Top 30 수소 차 충전 시간 All Answers

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넥쏘 수소차 충전 실황 중계! 20대 여자 시점 리뷰~

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수소차 충전에 4시간 대기…3㎏ 제한까지

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수소충전 ‘대기시간 10분’ 내년엔 사라진다 – 노컷뉴스
기체상태의 수소를 저장하는 현행 방식에서는 1개의 탱크에 수소300kg을 담을 수 있지만 액화플랜트는 1톤 이상의 액체수소를 저장할 수 있다. 자동차 1대 … …
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수소충전 ‘대기시간 10분’ 내년엔 사라진다 – 노컷뉴스
기체상태의 수소를 저장하는 현행 방식에서는 1개의 탱크에 수소300kg을 담을 수 있지만 액화플랜트는 1톤 이상의 액체수소를 저장할 수 있다. 자동차 1대 … 이르면 내년부터는 자동차 수소 충전 때 수소탱크 압력이 낮아져 약 10분 가량 대기하는 불편이 사라질 것으로 전망된다. 지금보다 수소충전소가 2배 늘어나고 충전 대기시간까지 사라지게 되면 수소 소비가 한결 수..이르면 내년부터는 자동차 수소 충전 때 수소탱크 압력이 낮아져 약 10분 가량 대기하는 불편이 사라질 것으로 전망된다. 지금보다 수소충전소가 2배 늘어나고 충전 대기시간까지 사라지게 되면 수소 소비가 한결 수..
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수소충전 ‘대기시간 10분’ 내년엔 사라진다

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수소 차 충전 시간

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Most searched keywords: Whether you are looking for [MTN현장+]5분이면 된다던 수소차 충전…현실은 1시간? < 미분류 < 기사본문 - 테크M 수소차 한 대가 충전하는 시간은 약 5분이지만 실제로 충전을 할 때는 수소충전소 탱크의 압력을 높이는데 필요한 5분을 더해 10분 정도 걸린다고 봐야 ... 국회에 설치된 국내 첫 도심형 수소충전소에는 추석을 앞두고 길거리에서 한 대도 보기 힘든 수소전기차 넥쏘가 줄지어 서 있는 진풍경이 펼쳐졌습니다.국회 수소충전소를 운영하고 있는 하이넷에 따르면 추석 명절을 앞둔 11일 하루에 약 70대의 수소전기차가 국회 앞 충전소에서 수소를 충전했습니다. 명절에 장거리 운전을 해야 하는 수소차 운전자들이 한번에 몰렸기 때문입니다. 추석 다음날인 13일에도 40대가 충전소를 방문했습니다. 국회 수소충전소의 충전 용량은 250kg입니다. 넥쏘의 충전용량은 6.3kg입니다. 통상 한 대당 5kg을 충전수소차,수소충전소,넥쏘,수소전기차
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[MTN현장+]5분이면 된다던 수소차 충전…현실은 1시간? < 미분류 < 기사본문 - 테크M

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수소차 충전소 관련 충전비용 위치 충전시간 문제점 총정리 업데이트

수소전기차 ‘넥쏘’ 충전시간 25분…인프라 한계로 보급 … 최신

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주제와 관련된 검색 수소 차 충전 시간

수소차 충전에 4시간 대기…3㎏ 제한까지

강원도 춘천에서 ‘수소차 충전 대란’

“충전 대기 시간만 너댓시간 걸리기도”

춘천시, 차 한 대당 3㎏ 제한 충전…중부권 확대

산업자원통상부, 수소공급사와 대책마련

운전자는 “아직 200㎞이상 더 탈 수 있지만, 요즘 특히 충전이 어렵다고 하니 불안해서 미리 찾아왔다”라고 말하기도 했습니다.

