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소형픽업부터 전기픽업까지…매력적인 픽업트럭 5종 – 모토야
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르노 최초의 2,000만원대 소형 픽업 트럭 ‘더스터 오로치’ – 유텍스트 YouText 글로 읽는 동영상
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르노 오로치 공개, 2천만원대 소형 픽업트럭 < 신차소식 < 뉴스 < 기사본문
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소형픽업부터 전기픽업까지..매력적인 픽업트럭 5종
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소형픽업부터 전기픽업까지…매력적인 픽업트럭 5종
미국에서 가장 인기있는 세그먼트이자, 미국 자동차 문화를 상징하는 형태이기도 한 픽업트럭은 실로 다재다능한 재주꾼이다. 짐을 싣고 나르는 트럭으로서의 용도 외에도, 적재함을 활용해 다양한 레저 및 아웃도어 장비를 운용할 수 있다.
이 뿐만 아니라 강력한 견인력을 이용해 트레일러로 고중량의 화물을 실어나를 수도 있으며, 이러한 특성을 활용해 카라반부터 제트스키, 모터보트, ATV 등, 다양한 레저 장비들을 운용할 수 있다. 또한 차급과 캡의 선택 여하에 따라, 개인용은 물론, 가족 모두가 함께 이용할 수 있는 패밀리카로도 활용할 수 있다. 픽업트럭은 미국이 ‘레저의 천국’으로 자리잡는 데 큰 일익을 담당하고 있다고 봐도 과언이 아니다.
국내 시장 역시 최근 들어 픽업트럭의 성장세가 돋보인다. 최근 10여년간 소득 수준의 성장과 더불어 레저인구가 점차 늘면서 다양한 레저 장비를 운용할 수 있는 픽업트럭의 가치가 더욱 재조명을 받고 있기 때문이다. 국내의 픽업트럭 시장은 사실 상 쌍용자동차의 무쏘스포츠-액티언스포츠-코란도스포츠-렉스턴스포츠의 4대가 내내 주도권을 잡고 성장을 견인해 왔다.
그렇지만 근래 들어 수입 픽업트럭들이 속속들이 국내 시장에 정식으로 발을 들이면서 픽업트럭 시장이 한층 다양화된 바 있다. 그리고 올해에는 GMC 시에라의 출시가 예정되어 있어, 픽업시장의 폭이 더 넓어질 것으로 기대된다. GMC 시에라를 비롯하여, 국내 출시가 기대되는 픽업트럭 모델 몇 가지를 모았다.
GMC 시에라
GMC 브랜드는 대체로 픽업트럭과 상용차, 그리고 SUV 등이 주류인 브랜드다. 설계 기반은 쉐보레의 것들을 거의 그대로 사용한다. 하지만 미국에서 GMC의 차량들은 쉐보레 브랜드 보다 더욱 고급스러운 차량으로 인식되는 편이다. 그 중에서도 GMC의 시에라는 쉐보레의 풀사이즈/헤비듀티 픽업트럭인 실버라도 의 형제차로, 한국지엠을 통해 국내에 정식으로 출시를 앞두고 있다.
GMC 시에라는 실버라도 대비 훨씬 고급스러운 외관과 실내, 그리고 더욱 다양한 편의장비를 갖추게 되며, 동형의 쉐보레 차종 대비 월등히 높은 품질 기준으로 만들어져, 고급스러운 픽업트럭을 지향한다. 또한 미국 시장에서 판매되고 있는 데날리(Denali) 트림의 경우에는 더욱 강화된 편의사양과 우수한 마감품질을 가지며, 픽업트럭의 캐딜락과 같은 위용을 뽐낸다.
