Top 7 포르쉐 세단 Top 65 Best Answers

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Porsche Panamera 4 – Porsche AG

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바디 타입

360° 익스테리어

360° 인테리어

하이라이트

파나메라 모델

디자인

인테리어

퍼포먼스

모드 스위치가 포함된 스포츠 크로노 패키지

편의 사양

운전자 보조 시스템

헤드라이트

사운드 시스템

The new Panamera GTS

열정으로 빚어낸 작품

주요 사양

The new Panamera E-Hybrid

E-Performance e-모빌리티 그리고 스포츠카의 미래

원하는 Panamera 모델을 선택하여 나만의 포르쉐를 구성해보십시오

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다음 단계

Porsche Panamera 4 - Porsche AG
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[시승기] 넉넉한 공간, 세단의 여유를 선사하는 포르쉐…포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브

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[시승기] 넉넉한 공간 세단의 여유를 선사하는 포르쉐…포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브

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[시승기] 넉넉한 공간, 세단의 여유를 선사하는 포르쉐…포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브
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Top 포르쉐 세단 Update

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포르쉐, 더욱 강력해진 4도어 세단 ‘파나메라’ 신형 모델 공개 | HYPEBEAST.KR | 하입비스트

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국내 출시는 2021년 상반기

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포르쉐, 더욱 강력해진 4도어 세단 '파나메라' 신형 모델 공개 | HYPEBEAST.KR | 하입비스트
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‘700마력 슈퍼세단’ 포르쉐 파나메라 터보S E-하이브리드 국내 출시…가격 3억원부터 – 모터그래프

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'700마력 슈퍼세단' 포르쉐 파나메라 터보S E-하이브리드 국내 출시…가격 3억원부터 - 모터그래프
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따분한 대형세단 대신할 ‘4도어 스포츠카 시대’ < 차vs차 비교해보니 < 오토칼럼 < 기사본문

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  • Most searched keywords: Whether you are looking for 따분한 대형세단 대신할 ‘4도어 스포츠카 시대’ < 차vs차 비교해보니 < 오토칼럼 < 기사본문 독일 프리미엄 자동차 브랜드 사이에서 4도어 스포츠카 경쟁이 시작됐다. 중후한 분위기의 대형세단을 대신할 4도어 스포츠카는 포르쉐 파나메라를 ... 독일 프리미엄 자동차 브랜드 사이에서 4도어 스포츠카 경쟁이 시작됐다. 중후한 분위기의 대형세단을 대신할 4도어 스포츠카는 포르쉐 파나메라를 통해 잠재력이 확인된 시장으로 벤츠는 AMG GT 4도어 쿠페를 선보였으며, BMW는 8시리즈 그란 쿠페 출시를 앞뒀다.보수적인 디자인과 구성의 대형세단 시장에서 신선한 움직임은 10년전 포르쉐 파나메라의 출시로 시작됐다. 강력한 성능과 패스트백 루프라인을 지닌 포르쉐지만 5도어 모델로 실용성까지 챙겼다. 1세대 모델의 불안정한 디자인은 2세대에서 완벽히 보완됐다.2세대 파나메라는 3-챔버 에
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따분한 대형세단 대신할 '4도어 스포츠카 시대' < 차vs차 비교해보니 < 오토칼럼 < 기사본문
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[시승기] 넉넉한 공간, 세단의 여유를 선사하는 포르쉐…포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브

포르쉐 브랜드는 전세계에서 가장 성공적인 그리고 명확한 캐릭터를 보유한 ‘스포츠카 브랜드’라 해도 과언이 아니다.

실제 다양한 차량을 선보이고 있는 상황 속에서도 포르쉐는 브랜드 스스로도 브랜드의 모든 포트폴리오를 ‘스포츠카’로 명명하고 있을 정도이며 언제나 주행 성능, 역동성에 대한 자신감을 제시하고 있다.

이런 상황에서 브랜드의 감성을 품은 4도어 모델, ‘포르쉐 파나메라’의 롱 휠에비스 사양을 마주하게 되었다. 더욱 긴 휠베이스를 갖춘 파나메라 4 이그제큐티브는 과연 어떤 매력과 가치를 선사할 수 있을까?

