Top 45 수소 차 종류 The 44 Detailed Answer

수소자동차 – 해시넷

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개요[편집]

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20년 동안 개발했는데… 수소차에 진심이던 현대차, 결국 제네시스는 포기했다 – 오토포스트

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현대차가 2025년 출시 예정된 제네시스 수소차 개발을 중단했다
기존 연료전지사업부의 역할도 다소 감소했다는 소식
현대차가 수소차를 포기하는 것일까

현대차는 ‘하이드로젠 웨이브’를 통해
수소차에 대한 열정을 피력했다

최근 감사를 통해
기술력과 시장성이 부족하다 판단했다

장기적인 관점에서
지속적인 투자가 요구된다

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수소전기차 – 현대모터그룹 TECH

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FUTUREFCEV 비전 2030

TECHNOLOGY수소전기차 핵심 기술 알아보기

KEY TECH1 수소전기차의 심장 연료전지시스템

2 뛰어난 안전성∙내구성을 갖춘 에너지 저장장치 수소연료탱크

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세계 달랑 3종 뿐인데···”수소차 판매1위” 정부의 머쓱한 자랑

산업통상자원부가 13일 ‘수소 경제 활성화 추진 1주년 성과’를 발표했다. 핵심은 수소차 판매 글로벌 1위를 달성했고, 수소 충전소를 세계에서 가장 많이 구축했고, 수소 연료전지 발전량 역시 최대였고, 수소 관련 규제도 획기적으로 개선했다는 내용이다. 성윤모 산업부 장관은 이날 “2019년은 명실상부한 수소 경제 원년(元年)으로 초기 시장과 인프라가 본격적으로 형성되고 산업 기틀을 마련하는 등 구체적인 성과를 냈다“고 자평했다. 성과가 맞는지 팩트체크했다.

머쓱한 수소차 판매 1위

결론부터 말하면 지난해 수소차 세계 판매 1위가 맞다. 지난해 1~10월 한국은 현대차가 수소차 3666대를 판매했다. 세계 판매량(6126대)의 59.8%를 차지했다. 일본은 도요타 2174대, 혼다 286대를 판매했다. 정부 성과라기보다 수소차 넥쏘를 만든 현대차가 스포트라이트를 받아야 마땅하지만, 1위가 맞다.

그런데 1위라고 내세우려면 의미가 있어야 한다. 일단 ‘링’이 좁다. 현재 글로벌 시장에서 판매하는 수소차는 현대차 ‘넥쏘’, 도요타 ‘미라이’, 혼다 ‘클래리티’ 3종류뿐이다. 무엇보다 넥쏘는 2018년 10월 출시한 신차다. 미라이는 2014년, 미라이는 2016년 출시해 2세대 신차를 준비 중이다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 “수소차 주행거리가 매년 빠른 속도로 늘어나는 데다 신차 출시 직후 1~2년간 판매량이 절정인 만큼 비교가 머쓱하다”고 지적했다.

수소 충전소 폭증?

정부는 “수소 충전소가 2018년 14기에서 지난해 34기로 20기 증가했다”며 증가 폭을 강조했다. 증가 폭을 강조한 건 절대 수치에선 일본(112기), 독일(81기), 미국(70기) 같은 수소 선진국에 못 미쳐서다. 증가 폭만 비교했을 땐 한국이 가장 많이 늘었다. 하지만 지난해 구축 목표(86기)는 절반도 못 채웠다. 정부는 2022년까지 수소충전소 310기를 구축할 계획이다.

늘린다고 능사가 아니다. 수소 충전소는 수소차 확산을 위한 핵심 인프라다. 그런데 서울 시내 수소 충전소가 3곳에 불과할 정도로 접근성이 떨어진다. 이렇다 보니 주말이면 충전하기 위한 줄이 3~4시간씩 길게 늘어선다. 그나마 ‘개점휴업’이 다반사다. 최근만 해도 서울 양재, 광주, 경기 안성 등에서 충전기가 고장을 일으켰다.

