Top 5 수동 기어 변속 14487 Votes This Answer

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How to Drive Manul Transsmission Car ? (Hyundai Genesiscoupe 700hp)

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수동 기어 자동차 운전하는 방법 (이미지 포함) – wikiHow

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Most searched keywords: Whether you are looking for 수동 기어 자동차 운전하는 방법 (이미지 포함) – wikiHow Updating 수동 기어 자동차 운전하는 방법. 기어를 시작하고 변속하는 기본적인 개념은 누구나 이해할 수 있다. 하지만 직접 수동 기어 자동차를 운전하기 위해서는 클러치와 기어 스틱을 다루는 법에 대해 익숙해지고, 시동을 거는 방법과 멈추는 방법, 다양한 속도로 운전할 때 기어를 변속하는 방법을 익혀야만 한다. 평평한 곳에서 시작하기. 특히 처음 수동 기어 자동차를 운전하는 것이라면, 천천히 단계에 따라 움직여보자. 차에 탄 후 제일…
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단계

팁

경고

수동변속 기어 자동차 운전 방법, 자신감 갖기

기어를 바꾸는 손맛으로 운전하는 수동변속기 자동차가 역사 속으로 사라지고 있습니다. 주위에서도 스틱 자동차 운전자를 본 적이 없습니다. 이런 시대에도 저는 꿋꿋하게 수동기어 트럭을 몰고 있습니다. 저도 처음에는 너무 적응이 안 되더라고요. 하지만 일주일 정도 운전해보니 못할 것도 아니더라고요.

처음 스틱차량을 운전했을 때 가장 힘들었던 것이 ①출발하기 ②후진하기 ③기어변속 ④주행 ⑤오르막길이었습니다. 운전 방법과 저의 요령 공유합니다. 또한 수동운전자에게 가장 중요한 것은 ⑥자신감입니다.

1. 출발하기

기어 중립 상태에서 클러치 패달과 브레이크 페달을 밟은 상태에서 자동차 키를 시계방향으로 돌리면 시동이 걸립니다. 주의할 점은 클러치를 끝까지 밟아야 한다는 것입니다. 클러치 압력이 생각보다 셉니다.

항상 N(중립) 상태에서 시동을 걸아야 합니다. 그리고 클러치를 밝고 기어 변속을 하고, 기어 변속이 끝나면 다시 클러치를 떼면 됩니다.

수동자동차 클러치, 브레이크, 액셀

승용차는 힘이 약해서 1단으로 출발해야 하지만, 트럭은 힘이 좋아서 2단으로도 출발할 수 있습니다. 기어를 1단으로 놓고 클러치와 브레이크를 살며시 놓으면 자동차가 움직이기 시작합니다. 브레이크를 떼지 않으면 시동이 꺼져 버립니다. 또한 클러치를 너무 빨리 떼어도 시동이 꺼집니다. 출발할 때 클러치와 브레이크는 부드럽게 다뤄야 한다는 거! 이게 가장 중요합니다.

트럭의 경우 1단으로 출발하고 2단으로 바꿀 때 차가 울컥하는 현상이 자주 일어납니다. 1단과 2단의 기어비가 커서 그런지 아무리 자연스럽게 변속하려고 해도 쉽지 않더라고요. 2단으로 출발하면 부드럽게 출발하고요. 그래서 저는 평지에서는 2단, 오르막이 있는 길에서는 1단으로 출발하고 있습니다.

2. 후진하기

후진기어를 넣는 방법은 차종에 따라 다릅니다. 대부분 버튼을 누르는 방식인데요. 기어 손잡이 아래에 있는 버튼을 안쪽으로 당긴 상태에서 R 쪽으로 기어를 이동하면 됩니다. 저도 처음에 후진하는 방법을 몰라서 한창 헤맸습니다.

수동변속기 후진기어

3. 기어변속

수동 변속기는 일반적으로 R, 1, 2, 3, 4, 5, 6단이 있습니다. 중립 상태에서는 3단과 4단 사이에 위치하는데요. 항상 변속은 1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1 이런 식으로 한 단계씩 해야 합니다. 1단과 2단, 3단과 4단처럼 상하로 움직이는 변속은 실수를 거의 하지 않는데요. 문제는 2단과 3단, 4단과 5단에서 실수가 많이 발생합니다. 이거는 연습이 많이 필요합니다.