파나메라 4 이그제큐티브는 말 그대로 파나메라를 더욱 확장한 존재이며 실제 체격에 있어 이러한 특성을 고스란히 드러낸다.

시승을 위해 준비된 파나메라 4 이그제큐티브는 5,199mm의 긴 전장과 각각 1,937mm와 1,428mm의 전폭과 전고를 통해 날렵한, 그리고 유려한 세단의 가치를 명확히 드러낸다. 참고로 휠베이스는 3,100mm에 이르며 기존의 2,950mm 대비 한층 길어진 것을 확인할 수 있고, 공차중량은 2,035kg에 이른다.

여전히 매력적인 4도어 포르쉐

포르쉐에게 있어 파나메라는 무척이나 성공적인 ‘도전’이라 평할 수 있다. 브랜드에서 쉽게 볼 수 없는 대형 세단을 성공적으로 그려냈을 뿐 아니라 시장에서의 평가도 좋았다. 게다가 세대 교체를 통해 ‘경쟁력’ 역시 고스란히 인정 받고 있으니 더욱 만족스러울 수 밖에 없다.

오늘의 주인공 파나메라 4 이그제큐티브, 즉 파나메라 이그제큐티브는 말 그대로 ‘성공적 존재’인 파나메라에 여유를 더하는 존재로 ‘차량의 가치’ 그리고 플래그십 세단의 정체성을 보다 효과적으로 제시하기 적합한 차량이다.

실제 차량의 디자인에 있어서는 ‘길어진 것’ 외에는 기존의 파나메라 디자인을 그대로 이어간다. 포르쉐 특유의 와이드하고 당당한 프론트 엔드는 날렵하고 특유의 볼륨으로 그려질 뿐 아니라 LMP1 레이스카에서 계승된 독특한 시그니처 라이팅의 헤드라이트가 시선을 집중시킨다.

이러한 모습은 말 그대로 ‘포르쉐’ 고유의 감성을 드러낸다. 실제 파나메라 4 이그제큐티브를 보고 있으면 ‘개별적인 차량’ 보다는 포르쉐 브랜드 본연에 집중하게 된다. 그리고 어느새 이 차량이 5,199mm의 길이를 가졌다는 생각을 잊게 된다.

파나메라 4 이그제큐티브의 측면 디자인은 4도어 포르쉐의 가치를 더욱 여유롭고, 유려하게 그려냈다. 길어진 차체가 다소 어색하게 느껴지지 않게 매끄럽게 다듬어져 ‘시각적인 만족감’을 한층 높인다. 여기에 스포티한 멀티-스포크 알로이 휠, 고성능 브레이크 시스템 등이 더해진다.

후면은 포르쉐 911과 같이 풍성한 볼륨감이 돋보이는 실루엣으로 시각적인 매력을 높인다. 여기에 포르쉐 레터링, 차량의 이름을 새겨 정체성을 더욱 명확히 드러낸다. 이와 함께 포르쉐의 스포츠카 성격을 드러내는 듀얼 타입의 트윈 머플러 팁이 더해져 ‘역동성의 가치’를 보다 명확히 드러낸다.

기술로 빚은 4 도어 포르쉐의 공간

파나메라 4 이그제큐티브의 실내 공간은 말 그대로 ‘포르쉐’의 공간에 충실하다.

포르쉐 고유의 감성이 스티어링 휠과 디지털 클러스터를 더해 구성한 5-서클 타입의 계기판, 그리고 수평적인 대시보드의 구성은 여느 포르쉐, 특히 911과의 통일성을 한층 강조한다. 대신 911 대비 조금 더 여유롭고 넉넉한 모습이다.

깔끔하게 다듬어진 대시보드와 와이드한 디스플레이 패널, 그리고 조금 높게 그려졌으나 다양한 기능을 손쉽게 조작할 수 있도록 마련한 센터 터널 등이 공간 가치를 더욱 높인다. 이외에도 색의 대비, 소재의 대비 등을 통해 시각적인 만족감을 한층 끌어 올린다.