포드 F-150 라이트닝
미국 포드자동차는 자사 수익의 50%가 F-시리즈 픽업트럭에서 나온다고 공언할 정도로 픽업트럭에 진심인 제조사다. 심지어 지난해에는 F-시리즈 픽업트럭의 45년연속 판매 1위를 수성하기 위해 보유하고 있던 반도체 물량을 모조리 F-시리즈에 투입했을 정도다. 그리고 이렇게 반세기 가까이 최고의 인기를 누리고 있었던 F-시리즈 픽업트럭 라인업에 걸출한 신모델이 등장했으니, 그것이 바로 100% 완전 전기 픽업트럭, F-150 라이트닝이다.
F-150 라이트닝은 ‘아메리칸 픽업의 미래’로 일컬어지고 있는 풀사이즈급의 순수 전기 픽업트럭으로, 지난 4월부터 생산에 돌입했다. F-150 라이트닝은 내연기관을 사용하는 일반형 F-150에 비해 한층 매끄러운 형태의 외관을 가지며, 전기차이기에 가능한 전방 트렁크는 물론, 대용량의 배터리와 강력한 전동구동계, 그리고 북미 상용차 시장에서 포드가 갖는 신뢰도의 바탕인 ‘빌드 포드 터프(Build Ford Tough)’를 기존 내연기관 자동차와 동등하게 적용하여 생산된다. 아울러 주행거리 연장형 배터리팩을 선택하면 EPA 기준 최대 320마일(약 514.9km)에 달하는 주행거리를 자랑한다. 미국 내 판매 가격은 39,974~90,874달러(MSRP 기준, 한화 약 5,168~1억 1,749만원)다.
포드 매버릭
올해 포드가 F-150 라이트닝으로 픽업시장의 관심을 집중시켰다면, 지난해에는 실로 오랜만에 등장한 컴팩트급 픽업트럭인 매버릭으로 시장의 관심을 집중시켰다. 포드 매버릭은 동사의 중형 픽업트럭인 레인저보다 아래급에 위치하는 컴팩트 픽업트럭이자, 중소형급 픽업이 멸종한 지 오래인 미국에서 실로 오랜만에 다시 태어난 소형 픽업 모델이기도 하다.
포드 매버릭은 이전까지의 미국식 픽업트럭과는 여러모로 다른 접근법을 취하고 있다. 차체구조는 전통적인 바디-온-프레임 방식이 아닌, 승용 세단이나 크로스오버 SUV 등이 사용하는 모노코크 차체구조로 이루어져 있으며, 파워트레인은 포드가 새롭게 개발한 하이브리드 구동계를 주력으로 내세우고 있다. 매버릭의 하이브리드 구동계는 2.5리터 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진과 전기모터를 조합하여 합산 191마력의 최고출력과 21.4kg.m의 최대토크를 내며, EPA 기준 40mpg(약 17.0km/l)의 우수한 연비를 자랑한다. 아울러 현대자동차의 북미시장 전략 차종인 싼타크루즈의 직접적인 경쟁상대이기도 하다. 미국 내 판매 가격은 19,995~25,860달러(MSRP 기준, 한화 약 2,585~3,343만원)다.
토요타 하이럭스
토요타의 컴팩트 픽업트럭 하이럭스(Hi-Lux)는 현재 전세계에서 가장 사랑받는 컴팩트급 픽업트럭 모델이다. 이 차가 정식으로 판매되지 않는 지역은 북미와 대한민국의 단 둘 뿐이라고 할 수 있을 정도이며, 특히 동남아 등 신흥국 시장에서 절대적인 지지를 얻고 있다. 토요타에서 현행의 8세대 하이럭스의 월드 프리미어를 태국에서 진행했을 정도다.
또한 지난 2017년도에는 한동안 판매가 중단되었던 일본 내수시장에도 출시하는 등, 새로운 도약을 꾀하고 있는 중이다. 현대적 감각에 맞춘 익스테리어와 인테리어, 그리고 뛰어난 성능을 지니고 태어난 신형의 하이럭스는 현재 북미와 한국 시장을 제외한 전세계 시장에서 승승장구하는 중이다. 여기에 토요타는 최근 향상된 오프로드 주행성능을 가진 GR 스포트 모델을 발표하기도 했다. 토요타 하이럭스의 일본 시장 내 판매 가격은 352만 7천~431만 2천엔(한화 약 3,355~4,102만원)이다.