최근 2주 동안 강원도 춘천의 수소차 충전소는 ‘문전성시’를 이루고 있습니다. 말이 문전성시이지, 사실상 수소차 운전자들에겐 곤욕인 상황이 이어지고 있습니다.취재진이 현장을 찾은 이달 27일 오전에도 충전소에 늘어선 차량 수만 10대가 넘었습니다. 영업 시작 시간은 오전 8시이지만, 빨리 수소 충전을 하기 위해서 오전 7시 전부터 줄을 선 겁니다.차 한 대당 충전 시간은 10분 안팎. 긴 줄 끝에 서 있는 운전자는 꼬박 1시간 반을 기다려야 합니다. 시간은 더 걸릴 수도 있습니다. 충전할 때마다 수소탱크 압력이 낮아져서 뒤로 갈수록 대기 시간이 점점 늘어지기 때문입니다.그나마 이것도 시간이 빨라진 겁니다. 춘천시가 이달 25일부터 차량 한 대당 하루 3㎏만 수소를 충전할 수 있게 제한 조치를 내린 결과입니다. 수소차가 보통 가스를 가득 채웠을 때 보통 5~6㎏입니다. 절반만 넣게 해서 시간은 단축시키고, 더 많은 사람들이 충전할 수 있게끔 한 겁니다.충전소에서 대기하던 한동수 씨는 “지금까지도 1시간을 기다렸는데, 앞으로 봐도 40분은 더 기다려야할 것 같다”며 “수소 3㎏ 한 번 넣는데 결국 하루를 다 허버하고 있는 셈”이라고 불만을 토로했습니다.춘천의 또 다른 충전소도 마찬가지였습니다. 전날 오후 3시에 들어온 수소 탱크가 이튿날 오전 이미 동났습니다. 이날 오후 3시에 새로 또 들어왔는데, 이미 한 시간 전부터 수소차들이 대기 행렬이 이어졌습니다. 한 수소차 운전자는 “2시간 이상 기다릴 것은 각오하고 왔다”라며 “지난 주에는 4시간을 기다리기도 했다”라고 전했습니다.일부 운전자들은 수소 충전소 정보를 실시간으로 알려주는 ‘하잉’, ‘하이케어’ 앱과 SNS 등을 활용하고 있었습니다. 수소 충전소 대기 현황을 확인하고, 대기 행렬이 좀 줄어들면 그제서야 충전소에 나오는 겁니다. 충전 상황을 예의주시하는 사람들이 더 많다는 걸 의미합니다.국토교통부 통계를 보면, 강원도의 수소차 등록현황은 2022년 6월 기준 2,100여 대입니다. 지역별로는 춘천이 1,000여 대로 가장 많습니다. 원주 400여 대, 속초 300여 대, 삼척 200여 대 순입니다. 강원도 전체 수소차 가운데 절반 정도가 춘천에 있는 겁니다.반면, 강원도 수소차 충전소는 춘천과 원주에 각 2곳, 속초와 삼척, 평창, 인제, 동해까지 총 9곳입니다. 게다가, 유지 보수나 고장 등으로 운영되는 곳은 7개 시군 7곳에 불과합니다.인제 내린천 충전소가 운영되지 않으면서, 인제와 홍천지역에서도 수소차 운전자들이 춘천으로 원정 충전을 하고 있다보니, 춘천 충전소에는 그만큼 사람이 더 몰릴 수 밖에 없습니다. 인제 상남에서 왔다는 한 수소차그렇다면 춘천 만의 문제일까? 그렇지 않습니다.경기도 하남 등 중부권에 있는 충전소에서도 비슷한 상황이 간헐적으로 벌어지고 있습니다. 한국가스공사는 “7월 한 달 간 하루 평균 4건의 공급 지연과 중단이 발생하고 있다”라고 밝혔습니다. 이 때문에, 한 수소 공급사는 다음 주 강원을 비롯해 경기와 충청 등 30여 곳 충전소에서도 하루 3㎏ 제한 충전 조치를 내릴 예정이라고 밝혔습니다.수소 유통을 전담하는 한국가스공사는 이번 사태의 원인을 수요 급증으로 봤습니다. 기본적으로 2022년 6월 기준 전국 수소차 등록대수는 23,413대입니다. 1년 전인 2021년 6월만 해도 14,747대로, 1년 새 60% 늘었습니다.그래도 기존 수소 생산량으로 감당할 수준. 그런데 최근 기름값이 크게 오르면서, 수소차의 활용이 증가한 것으로 풀이됩니다. ‘세컨드 카’로 활용하던 차를 주로 몰기 시작한 겁니다. 한국가스공사에 따르면, 2022년 7월 수소차 1대당 월 이용량은 10.3㎏입니다. 1월은 7.3㎏으로, 6개월 사이 41.1% 증가했습니다.충전소도 꾸준히 늘었습니다. 지난해 말 86개 였던 충전소가 올해 7월 기준 116개로 늘었습니다.생산량은 큰 차이가 없는데 공급해줘야 할 충전소와 차량이 증가한 겁니다.수소차 충전에 사용되는 수소는 ”라고 합니다. 정유, 화학, 제철 등 중화학공업에서 발생하는 부산물입니다. 연간 200만 톤 규모입니다. 수소 생산량은 석유화학 공정의 가동률과 연계될 수 밖에 없습니다.또, 이들 석유화학단지는 울산과 창원 등 남부지역에 많이 몰려 있습니다. 상대적으로 남부권에서는 수소 충전 대란의 영향이 적은 이유입니다. 중부권의 경우 충남 당진제철소를 통해 부생수소를 공급받게 되는데, 이곳에 공급 차질이 생기면 또 다른 남부권 생산업체에서 수소를 받아야하는데 유류비가 부담이 클 수 밖에 없습니다. 우선순위가 뒤로 밀리는 겁니다.동영배 춘천시 에너지기후과 신재생에너지 담당은 “생산업체와 단가 계약을 미리 한 공급사를 통해 1㎏ 6,800원에 받고 있지만, 개별 계약한 충전소는 1㎏ 13,000원에 수소를 받아야하는 상황으로 안다”라며 “환경부에 운송비 보조에 대해서 문의할 계획”이라고 밝혀습니다.업계에서는 8월 한 달이 고비라고 말합니다.수도권 첫 수소생산기지인 평택수소생산기지가 이달(7월) 27일 준공돼 시범운영 단계입니다. 하루 최대 7톤, 수소차 1,000대를 충전할 수 있는 수소가 생산될 예정입니다. 올해 9월이면 이 수소가 중부권역 곳곳에 안정적으로 공급될 것으로 기대하고 있습니다. 그때가 되면 수소차 충전 대란도 잠잠해질 것이라는 겁니다.한국가스공사 수소유통전담센터는 수소 신규출하센터들이 조기에 운영될 수 있도록 노력하겠다고 밝혔습니다. 또, 장기적으로 수소 공급이 안정화할 수 있도록 공적 목적의 수소 공급시설을 구축하겠다고 덧붙였습니다.

