Top 30 수소 차 전기차 비교 The 125 Latest Answer

전기차와 수소차, 차이점은? 친환경차라고 다 같은 건 아냐!

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하이! 현대트랜시스

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전기차 나는데 수소차 주춤 왜?…”열악한 인프라 탓, 이점은 多”

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• Summary of article content: Articles about 전기차 나는데 수소차 주춤 왜?…”열악한 인프라 탓, 이점은 多” 수소차는 또 백금이 연료전지촉매제로 사용돼 제조비용이 전기차보다 비싸고 차량 제조의 기술적인 난이도도 훨씬 높다. 이 때문에 차량 출고가도 전기차 … …
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수소 가격 싸지면 전기차 대신 수소차 시대 올까? – 조선일보

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• Summary of article content: Articles about 수소 가격 싸지면 전기차 대신 수소차 시대 올까? – 조선일보 “첫째, 전기차는 한번 충전으로 300~400km를 가지만, 수소차는 한번에 6kg의 수소를 탑재해 600km를 갈 수 있다. 그 만큼 충전소가 적어도 되니 충전소 … …
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전기차 가성비 vs ·수소차 5분 충전… ‘미래차 선두 경쟁’

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[전기차백서] 자동차 종류와 차이점! 전기차 vs 수소차 vs 하이브리드차 | GS칼텍스 공식 블로그 : 미디어허브

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전기차 vs 수소차, 미래차 패권 누가 쥘까? : 자동차 : 경제 : 뉴스 : 한겨레

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• Summary of article content: Articles about 전기차 vs 수소차, 미래차 패권 누가 쥘까? : 자동차 : 경제 : 뉴스 : 한겨레 하지만 원료와 전기를 만드는 방식에선 크게 갈린다. 일반적으로 전기차는 리튬이온전지(2차전지), 수소차는 연료전지를 사용해 전기를 생산한다. 전기차 … …
• Most searched keywords: Whether you are looking for 전기차 vs 수소차, 미래차 패권 누가 쥘까? : 자동차 : 경제 : 뉴스 : 한겨레 하지만 원료와 전기를 만드는 방식에선 크게 갈린다. 일반적으로 전기차는 리튬이온전지(2차전지), 수소차는 연료전지를 사용해 전기를 생산한다. 전기차 … 한겨레, 한겨레 신문, 뉴스, 오피니언, 스페셜, 커뮤니티, 포토, 하니TV쏟아지는 지원 약속에 힘받는 수소차 현대차에서 세계 최초 양산하고도 충전소 부족 탓 작년 744대 판매 그쳐 연료전지 보급 확대 지원 곧 구체화 ‘수소경제’ 내건 인프라 확충 기대감 한 발 앞서 달리는 전기차 기술구조 단순해 진입장벽 낮아 IT·가전업체까지 생산 뛰어들어 작년 수소차의 38배인 3만대 등록 미래차 경쟁 승자는? 수익 따지면 전기차 주력 옳지만 수소차엔 ‘게임체인저’ 잠재력 유럽·미·중 업체, 벤츠도 개발 나서 차 가격인하…충전소 확대가 관건
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미래에셋증권 웹진

글로벌 친환경 움직임이 가속화 되면서 친환경차(2차전지배터리 전기차, 수소배터리 전기차 등)에 대한 관심이 지속되고 있습니다. 특히, 최근 Nikola의 진위 여부에 대한 부분이 문제시 되며, Elon Musk의 Fuel-Cell에 대한 ‘Fool Cell’ 식의 비교가 되고 있습니다. 그럼에도 불구 우리나라 그린모빌리티 정책을 포함해 중국, 미국의 캘리포니아를 중심으로 한 연료전지 파트너십 등 글로벌 수소차의 움직임은 지속되고 있습니다. 결론부터 말하면 친환경차의 움직임으로 갈 경우 전기차와 수소차는 서로 경쟁보다는 함께 갈 것이며, 각자의 영역을 구축할 것으로 기대됩니다. 아직 2차전지배터리 전기차(이하 전기차)나 수소배터리 전기차(이하 수소차) 모두 완성된 기술이 아니기 때문에 직접적 우위를 가리는 것은 의미가 없습니다. 하지만 일부 비교를 통해 전기차와 수소차의 영역에 대해 생각해 보겠습니다.