이스즈 D-MAX
잘 알려져 있지 않지만 이 차는 현재 한국지엠에서 판매하고 있는 쉐보레 콜로라도의 형제차다. 정확히는 쉐보레 콜로라도가 이 차의 설계기반을 바탕으로 개발된 모델이다. 이스즈 D-MAX는 현재 전 세계 약 100개 국가로 수출되고 있는 인기 픽업트럭 모델로, 내년 상반기에 국내 출시를 앞두고 있다. 뛰어난 내구성과 경제성을 바탕으로 제품력을 인정받는 이스즈에서 선보이는 픽업트럭인 만큼 튼튼한 캡과 섀시로 무장한 모델이다.
이스즈 D-MAX는 형제차인 콜로라도와는 달리, 디젤 엔진을 탑재하여 배기량 대비 뛰어난 견인력을 가지며, 상대적으로 우수한 연비를 기대할 수 있다. 또한 형제차인 콜로라도보다도 더 컴팩트한 외관을 가지면서 캡 내부 공간은 더 넉넉해 도심 출퇴근 및 주말 레저 등 다목적으로 활용이 가능하다. 이 차는 현재 이스즈의 상용차를 수입하고 있는 큐로모터스를 통해 지난 2021년 서울모빌리티 쇼에 등장한 바 있으며, 올해 출시를 예정하고 있다. D-MAX는 일본 내에서는 판매하지 않고 주로 영국 및 유럽 지역에서 판매된다. 독일 현지가 기준으로 가격은 30,750~52,500유로(한화 약 4,197~7,166만원)다.
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르노 최초의 2,000만원대 소형 픽업 트럭 ‘더스터 오로치’
대세인 SUV 시장에서 다음에는 픽업 시장이 될 것이라고 여러 번 알려드렸는데요. 최근 현대차도 미국 시장에 소형 픽업트럭인 산타크루즈를 작년 여름에 출시했죠. 여기에 기아도 정규 픽업트럭을 출시할 계획을 공개했습니다. 이렇게 된다면 픽업 시장이 열린다면 바로 대응하겠다는 계획인 것이죠. 현재 국내에서 픽업트럭은 사실 심심해도 너무 심심한 시장인데요. 쌍용 렉스턴 스포츠와 스포츠 칸이 독점하고 있는 가운데 소비자 입장이라면 선택할 픽업트럭은 거의 전무한 상태입니다. 대안으로 포드 레인저와 쉐보레 콜로라도 등이 국내에 출시되고 있지만 렉스턴과 경쟁하기에는 가격이 상대적으로 높죠.
대안이 필요한데 르노가 렉스턴 스포츠보다 좀 더 저렴한 소형 픽업트럭인 더스터 오로치를 곧 공개할 예정입니다. 티저를 공개했는데요, 티저로 어떤 차량인지 만나보시죠. 안녕하세요. 연못구름입니다. 국내 시장에서는 SUV 카테고리가 자동차 시장을 석권하고 있는 가운데 미국 시장에서는 포드 픽업트럭이 단연 1위를 차지하고 있는 상황이죠. SUV와 같은 여유로운 실내 공간에 픽업트럭만의 다양한 활용성이 결합되면서 독보적인 인기를 얻고 있는데, 미국 시장을 보면 전기차, 픽업트럭도 상당히 빠르게 대중화가 진행되는 느낌인데요. 당연히 국내 시장도 픽업트럭의 인기는 예상보다 빠르게 확대가 되겠죠?