예를 들어 2단에서 3단으로 변속하는 경우, 기어를 살짝 위로 밀면 자동으로 중립에 위치합니다. 이때 그대로 기어를 올리면 3단으로 가는 것입니다. 일부러 대각선으로 바로 옮기려고 하지 말고, 살짝 움직여서 중립으로 가면 그대로 위로 올리면 됩니다. 저는 이런 식으로 연습하니까 손에 빨리 익더라고요.

4. 주행

1단은 힘이 좋지만 속도가 느립니다. 6단은 힘은 약하지만 속도가 빠른 기어고요. 즉 1단으로 출발해서 속도가 높아질수록 높은 단수로 옮겨야 합니다. 6단에서 최고속도를 낼 수 있는 것이고요. 그러면 속도가 몇 km/h에서 2단으로 해야 하는지, 몇 킬로에서 3단으로 해야 하는지 궁금할 것입니다.

하지만 이게 딱 정해져 있지는 않습니다. 저 같은 경우 20km/h부터 3단, 30~40km/h 4단, 50~60km/h 5단, 60km/h 6단 정도입니다. 이건 차마다 다를 수 있습니다. 가속페달을 밟아도 속도가 올라가지 않고 차가 시끄러워지면서 RPM이 올라간다면 단수를 올려야 한다는 것입니다. 반대로 가속페달을 밟았는데 속도가 올라가지 않고 차가 덜덜거리면 단수를 내려야겠죠.

이런 식으로 차에서 나는 엔진음, 길의 오르막 내리막 상태 등을 고려해서 적당한 타이밍에 기어를 변속해야 합니다. 직접 운전을 하면 조금씩 감이 옵니다.

5. 오르막길

초보 시절 가장 힘들었던 게 바로 공포의 오르막길이었습니다. 시동은 계속 꺼지는데 뒤차는 바로 제차의 꽁무니에 붙어있고. 정말 이도 저도 못하는 상황이 꼭 발생하더라고요. 정 자신이 없다면 차를 멈춰놓고 뒤차에게 양해를 구하는 게 좋습니다. 초보라면 어쩔 수 없습니다.

오르막길에서 차가 못 간다면 말이 안 되죠. 즉, 수동 자동차라도 당연히 오르막길을 갈 수 있습니다. 다만, 조작을 잘못하면 시동이 꺼지기 쉽다는 것이죠. 오르막길에서는 기어를 1단에 놓고 브레이크를 꼭 밟은 상태에서 천천히 클러치를 뗍니다. 클러치를 떼다 보면 어느 순간 차가 덜덜거리기 시작합니다. 이때 브레이크를 살살 놓으면 차가 뒤로 밀리지 않고 그 자리에 있는 상태가 되는데요.

브레이크와 클러치를 동시에 놓으면서 차가 덜덜거리는 수준이 비슷하도록 유지합니다. 클러치보다 브레이크를 너무 천천히 놓으면 차가 더욱 덜덜거리면서 시동이 꺼지고, 브레이크를 너무 빨리 놓으면 차가 뒤로 밀립니다. 차가 덜덜거리면서 뒤로 안 밀리도록 유지하면서 브레이크를 완전히 떼는 것이 중요합니다. 브레이크를 떼고 곧바로 액셀을 밟아주면 차가 앞으로 나갑니다.

오르막길이 서툴다면 한적한 오르막길에서 연습을 충분히 하기 바랍니다. 하루 정도 경사가 심한 오르막길에서 연습하다 보면 요령도 생기고 자신감이 붙더라고요.

6. 자신감

면허는 1종 보통을 따긴 했는데 오토차량만 운전해서, 수동운전은 저도 처음이었습니다. 하지만 1주일 정도 운전하다 보니 금방 몸에 익게 되더라고요. 다른 친구들만 봐도 평균 3일만 운전하면 다 잘 하더라고요.