“車 3000만원 싸게 산다 해도…이렇게 불편해서 누가 타겠나”

-교체식 배터리는 완성차 전제돼야 성공 -제조 대신 수입 선택도 가능 자동차용 배터리를 만드는 SK이노베이션이 배터리 교체 시장에 진출한다는 소식이 전해졌다. 이를 두고 ‘교체식 vs 충전식’ 논란이 오가지만 그 뒤에 숨겨진 의미는 SK의 이른바 ‘운송 수단 제조 또는 수입’ 여부로 모아지고 있다. 배터리 교체식 사업이 성공하려면 동일한 배터리팩을 사용하는 이동 수단이 많아야 가능해서다. 다시 말해 이동 수단을 제조하는 기업이 교체식에 나서는 것과 배터리를 만드는 기업이 교체식에 뛰어드는 것은 서로의 영역을 침범하겠다는 것이어서 흥미롭다. 실제 SK가 13.3%의 지분을 사들인 블루파크스마트에너지(BPSE)는 중국 베이징자동차그룹의 자회사로 베이징전기자동차가 만든 준중형 전기 세단 EU5의 배터리 교체를 위해 설립된 곳이다. 중국 정부가 오는 2030년까지 중국 내에서 판매되는 모든 전기차의 배터리팩 표준화를 추진하자 많은 전기차 제조기업이 전력 유통사업의 일환으로 표준 배터리 충전 및 교체에 나서는 중이고 BPSE도 베이징자동차그룹이 이를 위해 만들었다. 그런데 베이징자동차는 중국에서 현대차의 파트너로 잘 알려져 있다. 이런 이유로 베이징자동차의 전기차 생산 기업인 베이징전기차(BJEV)가 독자 개발한 EU5 전기 세단 또한 동일 플랫폼이 활용됐고 디자인만 다를 뿐이다. 해당 차종 외에 한국을 겨냥한 또 다른 전기 세단 EU7도 있지만 EU7은 배터리 교체식이 아니어서 관심은 EU5 전기 세단의 한국 도입으로 집중된다. 현재 EU5 및 EU7의 국내 공식 수입을 준비 중인 곳은 베이징모터코리아(BMK)로 한국에서 이미 전기버스 등을 판매하고 있다. 따라서 베이징모터코리아가 EU5를 수입, 판매할 경우 SK이노베이션은 교체식 충전 시설을 구축하면 된다. 이런 점에서 SK이노베이션의 교체식 충전기 투자는 무엇을 의미할까? 이는 한국에서 SK가 EU5의 확대에 적극 나서겠다는 신호가 아닐 수 없다. 필요하면 베이징모터코리아를 인수, 물량 공세에 나설 수 있음을 시사하는 대목이다. EU5의 타깃 시장을 영업용 택시로 삼고 판매 제품은 배터리를 제외한 차체에 한정한다는 얘기다. 이 방식은 택시 사업자가 운송 수단 조달비를 낮출 수 있는 데다 필요한 배터리는 잠시 렌탈로 사용하고 택시가 소모한 전력량까지 정확하게 계산할 수 있어 택시 사업자에게 이익이다. 반면 한전에서 전기를 구매한 뒤 렌탈 배터리에 담아 택시에 되파는 교체식 사업자도 수익을 확보할 수 있다. BSPE 교체식 충전기의 경우 사용 후 반납된 배터리의 남은 전력량까지 측정 가능한 기능이 이미 포함돼 있어서다. 그 다음은 앱 기반의 이동을 연결하는 티맵모빌리티의 역할이다. SK이노베이션이 교체식 충전기를 활용해 EU5 전기 택시를 늘리면 택시 이용자와 공급자 연결은 티맵모빌리티가 맡는다. 