규제 개선했나

산업부는 “수소 충전소 구축에 걸림돌이 되는 입지 규제 등 관련 규제를 10건 이상 개선했다”며 ‘규제 샌드박스(신제품ㆍ서비스에 대해 기존 규제 면제ㆍ유예) 1호’ 상징물로서 지난해 9월 개소한 국회 수소 충전소를 사례로 들었다.

하지만 국회 수소 충전소가 국내 수소 경제 현주소다. 규제 샌드박스로 선정한 덕분에 인허가부터 완공하는 데까지 7개월 걸렸다. 주변이 대부분 상업시설이라 주민 반발이 작고, 운영 비용은 현대차가 부담했다. 규제 샌드박스 덕에 준공한 개별 사례일 뿐 전반적인 추진력은 여전히 약하다는 얘기다. 단적으로 서울 용산에 지으려던 충전소는 인근에 어린이집이 있다는 이유로 구청 허가를 받지 못해 무산됐다. 계동 충전소도 문화재 보호를 이유로 추진이 지지부진하다.

불안한 수소 발전

수소 연료전지 발전도 성과로 내세웠다. 산업부는 “한국이 글로벌 보급량의 40%를 점유하는 세계 최대 발전시장”이라고 평가했다. 구체적으로 지난해 말 기준 한국의 연료전지 발전량은 408㎿(메가와트)로 미국(382㎿), 일본(245㎿)에 앞선다.

하지만 국민 공감대를 얻지 못한 가운데 추진해 곳곳에서 반발에 부딪혔다. 발전소 건설 후보지인 강원도 강릉ㆍ횡성, 경남 함안ㆍ양산ㆍ고성, 경북 상주ㆍ경주 등 곳곳에서 주민 반발이 거세다. 안전성 문제까지 불거졌다. 지난해 5월 강릉 수소탱크 폭발 사고로 2명이 숨지고, 6명이 다쳤다. 산업부는 “이례적인 사고일 뿐 초고강도 소재로 만든 수소 탱크는 안전하다”며 진화에 나섰지만, 안이하다는 지적이 나왔다.

진짜 성패는 ‘수소 생태계’

산업부가 성과로 주로 내세운 건 수소차다. 하지만 ‘수소 경제’란 타이틀에 걸맞은 성과는 수소 생태계 구축이란 지적이 나온다. 일본의 경우 수소차뿐 아니라 식당ㆍ편의점ㆍ병원ㆍ호텔ㆍ유치원 등에서 수소 발전기를 돌려 만든 에너지로 냉난방하는 등 사회 전반으로 수소 경제가 확산하고 있다. 유럽에선 수소 열차ㆍ선박을 실제 운영한다. 중국은 수소 에너지로 도시 곳곳을 운영하는 ‘수소 도시’를 추진 중이다.

이승훈 수소융합얼라이언스추진단 사무총장은 “인프라가 부족한 상태에서 민간 투자를 끌어내려면 정부 지원이 절실하다”며 “실질적 수요자인 국민에게 수소가 안전하다는 인식을 심어주고, 각종 규제를 푸는 등 종합적인 지원이 따라줘야 한다”고 말했다.

세종=김기환 기자 [email protected]

20년 동안 개발했는데… 수소차에 진심이던 현대차, 결국 제네시스는 포기했다

현대차가 2025년 출시 예정된 제네시스 수소차 개발을 중단했다

기존 연료전지사업부의 역할도 다소 감소했다는 소식

현대차가 수소차를 포기하는 것일까?

현대차가 세계적으로도 우위에 있는 분야가 있으니, 바로 수소차다. 친환경차 시대로 급격하게 변화해가는 요즘, 수소차는 장기적으로 볼 때 상당한 이익이 될 것으로 기대되는 분야로, 특히 현대차는 일찍이 수소차 시장에 막대한 투자를 하고 있는 상황이다.

하지만 별안간 현대차의 수소차 개발에 급 브래이크가 걸렸다는 소식이 전해졌다. 수소차 개발에 진심이었던 현대차이기에 이 같은 조치는 당황스럽기 그지없는 상황인데, 과연 자세한 내막은 무엇일지 지금부터 살펴보도록 하자.