수동운전에 두려움을 가지고 계시나요? 오토차량 운전 어느 정도 가능하다면 대부분 일주일 내에 적응합니다. 저도 수동운전에 대한 거부감이 정말 컸거든요. 운전할 때 긴장도 많이 했고요. 하지만 막상 해보니까 또 못할 것도 아니더라고요. 여러분들도 자신감을 가지세요. 자주 안 해봐서, 적응이 안 돼서 그렇지 수동운전 할만합니다. 특히 스틱의 손맛은 중독성이 있고요. 하지만 저는 굳이 고르라면 오토차량을 선택하겠습니다.

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5단 수동변속기 레버

수동변속기(手動變速機) 또는 매뉴얼 트랜스미션(Manual Transmission, M/T)는 스틱 트랜스미션이라고도 불리며, 자동차나 열차 등에 주로 채용되는 변속기로 속도나 엔진 회전 수에 따라 변속 레버를 운전자가 손으로 바꾸는 변속기다. 자동변속기보다 부품이 적게 들어가기 때문에 가격이 싸고 수리비가 적게 드는데다, 배터리가 방전되었을 때 밀어서 시동을 거는 것도 가능하다. 또한 자동변속기보다 기름을 적게 먹으므로 주로 스포츠카, 트럭, 대형 차량에 많이 쓰인다. 반면, 자동변속기보다 가속 및 감속 때의 충격과 엔진 소음이 커서 승차감이 떨어지는데다, 변속 레버를 조작할 때마다 클러치를 일일이 밟아야 하므로, 운전이 미숙한 초보운전자의 경우, 시동을 꺼트리는 일이 빈번하다. 자동변속기 한정면허를 보유하고 있는 사람이 수동변속기 차량을 운전하게 되면 면허조건 위반으로 처벌받게 된다.

기본 조작 [ 편집 ]
수동변속기의 변속 레버에는 조작 위치가 있으며, 자동차의 주행 상태에 따라서 조작 위치를 변경할 필요가 있는데, 그 조작 위치를 레인지라고 부른다. 클러치를 완전히 밟은 상태에서 변속 레버를 움직인다. 변속 레버를 고단에 넣은 상태에서 자동차를 출발시키면 시동이 꺼질 수 있기 때문에 변속 레버를 1단에 넣고 출발한다.(단, 트럭이나 대형 차량은 변속 레버를 1단이 아닌 2단에 넣고 출발할 수 있다.)

레인지의 개요 [ 편집 ]
R(후진) 레인지

N(중립) 레인지

1단 레인지

2단 레인지

3단 레인지

4단 레인지

1 (1단) 레인지

출발할 때 사용한다. 가속페달을 밟자마자 시끄러운 소리가 나므로 이 시끄러운 소리가 나면 경사진 정도가 심한 오르막길을 올라 가거나 내리막길을 내려갈 때 2단 이상의 기어로 감속 및 제동하기가 너무 곤란한 경우를 제외하면 곧바로 2단 기어로 변속해야 한다.[1]
2 (2단) 레인지

1단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 기어를 변속해야 한다. 0km/h~20km/h까지만 적용한다.

3 (3단) 레인지

2단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 20km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 20km/h~40km/h까지만 적용한다.

4 (4단) 레인지

3단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 40km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 40km/h~60km/h까지만 적용한다. 기어가 4단까지 적용되어있는 자동차는 4단을 항속으로 사용한다.

5 (5단) 레인지

4단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 60km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 60km/h~80km/h까지만 적용한다. 기어가 5단까지 적용되어있는 자동차는 5단을 항속으로 사용한다.

6 (6단) 레인지

5단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 80km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 단, 6단까지 적용된 고속버스일 경우, 5단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 자동차 종류별로 셋팅되어있는 기어비로 인한 다소 차이가 있겠지만, 90km/h 혹은 95km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다. 주로 스포츠형 자동차에만 적용되는 경우가 많았으나, 최근에는 다른 자동차에도 6단 수동변속기가 적용되는 경우가 있다. 기어가 6단까지 적용되어있는 자동차는 6단을 항속으로 사용한다.

7 (7단) 레인지

최신형 스포츠카 일부에만 적용되어 있으며, 보통 항속으로 사용한다. 6단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 80km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다.