성능 도심주행(주행 거리가 짧고 출력이 낮음)에서는 전기차, 주행거리가 길고 높은 출력이 필요한 대형차(버스, 트럭 등)에는 수소차가 유리합니다. 전기차의 경우 자동차 무게 감안 시 더 큰 차체를 구동하기 위해서는 더 큰 힘과 더 많은 배터리가 필요합니다. 또한 차체가 크면 차체 크기와 무게 때문에 주행거리가 줄어들고, 이를 위해 배터리를 더 실을 경우 배터리 무게로 효율성이 떨어집니다.(참고: Tesla Long-range 배터리 중량 630kg, 현대 코나 452kg, 2019년 폭스바겐 E-GOLF 349kg 등)

전기차의 경우 주행거리가 짧을수록 배터리 탑재가 낮아져 가격이 줄어드는 반면 수소차의 경우 거리와 관계 없이 비싼 수소연료전지를 탑재해야 합니다. 즉, 짧은 거리에서는 전기차가 유리하지만 주행거리가 길어질수록 수소차의 주행거리에 따른 가격 인상률이 낮아진다는 것을 의미합니다. 맥킨지 보고서 40t 세미트럭 기준 전기차와 수소차의 비용 비교를 보면 100km를 기준으로는 전기트럭이 더 저렴하지만 100km 초과 시 수소트럭이 유리합니다. 현대차는 이러한 비용적 차이를 들어 각각의 영역을 구축할 것이라 발표했습니다. 일반 승용차의 경우 300~700km까지 재료비는 전기차가 수소차보다 유리할 것이지만 이 구간을 넘어갈 경우 수소차가 더 유리합니다. 반면 무게가 늘어날 경우(상용차의 경우) 이 구간이 짧아지며 수소차가 유리합니다. 이러한 점에서 항공, 선박, 기차 등 수송분야에서는 수소연료에 관심이 지속되고 있습니다. (예: 삼성중공업과 Bloom-Energy의 선박용 수소연료전지 개발 등)

인프라 및 설치비 전기차는 수소차에 비해 기존에 있는 인프라 활용이 용이합니다. 이 때문에 2020년 9월 기준 운영중인 수소차 충전소가 30개 수준(2022년까지 310개 목표)인 반면 2019년 기준 전기차 충전소는 9,450개로 이미 많이 보급된 상황입니다.

또한 전기차 충전소 1대 설치 시 4,000만 원(2017년 기준)이 드는 반면 수소충전소는 25~30억 원 수준의 비용이 발생합니다. 다만 수소차 대비 충전시간이 오래 걸린다는 단점이 있습니다. 전기차 배터리의 경우 급속 충전을 하더라도 30분 가량이 소요(가정에서 충전 시 약 8시간)되는 반면 수소차의 경우 5분 수준입니다. 가령 테슬라 모델3의 급속 충전 시 완충에 2~3시간 소요되어 하루에 약 8~12대를 충전할 수 있는 반면 수소충전소는 3~5분이 소요된다는 점을 감안 시 하루 480대를 충전할 수 있습니다. 충전시간의 효율성을 감안할 경우 설치비만으로는 우위를 가리기 어려운 면이 있습니다.

연비 연료비 측면에선 현재는 전기차가 수소차 대비 우위에 있습니다. 현재는 더 격차를 벌렸겠지만 2017년 기준으로 보면 연료비에서 전기차가 휘발유 자동차나 디젤보다 압도적으로 저렴합니다. 수소차의 경우 100km 주행 시 1kg의 수소가 필요한데 보통 7,000원~10,000원 수준으로 휘발유 자동차와 디젤 자동차의 중간 수준입니다.

