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포르쉐 911/ 83년식 올드카(클래식카) 외관 실내 : 네이버 블로그

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포르쉐 911/ 83년식 올드카(클래식카) 외관 실내 : 네이버 블로그
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Best Choice 포르쉐 올드 카 Update

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한국에서 발견된 포르쉐
중고가격 1억인 희귀차
포르쉐 930 카레라

포르쉐 911 중
930 카레라

중고차 사이트에 올라온
포르쉐 930 가격

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  • Most searched keywords: Whether you are looking for 미국에서 포르쉐 클래식카 직수입 가능한가요?? : 클리앙 Updating 집에 차고로 쓰만한 공간이 있기도 하고 이 차에 대한 로망도 있고 해서 구입하고 싶은데 우리나라는 물량도 적고 가격도 매우 높게 형성되더라고요 어차피 클래식카는 사서 계속 수리하고 해야될 거 같은데 1억이 기본가격대인 거 같아서여기저기 알아보다가 구매대행사이트까지 가게되었는데요 미국 직구는 한번도 해본적은 없고 차량직구가 가능한지도 모르겠고 인터넷 여기저기 알아보니 가능은 한 거 같은데 중고차는 사기도 많을 거 같고 이게 가능한 일인지도 잘 모르겠어서 질문드려봅니다 예시의 차량을 3만달러에 만약 낙찰 받으면 부가적으로 들어가는 금액이 어느정도 될지도 궁금하고요 클리앙 초보라서 모두의 정원에 올렸다가 아무거나 질문게시판에 올렸다가 다시 여기까지 왔네욯ㅎㅎㅎ 우왕좌왕
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미국에서 포르쉐 클래식카 직수입 가능한가요?? : 클리앙
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  • Most searched keywords: Whether you are looking for 별별 클래식카들의 별난 매력-브라보 마이 라이프 Updating ▲‘더원 클래식카 카페’ 김성환 대표는 은퇴 이후의 좋은 삶을 위해 클래식카 전시장 겸 찻집을 열었다. ‘클래식카에 미친 사람’으로 통한다. 몰입이 브라보가,클래식카마니아,김성환,더원클래식카카페,자동차박물관,뉴스,시니어,매거진
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별별 클래식카들의 별난 매력-브라보 마이 라이프
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현대기술로 재창조된 클래식카 양대 산맥 – 모토야

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포르쉐 911/ 83년식 올드카(클래식카) 외관 실내

위의 사진에 있는 차가 포르쉐911 SC 모델로 1983년식 차랍니다.

앞쪽 디자인을 보면 정말 꼭 개구리가 움크리고 앉아있는 형상을 하고 있습니다.

디자인은 이렇게 귀여운데 성능은 어마어마할 정도 강한 녀석이 바로 이 911모델이랍니다.

지금은 페라리나 람보르니기같은 이탈리아 슈퍼카에 성능이 조금 뒤지는 차지만

불과 10년전까지만 해도 페라리 람보르기니같은 슈퍼카들과도 성능을 겨룰정도로

강력한 힘을 내는 녀석이 이 포르쉐 911 이랍니다.

슈퍼카들과 비슷한 성능을 내면서도 가격은 반도 되지 않는 가격에 구매할 수 있는 차로

많은 분들에게 오래전부터 사랑을 받아오고 있으며, 매니아층이 상당히 두터운 것으로도

유명한 모델이랍니다.

포르쉐 911은 여느 슈퍼카와 비슷한 성능을 내면서도 연비도 우수하며, 과속방지턱도

쉽게 넘을 수 있어서 데일리카로도 손색이 없는 그런 차라 할 수 있습니다.

포르쉐 911은 50년이 넘는 역사를 자랑하는 모델임에도 불구하고 과거에 생산되 차랑

지금 생산하는 모델이랑 디자인적인 변화가 많지 않을 정도로 디자인을 고집스럽게 밀고 있는데,

그건 그만큰 디자인적으로 자신이 있다는 방증이기도 할것입니다.