8 (8단) 레인지

대부분의 트럭에 적용되어 있으나, 차체중량[2]이 너무 무거울 경우, 8단이 아닌 10단부터 최대 18단까지 적용되는 경우가 있다. 7단으로 가는 중, 속도가 붙은 상태에서 시끄러운 소리가 나면 100km/h 이상부터 기어를 변속해야 한다.

R (Reverse) 레인지

후진할 때 사용한다.

N (Neutral) 레인지

보통 중립이라고 하며, 정차할 때 사용한다. 타이어로부터의 힘도 변속기나 엔진에 전해지지 않는다. 자동변속기와 달리, P레인지가 없어서 시동을 걸 때도 사용할 수 있으나, 주차 시에는 주차브레이크를 채워줘야 한다. 만일 주차한 곳이 주차브레이크만 채워서는 안되는[3]경사로에 자동차를 주차할 때에는 주차브레이크를 채워주고 변속 레버를 오르막길에서는 1단에 넣어 주고 내리막길에서는 R단[4]에 넣어 준다. 이 외에도, 바퀴를 벽 쪽에 붙이거나 고임목을 괴어 놓아도 된다. 단, 트럭의 경우, 짐이 너무 많이 실려 있어서는 안 된다.[5]
레버의 형태 [ 편집 ]
수동변속기 차량의 변속 레버는 자동차 제조 회사에 따라 변속 레버의 형태가 다르다.

대한민국의 자동차 제조 회사 [ 편집 ]
저상버스를 제외하면 대형 차량에는 주로 수동변속기가 적용되는 경우가 많다.[6] 2000년대 중반까지 제작되었된 대한민국의 수동변속기 차량 중, 소형 차량은 대부분 R단 기어가 4단 기어 오른쪽에 있는 형태의 수동변속기가 채택되었다. 이러한 형태의 수동변속기는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차, 르노삼성자동차가 택하고 있는 방식이었으며, 대우자동차(現 한국GM)는 R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, R단 기어를 변속 레버에 있는 후크 링을 당겨야 넣어지고 프린스, 브로엄, 토스카, 티코, 마티즈, 라보, 다마스 등 일부 차량은 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차와 같은 형태의 수동변속기를 채택하였다. 2000년대 중반 이후, 현대자동차, 기아자동차 그리고 쌍용자동차에서 제작되었던 수동변속기 차량은 2000년대 중반 이전부터 채택하고 있는 대우자동차(現 한국GM)에서 제작되었던 차량과 같은 형태의 수동변속기(R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있음.)를 채택하였다. 르노코리아자동차의 경우에도 처음에는 수동변속기를 채택하기는 하였으나, 현재는 자동변속기나 CVT,DCT만 채택하고 있다. 4단 수동변속기가 채택되었던 소형 차량(주로 90년대 초반 이전까지 생산되었던 소형 차량)인 경우에도 제조 회사마다 변속 레버의 형태가 다른 것이 특징이었다.(현대자동차에서 제작되었던 4단 수동변속기 소형 차량은 R단 기어가 2단 기어 왼쪽에 있으며, 변속 레버에 후크 링이 있다.)

외국의 자동차 제조 회사 [ 편집 ]
유럽의 자동차 제조 회사는 후진 레인지가 1단 왼쪽에 위치하여 아래의 후크 링을 당겨야 후진 변속이 가능한 형태의 수동변속기를 채택하는 경우가 많고 미국의 자동차 제조 회사는 5단 아래쪽에 후진 레인지가 위치하고 후진 변속을 위한 별도의 조작 장치가 없는 형태의 수동변속기를 채택하는 경우가 많은데, 하지만 미국에서의 수동변속기의 비중은 대한민국과 비슷한 10%에 불과하다.

그림 [ 편집 ]
R단 기어가 1단 기어 왼쪽에 있는 형태(대우자동차(現 한국GM)) 일부 차종 – R단 기어가 변속 레버에 있는 후크 링을 당길 때 넣어진다.)