인포테인먼트 시스템은 직관적인 터치 인터페이스 그리고 우수한 한글화를 이뤄낸 내비게이션 시스템 및 완성도 높은 인포테인먼트 시스템을 탑재해 탑승자의 만족감을 끌어낸다. 게다가 스티어링 휠에도 추가적인 버튼을 통해 다양한 차량 정보 및 주행 정보 파악이 가능하다.

여기에 사운드 시스템은 보스 사운드 시스템이 더해져 어떤 상황에서 만족스러운 음향 경험을 누릴 수 있도록 했다.

4 도어 모델인 만큼 파나메라 4 이그제큐티브는 만족스러운 공간을 제시한다. 실제 1열 도어를 열고 살펴보면 레그룸, 헤드룸의 여유를 느낄 수 있다. 또한 고급스럽게 다듬어진 시트를 통해 체격이 큰 탑승자 역시 능숙하게 대응하는 모습이다. 참고로 시트는 일체형인 만큼 ‘드라이빙의 기대감’ 역시 한층 살린다.

이어지는 2열 공간은 파나메라 4 이그제큐티브의 가치를 명확히 드러낸다. 실제 2열 도어를 열어 보면 어지간한 세단에서는 경험할 수 없는 넉넉한 여유를 확인할 수 있다. 시트의 형태, 구성 등 역시 만족스러운 덕에 다양한 상황에서 제 몫을 다하는 모습이다. 덧붙여 2열 공조 컨트롤 패널은 역시 차량 가치를 한층 높인다.

트렁크 게이트 아래의 공간도 충분하다. 실제 트렁크 게이트 아래에는 깔끔하게 다듬어진 넉넉한 적재 공간을 확인할 수 있다. 실제 적재 공간은 패스트백 타입의 세단 모델들이 가지는 강점 중 하나라 할 수 있다. 또한 2열 시트 또한 접을 수 있어 상황에 따라 공간 활용성이 더욱 높아진다.

336마력을 품은 포르쉐

파나메라 4 이그제큐티브의 보닛 아래에는 포르쉐의 여러 차량에 적용되고 있는 V6 2.9L 트윈터보 가솔린 엔진이 자리한다.

보닛 아래에 자리한 V6 엔진은 최고 출력 336마력과 45.9kg.m의 토크를 제시하며 8단 PDK, 그리고 AWD 시스템을 조합해 경쾌하면서도 우수한 운동 성능의 여율, 가치를 제시한다. 실제 정지 상태에서 단 5.4초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있다.(최고 속도 267km/h)

우수한 운동 성능의 매력에 비해 효율성은 평이한 수준이다. 실제 파나메라 4 이그제큐티브의 공인 복합 연비는 8.0km/L이며 도심과 고속 연비는 각각 7.1km/L와 9.6km/L로 그리 인상적인 수준은 아니다.

포르쉐의 감성, 그리고 세단의 여유를 선사하다

차량을 충분히 살펴 본 후 파나메라 4 이그제큐티브의 시트에 몸을 맡겼다. 포르쉐 고유의 감성, 그리고 밝게 구성된 공간의 우수한 개방감, 그리고 커진 차체에서 오는 넉넉함을 느낄 수 있었다.

시동을 걸어 엔진을 깨우면 곧바로 강렬한 사운드가 실내로 유입되며 ‘스포츠카의 매력’을 한층 드러낸다. 게다가 포르쉐 고유의 가치를 선사하는 5-서클 계기판, 그리고 스티어링 휠 등이 이어질 드라이빙에 대한 매력을 한층 기대하게 만든다.

기어 시프트 레버를 당기고 엑셀러레이터 페달을 밟으면 곧바로 ‘우수한 성능’의 매력을 느끼게 된다. 고성능 포르쉐들의 강렬한 수준은 아니지만 충분히 만족스러운 ‘힘의 전개’를 느낄 수 있다. 또한 엔진의 질감 역시 ‘스포티한 감성’을 느끼기에 부족함이 없었다.