이제는 픽업트럭도 좀 눈여겨봐야 하는 시기가 된 것 같아요. 르노가 만든 소형 픽업트럭인 더스터 오로치를 설명하는 이유는 명확한데요. 성능과 디자인 때문은 아니고 바로 가격 때문입니다. 이 차량은 처음 출시가 되는 차량은 아니고 다치아 브랜드로 2015년도에 출시가 되었던 차량인데요. 당시 영국의 출시 가격을 보면 한화로 1,629만 원 정도였는데 제가 방금 1,000만 원대라고 말씀드렸죠. 이 정도 가격에서 국내에서 구입할 수 있는 차량이라면 경차인 모닝 정도나 가능합니다. 그럼 모닝 가격에 픽업트럭을 구입할 수 있다니 뭔가 확 당기는 것 같아요. 가격이 저렴할 수 있었던 이유가 다치아는 르노와 닛산 얼라이언스의 산하에 있는 루마니아 자동차 제조사인데 이런 이유 때문에 모닝 가격에 출시할 수 있었던 것이죠.
세월이 한참 지나고 다치아 더스터에서 디자인은 거의 그대로 살렸지만, 옵션과 조립 품질 그리고 파워트레인을 개선한 새로운 차량이 르노 최초의 소형 픽업트럭인 더스터 오로치입니다. 이번 달 20일 정식 공개를 앞두고 해외에서 예상한 가격은 18,850달러로 약 2,300만 원 정도가 되고요. 최상위 트림이라면 약 2,700만 원 전후가 예상된다고 하는데 다른 건 몰라도 정말 가격만큼은 마음에 들죠. 이 정도라면 국내에서 출시가 되고 있는 렉스턴 스포츠의 시작 가격보다도 좀 더 저렴한데요. 국내에 만약 출시가 될 수 있다면 2,000만 원대의 가격이 될 것 같네요.
이 차량을 알기 위해서 디자인부터 볼게요. 디자인은 크게 변경이 되지 않고 기존 디자인을 많이 계승한 것으로 알려졌습니다. 그래서 기존 디자인을 체크해 보면, 전면부 디자인은 제 기준으로는 많이 투박한데요. 살짝 공개된 티저의 전면부 디자인은 구성 요소에 있어서는 기존과 큰 틀에서 비슷하고 헤드램프 내부의 구성과 그릴 패턴, 하단 범퍼의 디자인이 좀 바뀐 것 같아요. 측면부 디자인도 기존과 거의 유사한데요. 축거가 늘어나면서 기존보다는 확실히 안정적이고 비율이 좀 더 좋아진 것 같은데요. 기존 디자인은 돌쇠처럼 우직해 보이는데 헤드램프와 범퍼의 디자인만 좀 변경되어도 최신 차량처럼 보이겠죠.
중앙에 위치한 더스터 레터링은 거친 오프로드의 느낌을 보여주는 것 같은데 이 부분이 그대로 유지가 될지 궁금해지네요. 측면부 디자인은 전형적인 픽업트럭의 모습을 볼 수 있네요. 근육질의 상남자 같은 디자인이죠. 이런 느낌은 그대로 이어질 것 같네요. 과연 얼마나 달라질지, 기존 사이즈를 먼저 보면 알 수 있겠죠. 르노 최초의 소형 픽업트럭인 더스터 오로치의 전장은 기존이 4.7m였기 때문에 픽업트럭으로 고려해 본다면 초 미니급이죠. 전폭은 1,821mm, 전고는 1,694mm로 실내 공간을 가늠하는 수치인 축거는 2,829mm였습니다. 휠 베이스가 좀 늘어난다면 팰리세이드 약 2,900mm에 더욱 가까워질 것 같은데 국내 기준으로 본다면 이 정도면 딱 좋은 사이즈가 될 것 같은데요.