Go Together: 전기차와 수소차가 함께 전기차와 수소차가 친환경차라는 분야에서 마치 경쟁을 하는 것처럼 보이지만 사실 진짜 경쟁자는 내연기관차로 친환경차와 내연기관차의 대결로 봐야 합니다. 위에서도 언급했지만 현재는 비교우위를 가리는 것은 의미가 없으며, 전기차와 수소차의 경쟁이 관전포인트가 아닌 친환경차의 성장성, 그 중에서 기업들의 옥석구분에 주목해야 하는 상황입니다. 글로벌 환경규제 강화로 친환경차 시장의 성장은 가속화될 것입니다. 그 안에서 전기차와 수소차는 마켓의 성장과 함께할 것으로 보입니다. 향후 기술개발로 전기차배터리 성능(충전, 출력 등) 개선을 통한 상용차 시장에서의 전기차 적용이나, 양산 및 기술개선을 통한 수소차의 상용차로서의 효율성 개선 등이 가능해질 것입니다. 그렇지만 글로벌 국가와 기업들의 효율성을 감안하면 대체보다는 특화될 수 있는 곳에 전기차와 수소차를 특화시켜 적용할 것으로 판단됩니다. 즉, 전기차와 수소차 투자 시 경쟁보다는 성장하는 시장이라는 관점에서 필수로 함께 가져가야 할 것입니다.

전기차와 수소차, 차이점은? 친환경차라고 다 같은 건 아냐!

지난 4월 현대자동차가 출시한 전기차 ‘아이오닉5’. 현대자동차 제공​

현대자동차의 수소차 ‘넥쏘’가 도로를 주행하고 있다​

부릉부릉~. 달릴 때마다 검은 매연을 내뿜는 자동차는 앞으로 차츰 도로에서 자취를 감출지도 모른다. 환경에 대한 중요성과 관심도가 높아지면서 친환경자동차 시장의 성장이 빨라지고 있기 때문.

친환경자동차 조사업체 아다마스 인텔리전스 등에 따르면 올 상반기 기준 전 세계 전기차 등록 대수는 416만 대로 지난해 같은 기간 199만 대와 비교해 2배 이상 증가했다. 전 세계 수소차 판매 대수 역시 올 상반기 약 9100대를 기록하면서 지난해 같은 기간 4100대보다 2배 이상 시장이 커졌다. 달라진 자동차시장에 발맞춰 현대자동차는 지난달 독일에서 열린 2021 뮌헨 모터쇼에서 2040년까지 주요 시장에서 전기차·수소차 모델만 판매하겠다고 선언했다. 이처럼 자동차업계가 앞 다퉈 뛰어들고 있는 친환경자동차, 그중에서도 대표주자로 손꼽히는 전기차와 수소차는 무엇이 어떻게 다른 것일까.​

화석연료 대신 전기로!

겉보기엔 별다른 차이가 없는 것처럼 보이는 전기차와 수소차. 이들의 가장 큰 특징은 바로 ‘연료’에 있다. 전기차와 수소차는 전기를 주원료로 삼는다. 이때 전기를 얻는 방식의 차이가 전기차와 수소차를 구분 짓는 결정적인 기준이 된다. 전기차는 전기를 ‘외부’에서 충전 받아 배터리에 저장하는 방식이며 수소차는 ‘내부’에서 수소와 산소를 결합해 직접 전기를 생산하는 것이 특징.​

[전기차] 저렴하고 안전하게

서울 강동구의 한 전기차 충전소에서 전기차 한 대가 충전하고 있는 모습. 동아일보 자료사진​

자동차업체와 이용자들은 전기차의 가장 큰 장점으로 저렴한 유지비용을 꼽는다. 전기차는 휘발유 비용의 10분의 1, 경유 비용의 7분의 1 수준이면 연료를 채울 수 있다. 특히 최근에는 그동안 전기차에 주로 사용해오던 리튬이온 배터리 대신 ‘꿈의 배터리’라고 불리는 전고체 배터리를 장착한 전기차가 등장하면서 안전성에 대한 기대감도 높아지고 있다. 리튬이온 배터리는 배터리 내부에 전기가 흐르게 만드는 물질인 전해질이 불에 타기 쉬운 액체로 만들어져 있다 보니 고열에 노출될 경우 폭발할 위험이 있었다. 반면 전고체 배터리는 전해질을 고체로 만들기 때문에 사고 위험이 크게 줄어들게 된다.