글 김성수 에디터

현대차는 ‘하이드로젠 웨이브’를 통해

수소차에 대한 열정을 피력했다

현대차의 수소차에 대한 열정이 상당히 뜨겁다. 지난 9월 7일, 현대차그룹은 ‘하이드로젠 웨이브’ 글로벌 온라인 행사를 열고 수소사업의 명확한 비전과 세계 최고 수준의 새로운 수소연료전지 및 수소모빌리티의 실체를 대거 공개하며 2040년을 수소에너지 대중화의 원년으로 만들겠다고 선언했다.

정의선 회장은 “수소사회 실현을 앞당길 수 있도록 앞으로 내놓을 모든 상용 신모델은 수소전기차 또는 전기차로만 출시하고 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소연료전지시스템을 적용하겠다”며 “이를 위해 가격과 부피는 낮추고 내구성과 출력을 크게 올린 수소연료전지시스템을 선보일 것”이라고 발표했다. 이 같은 상용차의 전면적인 친환경 전환 계획 발표는 세계 자동차 회사 중 처음이다.

이러한 흐름에 더해 현대차는 오는 2025년까지 제네시스 수소차를 출시할 계획까지 밝혔었다. 제네시스는 퓨처링 제네시스에서 연료전지 기반 수소전기차와 배터리 기반 전기차 두 모델을 근간으로 한 ‘듀얼 전동화’ 전략을 공개했는데, 이를 통해 제네시스는 2035년까지 그룹사 최초 2035 탄소 중립을 달성할 예정이었다.

그러나 최근 현대차 그룹의 예정을 뒤엎는 소식이 전해졌다. 현대차의 제네시스가 기존 2025년까지 출시될 것이라 예고했던 수소차 모델 개발을 중단했다는 소식이다. 그토록 수소차에 진심이었고 장기적으로 보았을 때 많은 기대를 모았던 수소차인데 과연 어째서 이런 결단을 내리게 된 것일까?

최근 감사를 통해

기술력과 시장성이 부족하다 판단했다

현대차는 내부 감사를 진행한 결과, 아직까진 차세대 수소차의 핵심 기술의 기술력과 시장성이 부족한 상황임을 인지하고서 이 같은 결단을 내린 것으로 전해졌다. 제네시스 수소차에 탑재하려던 3세대 수소연료전지의 개발 성과가 아직까진 충분하지 않다는 것이다. ‘

동시에 현대차와 정부가 각각 ‘2025년 수소차 연간 생산량 13만 대’, ‘2022년 수소차 판매 8만 대’를 판매하겠다고 계획했던 수소사회 로드맵에도 변화가 있을 전망이다. 애초 수소사회 로드맵에서 예고한 목표 수치는 실현 가능성에 있어 다소 의문이 제기되어 온 것은 부정할 수 없다.

기존 정부가 내세웠던 로드맵 기준을 살펴보면, 당장 내년인 2022년 한해 수소연료전지 모델의 판매량을 약 8만 대, 수소충전소 310개소 증설까지 늘릴 계획이었으며, 수소 가격도 kg당 6,000원 수준으로 내릴 것이라 밝혔었다.

하지만 당시에도 이 같은 급박한 증대는 실현 가능성이 클 것으로 보지 않는 시각이 대부분이었고, 수소사회 로드맵이 발표된 지 2년이 지난 지금 보더라도 당장 2022년까지 계획된 예정을 모두 달성할 수 있을 것이라 보기는 어렵다.

장기적인 관점에서

지속적인 투자가 요구된다

그리하여 현대차는 제네시스의 수소차 개발을 중단하기에 나섰다. 또한 단순하게 현대차의 기술력 문제가 아니라 수소 경제, 그린 수소를 이야기하기엔 수소 관련 기술이 아직 충분히 무르익지 않았다는 지적도 무시할 수 없는 상황이다.

수소 인프라 확충과 시장성을 위해선 순도 높은 수소를 값싸게 얻어야 하는데 현재 기술로는 아직까지 실현이 어렵다. 수소차에 적용되는 부품 가격 역시 만만치 않다. 대표적인 수소차 모델 넥쏘도 부품의 가격으로 인한 논란이 한동안 화제를 모았었다.