후면부 디자인도 볼게요. 작은 사이즈 때문에 귀여운 느낌이지만 견고해 보이는 루프랙 디자인과 깔끔하게 떨어지는 덮개는 거친 픽업트럭을 시각적으로 좀 더 귀여워 보이게 만드는 디자인인 것 같네요. 존재감을 부각시키려는 휠 디자인도 볼 수 있는데 마치 ‘나는 작은 거인입니다!’ 이렇게 외치는 것처럼 강인한 디자인이네요. 후면부의 커다란 오로치 레터링은 오프로드를 달리는 픽업트럭만의 차별화된 디자인 요소입니다. 수직형으로 뚝 떨어지는 테일 램프의 디자인은 기존과 거의 비슷해 보이지만 최신 LED로 변경되면서 빛만 달라져도 호박 등과는 확실한 차별성을 보여주는 디자인이 되겠죠. 변경된 디자인은 22일에 공개가 되기 때문에 공개가 된다면 기존 디자인과 세부적으로 한번 비교해 볼게요.
기존 픽업트럭인 더스터의 전장이 4.7m로 확인이 되었기 때문에 휠 베이스가 늘어나면서 4.8m 전후의 사이즈로 예상이 되는데 이 정도라면 산타페 정도의 사이즈라고 할 수 있다 보니 국내 소비자분들의 반응을 보면 국내에도 꼭 출시되길 희망하시는 분들이 제법 있는데요. 픽업트럭만의 오픈된 적재 공간은 다양한 용품을 수납하고 도심에서 이동하기에도 불편함이 없는 사이즈인 것 같네요. 적재 용량은 650kg에 683L의 수납공간이 기존에 가능했는데 이 부분은 크게 변경이 없을 것 같네요. 픽업트럭이 좀 생소하실 것 같아서 비교를 해드리면 렉스턴 스포츠가 1,011L구요. 좀 더 큰 사이즈의 스포츠칸이 1,262L라서 더스터 오로치는 렉스턴 스포츠 기준으로 본다면 약 3분의 2 정도의 용량의 픽업트럭이라는 점을 참고하시면 좋을 것 같네요.
스토리지 공간은 이렇게 확장이 가능하고 덮개를 이용한다면 주중에는 도심 출퇴근 용도로 충분히 사용할 수 있고 주말에는 캠핑이나 레저 목적으로 사용할 수 있는데 이런 점이 확실히 픽업트럭만의 장점이 될 것 같네요. 유용하게 사용할 수 있겠죠. 만약 패밀리가 이용한다면 렉스턴 스포츠나 칸 정도의 중형급 이상의 사이즈를 제공하는 픽업트럭이 좀 더 좋은 선택이 되겠지만 혼자 이동하거나 솔캠 등을 자주 한다면 산타크루즈나 좀 더 저렴한 더스터 오로치는 틈새시장을 공략한 저렴한 가성비 픽업트럭으로 인기가 제법 있을 것 같은데요. 더스터 오로치의 구동 방식을 보면 4바퀴 굴림을 기본으로 하는데, 오토 모드와 전륜 2개 바퀴로 연비를 높이는 4*2 모드와 4*4 모드는 험로 돌파 목적으로 머드와 샌드 등에 오프 로드 모드를 제공한다. 다재다능하다는 말이겠죠?
여기에 도심과 오프로드를 모두 만족할 수 있는 더스터 오로치는 멀티 링크 서스펜션을 탑재하고 있는데요. 국내 소비자는 좋은 승차감을 무척이나 중시하죠. 따라서 르노의 SM5와 같은 차량에서 승차감에 실망한 소비자들이 르노의 차량을 구입할 때는 꼭 서스펜션부터 확인하는 습관이 있는데 이 부분은 충분히 안심할 수 있겠네요. 실내도 잠깐 볼게요.