다만 아직까지 전기차의 긴 충전 시간과 주행거리 등은 해결해야 할 숙제로 남아있다. 전기차는 완전히 충전하기까지 약 4시간이 필요하며 이렇게 충전한 배터리로 약 350㎞밖에 주행할 수 없다.​​

[수소차] 달리는 공기청정기​

서울 서초구에 있는 수소차 충전소에서 수소차가 수소가스를 채우고 있다. 서울시 제공​

전기차가 탄소를 배출하지 않는 것에 그친다면, 수소차는 여기서 한 걸음 더 나아간다. 주행을 위해 수소와 산소를 결합하면서 주변 공기를 빨아들이고 그 과정에서 다른 불순물을 걸러내기 때문이다. 수소차가 달리는 것만으로도 대기 중 미세먼지를 정화하는 역할을 하는 셈이다. 현대자동차의 수소차인 넥소의 경우 1시간 운행만으로도 나무 60그루의 공기정화기능을 하며 성인 50여 명이 호흡하는 공기량을 정화할 수 있다.

빠른 충전 속도와 긴 주행거리 역시 수소차의 매력이다. 수소차는 약 15분이면 완전히 충전할 수 있으며 한 번 충전에 600㎞까지 달릴 수 있다. 전기차와 비교해 충전시간은 16분의 1 수준에 불과하지만 주행거리는 2배 가까이 되는 셈.

그러나 아직까지 수소차를 위한 충전시설은 많이 부족한 상황이다. 현재 우리나라는 전 세계 수소차의 33%를 운행 중으로 보급률 세계 1위를 기록 중이지만 충전기 1기당 차량대수는 180대로 나타나 충전소 구축이 차량 보급 속도를 따라가지 못한다는 지적이 나온다.​

▶어린이동아 조윤진 기자 [email protected]

위 기사의 법적인 책임과 권한은 어린이동아에 있습니다.

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전기차 vs. 수소차, 어떤 게 더 좋을까?

친환경차에 관한 뉴스가 매일 쏟아지는 요즘, 과연 어떤 차를 선택해야 하는 것인지 운전자들은 고민이 많으실 것 같은데요. 친환경차란 휘발유, 경유 등을 원료로 사용하는 내연기관차보다 대기오염물질이나 이산화탄소 배출이 적고 연비가 우수한 자동차로 주로 전기차, 수소차 등을 뜻합니다.

전기차와 수소차가 가장 대표적이며, 하이브리드 자동차도 그 범주에 포함이 되죠.

한국자동차산업협회의 보고서에 따르면 지난해 전기차와 수소차를 비롯한 친환경차 판매는 44.6% 증가해 294만 대를 기록했습니다. 친환경차 판매는 더욱 증가될 것으로 전망되는데요. 실제 글로벌 완성차 업체들은 유럽, 중국 등의 국가가 내연기관차 생산 금지를 예고하자 전동화 모빌리티 전환에 더욱 속도를 내고 있습니다.

오늘은 친환경차를 대표하는 전기차와 수소차의 특징부터 장단점, 시장 현황과 구매 혜택까지 낱낱이 살펴보겠습니다.

전기차 VS 수소차, 뭐가 다를까?

현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’

전기차는 배터리와 모터만으로 차량을 구동하기 때문에 온실가스를 배출하지 않죠. 또한 엔진을 가동하지 않아 소음과 진동이 적고, 응답성이 좋은 모터 고유의 속성 덕분에 내연기관차 대비 중저속에서 가속력이 뛰어나다는 장점이 있습니다.

하지만 1회 충전 당 주행거리에 한계가 있고, 완전히 충전하는 데 시간이 오래 걸립니다. 자동차의 크기가 커지면 배터리의 무게도 무거워져 효율이 떨어지는 점도 풀어야 할 과제로 남아있고요.