차량 가격이 약 7천여만 원으로 책정된 넥쏘는 정부 보조금을 지급받아 약 3천만 원 중반대에 구매가 가능하지만, 만일 주행 중 문제로 인해 연료전지스택을 교체해야 하는 상황이 발생하게 된다면, 교체 비용은 무려 3천에서 4천만 원 수준이 소요되게 된다.

이렇게 여러 요인으로 인해 불가피하게 수소차 개발이 중단되게 되자 네티즌들은 다양한 반응을 보였다. 네티즌들은 “전기차가 얼마나 가겠냐. 결국은 수소차가 답이다”, “현대차가 그나마 타 제조사에 앞서는 게 수소차인데 길게 보고 계속 투자해야 한다”, “배터리 가격도 10년 전에는 전기차가 불가능할 정도였다. 당장 경제성만으로 판단해선 안된다”라는 반응들을 보였다.

현대차가 세계적으로도 우위에 있는 분야가 있으니, 바로 수소차다. 친환경차 시대로 급격하게 변화해가는 요즘, 수소차는 장기적으로 볼 때 상당한 이익이 될 것으로 기대되는 분야로, 특히 현대차는 일찍이 수소차 시장에 막대한 투자를 하고 있는 상황이다.

하지만 별안간 현대차의 수소차 개발에 급 브래이크가 걸렸다는 소식이 전해졌다. 수소차 개발에 진심이었던 현대차이기에 이 같은 조치는 당황스럽기 그지없는 상황인데, 과연 자세한 내막은 무엇일지 지금부터 살펴보도록 하자.

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[전기차백서] 자동차 종류와 차이점! 전기차 vs 수소차 vs 하이브리드차

전 세계적으로는 물론이고, 국내에서도 전기차 수요가 빠르게 늘어나고 있는 만큼 오롯이 전기차, 수소차로 가득한 세상은 머지않았습니다. 한국자동차연구원에 따르면 2025년쯤 국내 전기차, 수소차의 연간 등록 비율이 약 50%로 기존의 내연기관차를 넘어설 것으로 보고 있어요. 2030년에는 약 80%에 달할 것으로 예상합니다.

오늘은 전기차, 수소차 그리고 하이브리드차를 설명해 드리면서 그 차이점을 알아볼게요!

전기차는 엔진이 없다고?!

전기차는 1873년 개발된 가솔린 자동차(휘발유를 사용하는 자동차)보다 먼저 만들어졌으나, 무거운 배터리의 무게와 충전되는 시간 등의 문제를 기술적으로 해결하지 못하여 실용화에 어려움을 겪었어요. 그러나 점차 대두되는 환경문제와 자원의 부족으로 1990년대부터 자동차업체들의 기술력을 증진해 전기차 개발에 박차를 가하기 시작했습니다. 이제는 자동차 하면 가장 먼저 떠오르는, 우리 곁에 한 발짝 더 다가온 ‘전기차’에 대해 먼저 살펴보겠습니다.

먼저 전기차는 화석연료를 사용하지 않아요. 이는 내연기관차와 달리 엔진이 없다는 것을 말해주기도 하는데요! 오로지 배터리와 모터만으로 차량을 구동하는 전기차는 엔진을 대신하는 고전압 배터리에서 발생시킨 전기 에너지를 모터로 공급하여, 구동력을 발생시키기 때문에 소음과 진동이 적은 장점이 있습니다.

전기차는 상대적으로 차량 수명이 길고, 연료비 또한 휘발유차보다 약 20~30% 정도 저렴해요. 게다가 심야 전력으로 자택에서 충전할 수 있으며, 기어를 바꿀 필요 없는 간편한 운전 조작을 특징으로 볼 수 있습니다.

전기차에 대해 한 번 정리해 볼게요! 연료로는 ‘전기’를 사용하고 있으며, 구동 원리는 모터로 외부에서 전기로 충전하는 방식입니다. 엔진이 없다는 점이 가장 큰 특징이에요.

점점 늘어가는 전기차 시장에 발맞춰 GS칼텍스도 초고속 전기차 충전소를 운영하고 있는데요. GS칼텍스 전기차 충전소만의 특별함, 아래 링크로 확인해 보세요!