게다가 주행을 이어가면 이어갈 수록, 그리고 속도를 높이면 높일 수록 RPM 상승에 따른 출력 전개의 질감, 그리고 사운드의 풍부함이 한층 더해진다. 덕분에 일상적인 주행, 그리고 빠른 템포의 주행 등 모두 만족스러운 매력을 느낄 수 있었다.

V6 트윈터보 엔진에 합을 이루는 8단 PDK는 말 그대로 능숙하다. 파나메라 4 이그제큐티브의 특성을 반영한 것인지 기본적인 변속 속도나 변속 시의 질감 등은 군더더기 없으며, 다양한 상황에서 효과적으로 대응할 수 있다는 확신을 선사한다.

여기에 주행 템포를 끌어 올렸을 때 스포티한 질감을 한층 살릴 수 있는 패들 시프트도 좋았다. 그리고 드라이빙 모드에 따라 더욱 대담하게 연출되는 ‘드라이빙의 가치’는 그 강렬함은 조금 덜했으나 ‘포르쉐 바이러스’라 표현하기에 부족함이 없었다.

차량의 주행 질감은 포르쉐 고유의 질감이 느껴지면서도 또 포르쉐 답지 않은 모습이 느껴진다.

실제 일상적인 상황을 달릴 때에는 말 그대로 ‘엔진의 존재감’이 느껴지긴 하지만 편하게 가속하고, 또 손쉽게 달리기에 부족함이 없는 모습이다. 차량에 대한 적응 없이도 곧바로 마음껏 다룰 수 있으리라는 생각이 들었다.

주행의 질감 역시 마찬가지. 순간적으로 큰 노면 변화가 발생할 때에는 그 질감이 다소 둔탁하게 느껴지는 건 사실이지만 생각보다 편안함을 느낄 수 있었고, 주행 중 발생하는 소음, 외부 소음 등이 무척이나 능숙히 다듬어지는 모습이다.

간혹 연속된 노면 변화로 인해 자잘하고 연속된 진동이 시트를 통해 하체 부분에 전달되는 걸 느꼈지만 과도한 스트레스라기 보다는 ‘스포츠카 브랜드’가 운전자에게 노면 정보를 전달하려는 것 같아 충분히 납득할 수 있었다.

드라이빙 모드를 스포츠, 혹은 스포츠 플러스로 바꾸고 주행 속도를 높이면 ‘포르쉐의 역동성’이 살아난다. 앞서 설명한 것처럼 절대적인 성능이 탁월한 건 아니지만 차량의 선회 속도, 반응 속도 그리고 노면에 대한 대응 능력은 ‘포르쉐’ 브랜드의 가치를 느끼기에 부족함이 없었다.

게다가 차체가 순간적으로 흔들리거나 큰 움직임이 발생할 수 있을 때에도 곧바로 차체를 되잡고 운전자에게 ‘안정감’을 선사해 ‘스포츠카 브랜드의 가치’를 다시 한 번 드러냈다.

한편 파나메라 4 이그제큐티브를 시승하며 차량의 효율성을 확인하기 위해 자유로를 달려 보았다.

자유로 주행을 마치고 난 후 트립 컴퓨터에는 총 36분의 시간 동안 51.3km의 거리를 달렸음이 기록되었고, 주행 중 평균 속도는 88km/h로 계측된 것을 확인할 수 있었다. ‘16.9km/L’라는 탁월한 결과를 마주할 수 있어 더욱 큰 매력을 느낄 수 있었다.

좋은점: 넉넉한 공간과 우수한 운동 성능을 가진 포르쉐의 존재

아쉬운점: 강렬함은 다소 부족한 성능

4도어 포르쉐의 가치를 완성하는 ‘파나메라 4 이그제큐티브’

파나메라 4 이그제큐티브는 포르쉐 브랜드의 4 도어 모델인 파나메라를 더욱 매력적이고 여유롭게 즐길 수 있는 선택지다.