R단 기어가 4단 기어 오른쪽에 있는 형태(현대자동차, 기아, 쌍용자동차 차종)

장점 [ 편집 ] 자동변속기 차량에 비해 연비가 상대적으로 좋은 편이다. 단, 이는 운전자의 운전 습관 및 성향에 따라서 조금씩 달라질 수 있는 부분인데, 가속을 위해 저단 주행을 자주 하는 경우에는 연비가 떨어지기도 하고, 최근 자동변속기 차량들은 기술의 발달로 인해 연비가 좋아지면서 점점 옛말이 되어가고 있기도 하다.

차량 가격과 유지비가 자동변속기 차량에 비해 상대적으로 저렴하다. 미션 오일 교환 주기도 상대적으로 길며 변속 계통에 문제가 생길 경우 정비성이 상대적으로 좋아 수리 비용도 보다 저렴하다. 단, 최근 자동변속기의 내구성이 좋아지면서 앞으로는 상황이 역전될 가능성이 크지만, 상대적으로 차량 구입 비용이 저렴한 것은 여전한 사실이다.

돌발 상황 시의 대처가 자동변속기에 비해 쉬우며 보다 안정적이다. 자동변속기 차량에 비해 급발진의 위험이 없으며, 노면이 미끄럽거나 급경사 비탈길에서 엔진브레이크를 보다 강하게 걸 수 있는데다, 클러치 페달만 밟아주면 급발진 등의 돌발 상황에서 쉽게 대처할 수 있다.

직진 가속력이 좋아서 운전의 재미를 추구하는 사람들이 선호하기도 한다. 일정 속도하고 RPM 영역대에서 기어가 임의로 변속되는 자동변속기 차량하고는 달리, 운전자가 기어를 임의로 낮추어 보다 높은 기어 돌림힘으로 가속력을 높일 수 있기 때문이다. 단점 [ 편집 ] 운전이 자동변속기보다 까다롭고 번거롭다. 매 순간마다 변속 레버를 일일이 바꾸어야 하기 때문이다. 속도와 엔진 회전 수를 수시로 보면서 변속을 해주어야 하는데, 계기판을 확인하면서 운전하기는 어렵기 때문에 잘못 변속하여 자동차에 과부하가 되기도 한다.

출발이 까다롭다. 특히, 엔진을 돌리는 힘이 상대적으로 약한 휘발유 차량의 경우, 숙달된 운전자가 아니라면 출발을 시도하다가 시동을 꺼뜨리기 십상이다.

초기 구동력이 떨어지고, 가속 및 감속 때의 충격이 현저하게 크다.

승차감이 떨어진다. 속도에 맞는 엔진 회전 수 조정을 하면서 변속을 한다면 변속 충격이 거의 발생하지 않지만, 상술했다시피 상시로 이렇게 운전하기는 어렵기 때문에 변속 충격을 완전히 피하면서는 운전하기가 쉽지 않으며, 이는 수동변속기의 판매량이 감소하는 주된 이유이기도 하다.

대한민국 자동차 제조사들의 경우 원가 절감, 개발비 절감 등을 이유로 수동변속기를 적용할 경우, 편의장치나 안전장치 등이 제공되지 않는 경우가 많다.

기타 [ 편집 ]
대한민국의 경우, 상술했다시피 수동변속기의 비중이 10%로 스포츠카와 트럭을 제외하면 자동변속기의 비중이 높다. 사실 1990년대까지만 해도 수동변속기가 높은 비중을 차지했지만, 2000년대에 들어서면서 승용차를 기준으로 수동변속기의 비중이 점점 낮아지기 시작하였다. 높은 인구 밀도로 하여 교통량이 늘어났고 운전의 피로도도 높아지면서 일어난 현상으로 보이기도 하나, 2000년대에는 자동변속기 차량에 대한 보험 할인 혜택을 주어 자동변속기의 대세화를 더욱 가속화하였다. 미국의 경우에도 1980년대에 이미 자동변속기 차량이 보편화되어 현재는 일부 매니아들을 제외하면 수동변속기를 거의 찾지 않는 편이다. 일본의 경우 역시 압도적으로 자동변속기가 많고 수동은 2%에 불과하다. 반면, 유럽에서는 여전히 수동변속기 차량이 대세이며 인기가 높다.

대한민국 수입차 시장에서는 거의 자동변속기 사양을 판매하며, 수동변속기 사양은 매우 드물게 판매한다.