전기 공급 필요 없는! 수소차

다음으로는 최근 자동차 시장에서 이름을 보이기 시작한 수소차에 대해 알아볼게요. 수소차는 내연기관차와 작동 방식이 동일합니다. 그러나! 휘발유나 경유를 대신해 ‘수소’를 이용한다는 특징을 가지고 있어요. 탄소 원자를 포함하지 않는 수소는 재순환이 가능하고, 물 이외 배출하는 것이 없기 때문에 환경에 미치는 영향이 거의 없다는 것이 가장 큰 장점이기도 합니다.

또한, 수소는 연료로서도 우수한 성질을 지니고 있어요. 바로 무색・무취・무비・무독성의 기체로 단위 질량당 에너지가 매우 큰 특성을 지니고 있기 때문이죠! 재생 가능한 에너지원이기 때문에 실용화의 기대가 높습니다. 이와 같은 이유는 물의 전기 분해로 만드는 수소차의 원리 덕분인데요! 그 원리에 대해 자세히 알아보겠습니다.

수소 탱크에 있는 ‘수소’와 공기 중의 ‘산소’가 연료전지에 공급되면, 전자와 수소이온으로 분리가 됩니다. 이때, 발생한 전자들이 외부 회로로 전달되어 전기 에너지로 사용됩니다. 연료전지 자동차의 모터를 구성하는 동력원이 되는 것입니다. 또한, 수소에서 분리된 수소이온들은 산소와 반응하여 물을 생성하게 되는데요. 물은 수소차에서 배출되는 유일한 배출물이라고 할 수 있습니다.

자, 수소차에 대해 정리해 볼까요? 전기차와 마찬가지로 엔진이 없지만, ‘수소’를 연료로 사용하기 때문에 전기차와 달리 외부로부터 전기 공급이 없어도 자동차 내부에서 전기를 생산할 수 있다는 특징을 기억해주세요!

한편, GS칼텍스도 커지고 있는 수소차 시장에 발맞춰 수소차 충전소를 서울 강동구 주유소에 구축한 바 있는데요. 앞으로도 미래 환경변화에 선제적으로 대응하여 에너지 서비스 확장을 가속화할 예정입니다.

엔진에 모터 동력을 더하다! 하이브리드차

앞서 설명해 드린 전기차, 수소차와 달리 하이브리드차는 엔진을 보유하고 있어요. 하지만 엔진과 변속기 사이에 회전속도가 좋은 전기 모터와 대규모 배터리를 보유하고 있다는 특징이 있습니다. 따라서 하이브리드차는 엔진과 모터의 동력을 조합하여 구동하는 자동차를 말하는데요. 기존 내연기관차보다 유해가스 등의 배출량을 저감시킬 수 있습니다.

하이브리드차는 출발과 저속 주행 시 엔진 가동 없이 모터의 동력만으로 주행이 가능해요. 또한 연료 소모를 최소화하면서, 주행 성능을 극대화하기 위한 저속, 가속, 고속, 감속 주행 및 정지 등 다양한 형태의 주행 모드를 사용할 수 있습니다. 고속, 정속 주행 시는 엔진 효율이 가장 높기 때문에 엔진만을 사용하며, 감속이나 제동 시에는 발생되는 에너지를 전기 모터를 이용해 전기 에너지로 전환시키기 때문에 배터리가 스스로 충전됩니다.

따라서 하이브리드차는 주행 중 자동차 내부에서 자체적으로 배터리를 충전하기 때문에 별도의 충전이 필요 없다는 장점이 있으며, 연료 엔진과 전기 모터를 상황별로 가동하는 원리로 연비가 좋다는 특징을 가지고 있습니다.

오늘은 자동차를 전기차, 수소차, 하이브리드차 이렇게 세 가지 종류로 구분하여 알아보았습니다. 이제는 이 세 가지 자동차의 차이점을 한층 쉽게 구분하실 수 있겠죠? 앞으로 전기차, 수소차, 하이브리드차들의 더 활발한 보급을 위해 구매 시 보조금 지원 등 다양한 혜택과 새로운 제도 또한 마련되어 있습니다.

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