티맵모빌리티로선 EU5 전기 택시 중심의 가맹을 적극적으로 확장시켜 택시 이용을 티맵모빌리티 플랫폼 안에 묶어둘 수 있다. 예를 들어 SK이노베이션이 제주도에 배터리 교체식 충전시설과 함께 배터리 교체 사업에 나서고 택시 사업자에게 차체만 판매, 상당수의 택시가 EU5로 바뀌면 이들을 호출할 때 티맵모빌리티 플랫폼을 활용하는 방식이다. 이 경우 현지는 물론 여행객 또한 택시를 호출할 때 티맵모빌리티를 이용할 수밖에 없게 된다. 이를 통해 티맵모빌리티는 현재 이 시장의 절대 강자인 카카오모빌리티의 아성을 손쉽게 뛰어넘을 수 있다. 달리 보면 이동 수단의 직접 공급으로 호출 수요를 단숨에 뒤집겠다는 것이다. SK로선 배터리 기반의 서비스(BaaS, Battery as a Service)는 물론 EU5 전기 택시 기반의 모빌리티 서비스(MaaS, Mobility as a Service)까지 한 번에 구축 가능한 셈이다. SK가 실제 이런 행보를 보인다면 경쟁은 자동차를 만들어 택시 시장에 공급하는 현대차 및 택시와 이용자를 연결하는 카카오모빌리티가 될 수밖에 없다. 하지만 현대차와 카카오모빌리티로선 마땅한 대응 카드가 없는 게 난관이다. 현대차가 전기 택시를 만들어 공급할 때 배터리를 분리하면 제조물의 이익이 감소한다. 설령 영업용 시장이라도 지키기 위해 배터리팩 분리 판매에 나서면 자가용 또한 배터리 분리판매 요구가 제기되고 이때는 전기 모빌리티의 위상이 흔들릴 수 있다. 그나마 할 수 있는 것은 현대차가 직접 택시회사로 나서 쏘나타 시장을 지키는 일이지만 이 경우 막대한 비용이 수반돼 쉽지 않다. 또 하나 현대차 입장에선 SK이노베이션으로부터 공급받는 배터리의 물량을 줄일 수도 있다. 그러나 글로벌 시장에서 SK이노베이션의 배터리를 원하는 구매자가 적지 않다는 점에서 효과는 미지수다. 그런데 현대차 뿐 아니라 SK 행보에 위기를 느끼는 것은 카카오모빌리티도 마찬가지다. 택시 호출 점유율을 지키려면 가맹 규모를 확대해야 하는데 SK가 EU5 전기 택시로 가맹 확장에 나서면 규모의 축소는 불을 보듯 뻔한 일이다. 결국 카카오모빌리티 또한 이동 수단의 직접 제조 또는 수입 방법 등을 찾아야 하는데 이는 곧 운송 수단 판매사업에 새롭게 뛰어드는 것이어서 쉽지 않다. 최근 기아차와 전기 택시 확대를 위해 업무 협약을 체결했지만 이 또한 배터리 분리 판매는 아니어서 SK를 상대하기엔 벅차다. 물론 어디까지나 이는 예측일 뿐이다. 하지만 모빌리티 생태계를 들여다보면 그렇게 흘러갈 수밖에 없는 구도임을 짐작하는 것은 어렵지 않다. SK로선 줄어드는 화석연료의 대체 시장으로 배터리를 통한 전력 유통사업에 뛰어들고 이를 뒷받침하는 방안으로 플랫폼 기반의 택시 모빌리티 시장을 활용하는 것이니 말이다. 그렇다면 현대차와 카카오모빌리티는 어떻게 대응할까? 이들의 미래 전략이 궁금해지는 대목이다. 권용주 편집위원

