자동차와 충전소가 징검다리 역할을 할 것이라고 생각합니다”
경기도 성남시 중원구 갈현동에서 LPG충전소와 수소·전기 복합충전소를 운영하는 성남에너지 허석규 대표(58)는 에너지시장의 급격한 변화에도 불구하고 LPG자동차 시장은 꾸준히 유지될 것으로 전망했다. 수소충전소인프라 구축을 위해 지난 2020년 2월 성남시가 주유소 70여 곳, LPG충전소 14곳을 대상으로 30억 원을 지원해 준다고 했지만 실제 신청서를 제출한 곳은 성남에너지 밖에 없었다고 그는 말했다.
“수소차 보급의 가장 큰 열쇠는 빠른 충전인프라 구축이라고 판단됩니다. 하지만 주유소 또는 LPG충전소를 운영하는 사업자들은 눈앞의 이익을 고려하지 않고 무턱대고 투자를 강행할 수는 없죠. 따라서 수소자동차 보급이 궤도에 오를 때까지 충전소의 적자를 보존하든지 세제상 혜택을 줘야 합니다. 현재 주유소와 LPG충전소는 주민 편의시설이라서 개발보전부담금을 면제받습니다. 그러나 저 같은 경우 이번에 수소·전기충전소를 구축하면서 개발제한구역 보전부담금 10억 7000만 원을 납부해야 했습니다. 여기에 도로 편입을 위해서 부지를 확보했는데 추가 세금이 4억 원~5억 원이 나왔습니다”
그는 당장 손해를 보더라도 국가에너지 정책에 부응하기 위해 복합충전소를 구축했는데 생각지도 못한 세금이 부과돼 당혹감을 내비쳤다. 특히 허 대표는 이번 LPG·수소·전기 복합충전소 개업을 계기로 자동차 복합문화공간으로 거듭나는 방안을 꾀하고 있다.
“복합충전소 부지 내에 신규 건물도 건축했습니다. 넓은 공간인 만큼 친환경자동차 전시는 물론 고급 세차장, 그리고 식음료를 즐길 수 있는 자동차 관련 복합문화공간이 됐으면 합니다. 당장 수소충전소로는 수익을 내기 어려운 실정에서 사업자들이 임대공간을 활용할 수 있는 방안을 마련해야 합니다”
허석규 대표는 수소전기차 2대를 현재까지 이용하고 있다. 지난 2019년 현대차 넥쏘가 처음 나왔을 때 수소차를 구입했고 2020년 9월에서 추가로 한 대를 더 구입했다. 그는 수소차를 처음 탔을 때 매연도 없고 승차감도 너무 좋았다고 만족감을 내비쳤다. 다행히 2대 모두 결함 없이 지금까지 잘 타고 있다. 연료비는 휘발유 대비 30~40% 저렴하지만 그동안 충전소가 부족해 불편을 겪는 건 피할 수 없었다고 덧붙였다.
“수소차가 많이 들어올 때는 한 시간에 2~3대 충전을 합니다. 하지만 차량이 없을 때는 1대도 안 올 때도 있어 편차가 심합니다. 5분이면 수소차 1대를 완충할 수 있고 1시간에 최대 8~9대 충전이 가능하기 때문에 수소차가 빨리 확대·보급됐으면 합니다. 수소차 운전자들이 전화로 문의 후 충전소를 방문할 때도 있지만 대부분 ‘하이케어 앱’에서 정보를 확인 후 방문하십니다”
그는 가스기능사, 가스기사 자격증을 갖고 있을 만큼 배우는 것에도 열정적이다. 허 대표는 LPG자동차는 내연기관 중 미세먼지가 가장 적게 나오지만 등록대수가 끝없이 줄고 있음을 지적했다. 국가의 에너지 정책이 아쉽다는 그는 2차 에너지세제개편의 목표였던 휘발유:경유:LPG의 가격비가 100:85:50을 유지해야 한다는 것을 강조했다.
끝으로 허 대표는 “친환경에너지사업에 몸담고 있으니 탄소제로를 위해 조금이라도 이바지할 수 있다는 자부심이 생긴다. 주변 사람에게도 환경을 위해 경유차는 구입하지 말라고 조언한다”라며 인터뷰를 마쳤다.
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