포르쉐 브랜드의 매력에 심취할 수 있는 탁월한 우수한 운동 성능은 아니지만 포르쉐의 가치, 공간의 여유, 그리고 다양한 기능과 편의 사양을 갖추고 있을 뿐 아니라 ‘효율성’ 역시 기대 이상인 만큼 마음껏 권할 수 있는 차량이라 생각되었다.

촬영협조: 포르쉐 코리아

모클 김학수 기자

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“포르쉐 이젠 망했다”…’배신자’ 욕먹던 파나메라, 벤츠·BMW ‘충격’ [왜몰랐을카]

파나메라 [사진출처=포르쉐]

카이엔과 함께 ‘포르쉐 붐’ 일으켜

카이엔 [사진출처=포르쉐]

파나메라 [사진출처=포르쉐]

‘특급 파나메라’, 플래티넘 에디션 출시

파나메라 플래티넘 에디션 [사진출처=포르쉐]

파나메라 플래티넘 에디션 [사진출처=포르쉐]

우아하고 역동적인 ‘블랙 파나메라’

파나메라 플래티넘 에디션 [사진출처=포르쉐]

포르쉐 마니아들은 2000년대 들어 두 번 충격을 받았다. 포르쉐가 두 번 배신했기 때문이다.첫 번째는 2002년 출시된 포르쉐의 첫 SUV인 카이엔이다. “포르쉐 카이엔은 그냥 용서할 수 없다. 징그럽다. 런던 서부의 멍청한 사람들만 타고 다닐 차”라는 악담이 쏟아졌다.”차는 낮아야 제맛”이라는 말을 유행시키며 911, 박스터 등을 앞세워 ‘2인승 스포츠카 대명사’로 자리잡았던 포르쉐의 변심에 화가 치밀어 올라서다.두 번째는 7년 뒤 출시된 파나메라다. 카이엔의 배신을 용서해줄 무렵 또다시 포르쉐 마니아들은 물론 글로벌 자동차업계에 충격을 줬다.포르쉐 추종자들은 카이엔에 이어 다시 한 번 뒤통수를 맞았다고 여겼다. ‘정통성’을 훼손한 4인승 세단이기 때문이다.’첫 번째 배신자’ 카이엔의 성공으로 적자탈출에 성공한 포르쉐는 ‘두 번째 배신자’ 파나메라를 통해 글로벌 브랜드 입지를 굳혔다.배신과 파격을 통해 혁신을 추구한 파나메라가 세단 시장에서 ‘포르쉐 붐’을 일으켰기 때문이다.2인승 스포츠카보다 범용성 높은 파나메라 덕에 포르쉐 마니아들은 더 많아졌다. 반면 프리미엄 세단 시장을 장악했던 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디는 포르쉐 파격에 충격을 입었다.한국에서도 파나메라는 카이엔 다음으로 많이 팔리며 ‘소프트’한 포르쉐 마니아들을 양산했다. 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈 다음에 타는 수입차로도 인기를 끌었다.14일 국토교통부 자동차 데이터를 바탕으로 차종별 판매대수를 집계하는 카이즈유데이터연구소에 따르면 파나메라는 지난해 1334대가 판매됐다.카이엔(3492대)에 이어 두 번째로 많이 팔렸다. 