현대자동차의 수소연료전지 시스템

수소차는 수소연료전지차를 줄인 말로 수소와 공기 중의 산소를 반응시켜 전기를 생산하는 연료전지를 이용합니다. 물 이외의 배출가스를 발생시키지 않아 각종 유해 물질이나 온실가스에 의한 환경오염을 줄일 수 있죠. 또한 전기차 대비 충전 시간이 5분 내외로 짧고 연료 효율이 높아 주행거리가 길다는 장점이 있습니다.

그러나 수소차에도 개선점은 존재하는데요. 수소차는 전기를 생산하기 위해서 촉매제로 백금을 사용하기 때문에 생산 단가가 높다는 단점을 지니고 있습니다. 뿐만 아니라 수소 충전소 인프라 구축에 드는 비용이 높아 아직 대중화하기까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 예상됩니다.

급성장하는 전기차 시장, 왕좌에 오를 기업은?

먼저 메르세데스-벤츠는 전기차 브랜드인 ‘EQ’를 통해 내연기관에서 쌓은 명성을 새로운 시장으로 확대할 것이라고 밝혔습니다. 준중형급의 EQA와 대형 고급 전기차 세단인 EQS를 출시하고, 고성능 브랜드 메르세데스-AMG를 경험할 수 있는 ‘AMG 브랜드센터’를 전세계에서 7번째로 서울에서 문을 열 계획입니다.

전기차 대중화의 원념 답게 고성능 전기차도 대기 중인데요. 포르쉐는 600마력이 넘는 스포츠 전기차를 선보일 예정이며, 테슬라는 중형SUV 모델Y를 출시한다고 밝혔습니다. GM은 전기 픽업트럭 ‘허머EV’를 공개했죠.

GM의 전기 픽업트럭 ‘허머EV’

볼보자동차는 2030년까지 순수 전기차 기업으로 전환할 계획이라고 밝혔으며, 지난해 첫 전기차 XC40 리차지를 선보인 것에 이어 두 번째 전기차 C40 출시를 앞두고 있습니다. 폭스바겐은 2030년까지 유럽 시장에서 전기차 판매 비중을 70% 이상으로 높이겠다고 발표했습니다. 이를 위해 매년 최소 1개 이상의 신형 배터리 기반의 전기차를 선보일 예정으로, 올해 상반기 사륜구동 ID.4 GTX를 시작으로 하반기에는 ID.5가 출시 예정입니다.

수소차 보급 확대, 새로운 격전지로 급부상

처음에는 친환경차는 전기차로 이어지는 듯했지만, 최근 글로벌 완성차 업체들은 수소차 개발에도 적극적으로 뛰어들고 있습니다. 아직 절대 강자가 없는 친환경 수소차 시장이 전기차에 이어 새 격전지로 떠오르고 있죠.

르노그룹은 세계 최대 수소연료전지업체 플러그파워와 수소차 생산을 위한 합작법인을 설립했습니다. 도요타는 포르투갈 버스 제조업체인 카에타노버스의 지분을 인수하면서 유럽 수소버스 시장에 진출했습니다. 또한 중국에 수소충전소를 건설하고 미국에선 상용차 업체인 켄워스와 협력해 수소전기트럭을 개발하는 등 중국과 미국 수소차 시장 진출도 꾀하고 있습니다.

다임러트럭이 수소 연료를 기반으로 만든 ‘젠H2(GenH2)’

메르세데스-벤츠의 모회사인 독일 다임러는 스웨덴 볼보트럭과 수소전기트럭의 연료전지 시스템 개발을 위한 합작사를 출범했습니다. 2023년 시범 운행과 2025년 판매를 목표로 첫 수소전기트럭 콘셉트카 ‘젠H2’도 선보였습니다.