기존 차량의 실내를 보면 많이 실망스럽고 좀 당황스러운데요. 마치 시계가 멈춘 것 같은 이런 디자인으로는 출시가 되지 않을 것 같고요. 실내 부분도 살짝 공개되었는데 소형 차량만의 귀엽고 멋진 실내 공간을 기대해 보고 싶네요. 기존에 투박함을 버린 실내와 축거까지 한층 늘어났기 때문에 경쟁력 부분은 확실히 높아질 것 같네요. 마지막으로 파워트레인을 보면, 기존에는 1.6 가솔린과 2.0 가솔린으로 각각 110마력과 143마력으로 구성이 되었습니다. 새로운 파워트레인은 다운사이징 추세에 따라서 1.3과 1.6 엔진으로 출시가 예상되는데요. 어쩌면 1.3 엔진은 소형 픽업트럭과 이미지에 있어서 좀 안 어울릴 것 같으면서도, 한편으로는 수영 픽업트럭과 무척 좋은 조합이 될 것 같은데 르노가 곧 공개할 더스터 오로치는 어떤 모습으로 출시가 될지 기대감이 높아지네요.
22일 정식 공개를 앞두고 있는 더스터 오로치는 남미와 인도와 같은 신흥 시장을 중심으로 출시가 된다고 합니다. 국내에는 현재까지는 미정인데요. 르노 코리아 자동차에서 5m가 안 되는 소형 픽업트럭을 픽업트럭에 불모지인 국내 시장에도 꼭 출시해 준다면 좋겠네요. SUV 다음 시장은 픽업트럭이 될 것 같은데 글로벌에 출시가 되고 있는 다양한 픽업트럭의 소식도 준비해 보겠습니다. 이번 영상 조금이라도 도움 되셨다면 좋아요, 잊지 마세요. 감사합니다! 작은 도움 되셨다면 좋아요 부탁드리고요. 구독과 알림 설정을 통해서 정확한 신차 정보 빠르게 만나 보세요. 감사합니다.
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르노 오로치 공개, 2천만원대 소형 픽업트럭
르노는 오로치(Oroch)를 공개했다. 오로치는 다치아의 소형 SUV 더스터를 기반으로 제작된 픽업트럭으로 진입각 27.6º, 안티 롤 시스템, 언덕 주행 보조, 최대 170마력을 발휘하는 가솔린 및 에탄올 엔진 등을 갖췄다. 일부 국가 전용 모델로 가격은 2만860유로(약 2700만원)다.
오로치는 브라질 등 남미 시장에서 인기가 높은 다치아 더스터를 기반으로 한 픽업트럭이다. 전면부는 새롭게 디자인된 범퍼와 그릴, 안개등이 특징이다. 오로치는 전면부 디자인 변경을 통해 진입각이 27.6º까지 증가했다. 최대 80kg의 무게를 지탱하는 루프 바가 적용됐다.
후면부 트렁크에는 ‘OROCH’ 레터링이 삽입됐다. 수직으로 배치된 테일램프 내부에는 3개의 라이트 바가 탑재됐다. 트렁크 하드탑 및 롤 바 등 다양한 옵션이 제공된다. 오로치는 5인승이다. 실내는 도어 패널, 버튼, 마감 소재 등을 개선해 더스터 대비 고급감이 향상됐다.
계기판은 아날로그 방식과 디지털 방식이 조합됐다. 8인치 터치 스크린은 이지링크 인포테인먼트 시스템, 안드로이드 오토 및 애플 카플레이를 지원한다. 트랙션 제어 시스템, 힐 스타트 어시스턴트, 안티 롤 시스템, 전방 충돌 방지 보조, 원격 제어 시스템 등이 제공된다.
파워트레인은 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과 1.3리터 가솔린 터보 엔진으로 운영된다. 모두 에탄올 연료 방식을 선택할 수 있다. 최고출력은 118~170마력이다. 1.6리터 엔진은 6단 수동변속기, 1.3 터보 엔진은 X트로닉 CVT 변속기가 조합된다. 사륜구동은 옵션이다.
김한솔 기자 〈탑라이더 [email protected]〉
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