그 다음으로 전기 스포츠카인 타이칸(1303대), 포르쉐 스포츠카 대명사인 911(1021대), 카이엔보다 작은 SUV인 마칸(736대) 순이다.배신자 소리를 듣던 두 차종인 파나메라와 카이엔이 국내에서도 ‘포르쉐 붐’을 일으킨 셈이다.포르쉐 코리아는 파나메라 인기에 부응하기 위해 이번엔 ‘특급 에디션’을 가져왔다.포르쉐 AG가 지난해 11월 17일 미국 LA오토쇼에서 월드 프리미엄으로 공개한 플래티넘 에디션은 파나메라, 파나메라 4, 파나메라 4E-하이브리드 3종으로 구성됐다.국내 출시 모델은 파나메라 4 플래티넘 에디션, 파나메라 4E-하이브리드 플래티넘 에디션 2종이다. 가격(부가세 포함)은 1억6170만원, 1억8140만원이다.파나메라 플래티넘 에디션은 더욱 확장된 기본사양과 새틴 글로스 플래티넘 디자인이 특징이다. 지난해 11월 킨텍스(경기도 고양)에서 열린 ‘2021 서울 모빌리티 쇼’에서 아시아 프리미어로 공개돼 호평받았다.플래티넘 에디션에는 파나메라의 인기 옵션들이 기본 사양이다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 포함된 어댑티브 에어 서스펜션, 자동 디밍(dimming) 기능의 사이드 미러가 포함됐다.포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스(PDLS Plus)를 적용한 LED 매트릭스 메인 헤드라이트, 파노라믹 루프 시스템, 후방 카메라가 포함된 파크 어시스트(Park Assist)도 기본 채택됐다.하이브리드 모델에는 7.2kW 충전 용량의 온보드 AC 차저가 탑재됐다. 플래티넘 도색의 21인치 익스클루시브 디자인 스포츠(Exclusive Design Sport) 휠, 블랙 스포츠 테일 파이프, 프라이버시 글라스로 고급스러운 블랙 이미지를 강조했다.여기에 고광택 블랙 컬러 마감의 사이드 윈도우 트림, 익스클루시브 디자인 테일 라이트로 역동적인 우아함을 강화했다.’보통’ 파나메라와 한눈에 차이점을 알 수 있도록 프런트 휠 뒤의 에어 아웃렛, 리어 엔드의 포르쉐 로고 및 모델명, e-하이브리드 로고(하이브리드 모델) 등을 플래티넘으로 도색했다. 플래티넘 컬러의 20인치 파나메라 스타일 휠도 옵션으로 구성됐다.인테리어도 우아함에 초점을 맞췄다. GT 스포츠 스티어링, 파워 스티어링 플러스, 레인 체인지 어시스트, 14방향 전동 조절식 컴포트 프런트 시트, 열선 내장 리어 시트, 보스 서라운드 사운드 시스템, 블랙 컬러 마감 알루미늄 인테리어 패키지 등을 채택했다.알루미늄 소재 도어 실 가드는 플래티넘 에디션 로고를 적용한 블랙 컬러로 마감됐다. 대시보드 상단에는 아날로그시계가 장착됐다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