[MTN현장+]5분이면 된다던 수소차 충전…현실은 1시간?

국회에 설치된 국내 첫 도심형 수소충전소에는 추석을 앞두고 길거리에서 한 대도 보기 힘든 수소전기차 넥쏘가 줄지어 서 있는 진풍경이 펼쳐졌습니다.

국회 수소충전소를 운영하고 있는 하이넷에 따르면 추석 명절을 앞둔 11일 하루에 약 70대의 수소전기차가 국회 앞 충전소에서 수소를 충전했습니다. 명절에 장거리 운전을 해야 하는 수소차 운전자들이 한번에 몰렸기 때문입니다. 추석 다음날인 13일에도 40대가 충전소를 방문했습니다.

국회 수소충전소의 충전 용량은 250kg입니다. 넥쏘의 충전용량은 6.3kg입니다. 통상 한 대당 5kg을 충전할 경우 50대까지 충전할 수 있습니다. 추석 연휴 국회 충전소는 ‘풀가동’이 됐다고 볼 수 있습니다.

상암, 양재에 있는 수소충전소에서는 절반까지만 충전이 가능합니다. 넥쏘의 1회 충전 주행거리 609km를 모두 활용하려면 국회 충전소를 이용할 수밖에 없습니다.

임재준 하이넷 부사장은 “완충을 할 수 있는 충전소가 국회 충전소 밖에 없기 때문에 서울뿐 아니라 경기, 인천 지역의 수소차 이용자들이 한번에 몰리면서 긴 줄을 서게 됐다”고 말했습니다.

사람들이 한번에 몰리면서 대기 시간은 길어졌습니다. 수소차는 충전을 하는데 5분 밖에 안걸린다고 하지만 5분 만에 충전소를 떠난 운전자는 없습니다.

수소의 충전은 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하는 원리로 이뤄집니다. 충전소의 탱크압력은 950bar(일반적인 기압의 950배)로 수소차 탱크압력 700bar보다 높습니다.