같이 보기 [ 편집 ]
각주 [ 편집 ]

수동변속기 차가 자동변속보다 연비가 좋은 이유

자동변속기는 수동변속기에 비해 장점이 많습니다. 조작법이 간단해 비교적 초보자도 쉽게 배우고 빨리 익숙해 질 수 있죠. 여기에 잦은 조작이 필요 없어 운행시 운전자가 느끼는 피로감도 덜합니다. 하지만 자동변속기가 장착된 모델은 수동변속기를 사용된 모델에 비해 연비가 낮은 것이 단점입니다. 제조사에서 발표하는 두 변속기 방식 간의 연비 차이를 확인해 보겠습니다.

기아차의 모닝은 수동변속기 모델이 자동변속기에 비해 복합연비가 L당 0.6km 높으며, 쉐보레의 아베오 해치백은 L당 1.5km가량 수동변속기 모델의 복합연비가 높습니다. 장착된 변속기에 따라 연비 차이가 나는 이유는 동력 전달 과정에서 사용하는 서로 다른 부품에서 해답을 찾을 수 있습니다.

동력이 전달되는 과정

엔진의 힘이 바퀴까지 도착하기 위해서는 수많은 부품들을 거쳐야 합니다. 먼저, 연료의 폭발로 위아래로 움직이는 피스톤의 상하운동을 크랭크축이 회전운동으로 바꿔줍니다. 수동변속기의 경우에는 엔진과 변속기 사이에서 클러치가 동력을 전달하거나 차단하는 역할을 합니다. 톱니의 개수가 다른 각 단의 기어변속을 원활하게 하기 위해서는 동력이 차단되어야 하므로 클러치가 반드시 필요하죠. 이 클러치는 운전자가 페달로 직접 조작하게 됩니다.

자동변속기는 클러치를 운전자가 직접 조작하지 않습니다. 대신 컴퓨터가 판단해 트랜스미션 오일의 압력을 제어해 클러치를 붙였다 떼었다 합니다. 토크 컨버터는 이 과정에서 힘을 전달하고, 변속충격을 완화시킵니다. 이렇게 자동변속기에는 있지만, 수동변속기에는 없는 토크컨버터가 동력손실을 일으키는 원인 중 한 가지.

토크컨버터

두 대의 선풍기를 마주보게 위치하고 한 대에만 전기를 공급해 강한 바람을 일으킵니다. 이때 바람이 불기 시작하면 마주보고 있는 선풍기의 날개도 회전하기 시작합니다. 공기라는 매개체를 통해 힘이 전달된 것이죠. 토크컨버터는 유체를 사용해 토크를 변환해 동력을 전달하는 장치로 원리는 선풍기의 두 날개와 비슷합니다. 엔진 축에 연결된 펌프와 변속기 축에 연결되는 터빈 사이에 채워져 있는 오일이 선풍기 사이의 바람 역할을 합니다. 축이나 톱니로 된 기어로 힘을 직접 전달하는 방식에 비해 손실되는 동력이 클 수 밖에 없습니다. 여기서 발생하는 손실이 연비의 차이로 나타나게 되는 것이죠.

자동변속과 수동변속 모델의 연비 격차는 점점 줄어드는 추세입니다. 기술 발전에 따라 컴퓨터는 사람의 판단과는 비교할 수 없을 만큼 최적화 된 변속타이밍을 찾아냅니다. 또한, CVT의 등장으로 변속의 개념을 바꾸기도 했습니다. 토크컨버터의 미끄럼 손실을 줄이는 기술도 이전보다 크게 진화했습니다.

(신형 벨로스터의 경우 DCT와 수동변속기 모델의 복합연비가 같다)

또, 최근 각광받는 듀얼 클러치 변속기의 경우 변속시간을 줄일 뿐만 아니라 토크컨버터 대신 기계식 다판 클러치를 사용해 미끄럼 손실이 거의 없습니다. 이처럼 자동차 및 부품 제조사들은 지금도 기술 발전을 통해 동력전달 계통에서 생기는 힘의 손실을 줄이기 위해 부단한 노력을 기울이고 있으며, 앞으로 자동변속기와 수동변속기의 연비 차이는 현재보다 더 좁혀질 것입니다.

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