국내 현대차의 전기차-수소차 투트랙 전략

현대자동차그룹, 전기차 초고속 충전 인프라 ‘E-pit’ 충전소 개소

현대자동차그룹은 전기차와 수소차를 공동 육성한다는 투트랙 전략으로 미래를 준비해왔습니다. 전기차 부문에선 지난해 말 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 공개하고 올해 이를 적용한 ‘아이오닉5’를 선보였죠. 2025년까지 12개 이상의 전기차 모델을 출시하고 연 56만 대의 전기차를 판매할 계획입니다.

기아도 올해 3월 공개한 첫 전용 전기차 ‘EV6’를 시작으로 2027년까지 승용, SUV, 다목적 차량 등 다양한 차급에 걸쳐 7개의 전용 전기차를 출시할 계획입니다. 제네시스 역시 전용 전기차 모델(JW)을 개발하고 있고요.

현대자동차그룹, 수소전기트럭 ‘엑시언트(Excient)’

현대자동차그룹은 글로벌 완성차 업체 중 수소차 분야에 먼저 뛰어들어 꾸준히 발전시켜왔는데요. 현대차의 수소차 ‘넥쏘’는 먼저 나온 도요타의 ‘미라이’를 제치고 수소차 시장을 선도하고 있으며, 지난해에는 세계 최초로 양산한 수소전기 대형트럭 ‘엑시언트’를 유럽에 수출하기도 했습니다.

현재 국내에서 가장 관심 높은 전기차 vs. 수소차는? 아이오닉5 그리고 넥쏘

전기차 ‘아이오닉5’, 수소차 ‘넥쏘’

사실 전기차와 수소차를 단순히 비교해 우열을 가르기란 어렵습니다. 차량의 크기와 주행거리에 따라 적합한 구동 방식이 다르고, 충전소의 개수나 제조 비용 등 제반 환경에도 영향을 받기 때문이죠.

2021년 4월 가장 관심 높은 전기차와 수소차의 대표 기종인 아이오닉5와 넥쏘를 한번 비교해 살펴볼까요?

현재 우리나라는 저공해차 구입 시 국가와 지자체에서 보조금을 지원하고 있으며, 서울시 공영주차장 주차요금과 고속도로 통행료 50% 할인 및 남산터널 혼잡통행료 면제 등의 혜택이 있습니다.

국비 보조금 적용시 구매가를 살펴볼까요?

아이오닉5의 경우 전기차 국비 보조금 최대 금액인 800만원에 지자체 보조금 연동이 추가 적용됩니다. 아이오닉5 롱레인지 익스클루시브는 세제 혜택 적용 뒤 가격이 4980만원으로 정해졌는데요. 서울시에서 구매할 경우 지방 보조금 최대치인 400만원 지원으로 3780만원에 구매 가능합니다. 넥쏘는 수소차 국비 보조금 2,250만원에 지자체 추가 보조금이 추가 지원됩니다. 넥쏘 프리미엄의 차량가는 7095만원이며, 지자체 보조금이 가장 많은 전남에서 구매 시 차량가의 절반이 넘는 3750만원의 혜택을 받을 수 있습니다.

친환경차에서 가장 중요한 구매 기준 = 완충 시 주행거리

현대트랜시스가 세계 최초 개발한 전기차용 감속기 디스커넥터

특히 친환경차에서 가장 중요한 구매기준 중 하나는 완충시 주행 거리입니다. 현재 아이오닉5에 적용된 전기차 전륜 감속기 디스커넥터는 현대트랜시스가 세계 최초로 개발한 제품이기도 합니다. 이 시스템을 적용하면 약 6~8% 동력 효율(전비 효율)을 향상시켜 주행 거리가 늘어납니다. 아이오닉 5의 경우 보조구동륜에 영구자석형 모터를 적용하고 세계 최초로 개발한 전기차 전륜 감속기 디스커넥터를 장착, 구동계 부품 연결을 차단하고 회전 부품을 최소화해 드래그 손실을 방지하는 효과를 가져왔습니다.

그렇다면 나에게는 어떤 차가 더 적합할까?

지금까지 친환경차의 대표 주자인 전기차와 수소차에 대해서 알아봤는데요. 여러분은 어떤 차가 더 매력적으로 느껴지시나요?

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