“스포츠카야, 세단이야”…포르쉐 ‘파나메라4 이그제큐티브’ [영상]

신현아의 신차털기 8회

파나메라4 이그제큐티브 시승기

포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브./ 사진=신현아 기자

포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브 후면./ 사진=신현아 기자

포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브 측면./ 사진=신현아 기자

포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브 실내./ 사진=신현아 기자

포르쉐 파나메라 4 이그제큐티브 클러스터./ 사진=신현아 기자

고급 대형 세단인가, 스포츠카인가. 포르쉐 파나메라4 이그제큐티브는, 박진감 넘치는 주행을 위해 불편함을 일부 감수해야 한다는 스포츠카에 대한 편견을 깬 차량이라 할 만했다.지난 3일 서울 신천동에서 경기 용인 한 카페까지 왕복 90km 구간을 포르쉐 파나메라4 이그제큐티브를 타고 달려봤다. 4도어 세단 형태의 이 차는 국내 시장엔 2015년 이후 6년 만에 들어온 모델이다. 앞서 포르쉐는 올 2월 총 4종의 파나메라 부분변경 모델을 출시했다. 기본 모델부터 강력한 성능을 뽐내는 모델까지 다양한 라인업으로 구성했다. 이중 파나메라 4 이그제큐티브는 긴 축간거리(휠베이스)를 자랑하는 롱바디 모델이다.파나메라 4 이그제큐티브는 포르쉐의 스포츠카 DNA가 뿌리 깊게 박혀있지만 일상생활용으로도 손색이 없는 차다. 특히 도심 주행이 편하다. 엑셀, 브레이크 반응, 핸들 움직임 모두 너무 예민하지도 무디지도 않다. 밟는 만큼만 나가고 돌리는 만큼 돈다. 배기음은 짜릿하다. 시동과 동시에 주차장을 가득 메운다. “이 맛에 스포츠카를 모는구나” 싶었다.항속 구간에선 거침없이 달린다. 차 뒤쪽이 무겁다는 느낌이 약간 들었지만 차량 크기를 감안하면 경쾌한 편이다. 다만 오르막 구간에서는 생각보다 힘에 부쳤다. 이 차는 배기량 2894cc, V형 6기통 트윈터보 엔진을 탑재, 최대 출력 336마력, 최대 토크 45.9kg·m의 성능을 발휘한다. 힘은 충분하지만 2t에 육박하는 무게가 다소 버거웠나 보다. 기대치가 워낙 높았던 브랜드 차량이라 그렇게 느껴졌을 수도 있다.드라이브 모드를 바꾸니 이런 아쉬움은 다소 해결됐다. 단단해지면서 동시에 통통 튀는 주행 감각이 이를 상쇄했다. 가속력은 말할 것도 없다. 제로백(정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간)은 5.4초다. 주행 시에는 풍절음, 노면 소음 모두 잘 잡힌다. 이중 접합 유리 덕분이다. 진동도 없는 편이다. 거슬리는 소음이 없는 만큼 배기음도 더 잘 들린다.놀라웠던 것은 승차감이다. 과속방지턱을 세게 넘어도 충격이 거의 없다. 기본 적용된 포르쉐 ‘액티브 셔스펜션 매니지먼트(PASM)’와 어댑티브 에어 서스펜션 영향이다. 분명 단단함이 느껴지는데 그 충격이 승객에게 크게 전달되진 않는다. 뒷좌석 승차감은 더 좋다. 시트가 순간적으로 승객을 감싼다.2열은 이그제큐티브의 특징을 잘 보여준다. 널찍하고 안락하다. 일반 모델과 비교해 휠베이스만 15cm 늘렸다고 한다. 보통 스포츠카와의 차별화한 지점이다. 포르쉐 타이칸 4S와 달리 장거리 이동에 따른 불편함으로 불만을 호소하는 이들이 줄어들 것으로 보인다. 2열 마사지 기능까지 누릴 수 있다. 2열에서는 공조 장치 조절은 물론 내비게이션 목적지 설정도 가능하다. 센터 콘솔로 연결되는 터치스크린을 통해 조작하면 된다.외관은 포르쉐 디자인 틀이 그대로 유지됐다. 낮고 넓다. 타이칸 4S와 유사하지만 스포티함이 약간 절제돼 어딘지 모르게 차분한 느낌이다. 전면부 두 줄 디자인의 방향 지시등은 세련미를 더한다. 후면은 브랜드 정체성인 일자램프가 어김없이 적용됐다. 양방향에 들어간 크롬 소재의 머플러팁은 후면 디자인의 심심함을 덜어준다. 다만 전장이 너무 긴 탓에 측면 비율이 다소 무너지는 감이 있다.실내는 아날로그를 고수하던 포르쉐의 디지털화를 향한 노력이 엿보인다. 다만 클러스터가 바늘, 눈금, 디스플레이가 혼재돼 있는 것은 재미있다. 아이보리 색 시트는 확실히 잘 더러워지는 듯했다. 시승차는 750km 정도 주행한 차량이었는데도 이염과 오염이 곳곳에서 발견됐다.이 차는 가격, 출력, 브랜드 가치 측면에서 벤츠 S클래스와 비교되곤 한다. 취향에 따라 선택이 갈릴 수밖에 없다. 2열의 다양한 기능을 누리느냐, 스포츠카 DNA냐. 무엇을 더 선호하느냐의 차이인 셈이다.파나메라 4 이그제큐티브의 가격은 1억5140만원이다. 가장 강력한 파나메라 4 하이브리드 모델은 지난 2월 출시 때 빠졌지만 연내 출시된다.글=신현아 한경닷컴 기자 [email protected] 영상=유채영 한경닷컴 기자 [email protected]

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