수소차에 충전이 이뤄지면 그만큼 충전소 탱크의 압력은 낮아집니다. 수소차에 수소를 주입하고 나면 낮아진 기압을 압축기를 통해 다시 높여줘야 합니다.

국회 수소충전소에는 450bar 탱크 2개, 950bar 탱크 3개가 있습니다. 튜브트레일러(수소운송차량)를 통해 200bar로 압축돼 운송된 수소는 압력을 높여 450bar 탱크에 저장을 하고, 이를 다시 압축해 950bar 탱크로 옮겨 놓게 됩니다.

950bar 탱크에서 수소차에 수소를 공급하고 나면 450bar 탱크에서 다시 950bar 탱크로 수소를 채워 넣을 시간이 필요합니다. 수소차 한 대가 충전하는 시간은 약 5분이지만 실제로 충전을 할 때는 수소충전소 탱크의 압력을 높이는데 필요한 5분을 더해 10분 정도 걸린다고 봐야 합니다.

충전을 하고나서 결빙이 일어나 충전 노즐을 빼지 못하는 현상도 나타나고 있습니다. 수소를 주입을 하다보면 열이 발생합니다. 탱크의 온도가 올라가면 위험할 수 있기 때문에 영하 30도로 온도를 낮춰 수소를 충전하는데, 이 과정에서 노즐이 얼어 붙는데 이걸 다시 녹이는데만 몇분이 걸립니다.

노즐이 얼어 붙는 문제는 부품 자체를 바꿔야 하기 때문에 드라이기로 녹이는 임시방편을 쓰고 있습니다. 즉, 앞에 충전하는 사람이 5명 있으면 한 시간을 대기해야 하는 겁니다.

충전을 할 때 걸리는 시간은 충전소 별로 차이가 있습니다. 충주 현대모비스 공장에 위치한 충전소는 압축기 성능이 떨어져서 1시간에 1대, 하루 9대만 충전할 수 있습니다.

상암 충전소는 주 1회 62kg의 수소를 생산할 수 있기 때문에 늘어난 수소차를 감당하기에 한계가 있습니다. 양재충전소는 완충이 가능하지만 수소차가 늘어나 대기 시간이 길어지다보니 충전을 절반만 하는 방식으로 바꿨습니다.

수소업계 관계자는 “이전에 설치된 수소충전소의 경우 설계에 따라 압축시간이 길 수 있다”며 “최근 짓고 있는 수소충전소들은 연속 충전을 할 경우 1시간에 5대를 충전할 수 있도록 설계되고 있다”고 말했습니다.

수소 충전에 걸리는 시간을 단축하기 위해서는 수소충전소를 설치해 이용자를 분산시켜야 합니다. 하지만 현재 전국에 운영 중인 수소충전소는 18개에 불과합니다. 현재까지 판매된 3천대의 수소전기차를 감당하기에는 턱없이 부족합니다.

수소업계에서는 수소차 운전자들이 너무 오래 기다리지 않도록 수소충전소 대기 현황을 스마트폰으로 확인할 수 있는 서비스도 개발되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 수소충전소가 절대적으로 부족한 상황이라 본질적인 대안이 될 수는 없습니다.

수소전기차와 배터리 전기차를 비교할 때 수소전기차는 빠른 충전 시간을 강점으로 꼽습니다. 배터리 전기차는 5분 충전하면 100km를 달릴 수 있는 전기차도 출시를 예고하고 있는데, 수소전기차의 충전 시간은 충전소 문제 때문에 더 길어지고 있습니다.

닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐. 수소차가 없어서 충전소를 못 짓고, 충전소가 없어서 수소차를 못 파는 일이 지난 수십 년간 수소업계 최대 논쟁이었습니다. 충전소 문제 때문에 충전 대기 시간이 길어진다면 수소차의 강점을 살릴 수가 없습니다.

수소차 보급이 확실히 이뤄지고 있는 만큼 이용자들이 불편함이 없도록 충전소 보급도 속도를 내야겠습니다.

권순우 머니투데이방송 MTN 기자

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