포르쉐의 상징과도 같은 911이었지만 최근엔 911보다 카이엔이 더 잘팔린다고 합니다.

SUV가 세계적으로 사랑을 받으며 그렇게 되었다고 하는데 그래도 911은 아직도

포르쉐의 상징과도 같은 모델이라 할 수 있을정도로 아직도 많은 분들이 포르쉐하면 911을 먼저

떠올릴 정도로 많은 사랑을 받고 있으며, 오래된 올드카를 사랑하는 분들중에

이 포르쉐911을 소유하고 싶어하시는 분들이 아주 많을 정도라합니다.

오늘 소개드릴 차가 바로 포르쉐의 상징과도 같은 911 SC모델이랍니다.

83년식으로 생산된지 자그만치 36년이나 된 자동차랍니다.

그럼 외관부터 한번 살펴보도록 하겠습니다.

그전에 연식 인증부터 해보도록 하겠습니다.

이게 한국이라고? 실제로 주차장에서 포착된 전설의 슈퍼카

한국에서 발견된 포르쉐

중고가격 1억인 희귀차

포르쉐 930 카레라

국내에서 종종 희귀한 차량들이 많이 발견된다. 포르쉐 918 스파이더나, 부가티 시론 등 고성능 하이퍼카도 있지만, 진짜 희귀한 차는 세월이 느껴지는 올드카일 것이다. 아무래도 최근에 출시된 한정판이 더욱 오랜 세월을 관리해온 차가 진짜라고 느껴질 때가 있다.

최근 보배드림에서 ‘30년이 넘은 포르쉐 911 목격’이라는 제목의 게시글이 올라왔다. 해당 글에 따르면, 오래된 포르쉐 911은 옆에 있던 다른 아우디 차량과 벤츠 차량들 사이에서 엄청난 존재감을 뽐내고 있었다. 여기 엄청난 존재감을 자랑하는 포르쉐 차량은 어떤 차량인지 자세히 알아보자.

글 유재희 에디터

포르쉐 911 중

930 카레라

해당 게시글에 올라온 차량은 포르쉐 911 모델 중 930 카레라로 1975년부터 1989년까지 생산된 자동차다. 1970년대 포르쉐는 당시 911 모델에 대한 큰 집착이 있었는데, 60년대 말부터 터보 기술을 개발하기 시작했었고, 그 결과 1973년 양산형 경주용 차량을 제작하기 위해 개발을 이어 나갔다. 그 결과 포르쉐 930 카레라에 3.0L V6 수평대향 엔진이 적용되었다.

강력한 V6엔진으로 930 카레라는 최고 출력 260마력과 ‘고래 꼬리’로 불리는 스포일러도 달렸다. 930 카레라에 적용된 스포일러는 엔진 속으로 더 많은 공기를 배출하도록 도와주고, 차량 뒤에 더 많은 다운포스를 만들어 차체와 바닥의 접지력을 높여줘 안정적인 드라이브를 도왔다. 이런 특징을 가지고 있던 포르쉐 930 카레라를 많은 전문가들이 “930이 포르쉐의 황금시대를 열었다”고 평가하고 있다.

중고차 사이트에 올라온

포르쉐 930 가격

게시글을 보면 포르쉐 930 카레라의 성능은 확인할 수 없지만 차량의 외관은 뚜렷하게 보였다. 당시 사진을 보면 굉장히 깨끗하고, 연식도 오래돼 보이지 않을 정도로 깔끔했다. 이 차량은 현재에도 중고차 가격만 미국 기준으로 최소 10만 달러 한화 약 1억 원이 넘는 금액을 지불해야 살 수 있다.

현재 국내 모든 중고차 사이트 중 판매되고 있는 포르쉐 930 모델은 존재하지 않으며, 미국 경매 사이트의 경우 가장 비싸게 팔리고 있는 포르쉐 930 모델은 23만 9,500달러 한화 약 3억 344만 원에 판매되고 있다.

국내에서 발견된 포르쉐 930 카레라를 본 네티즌들의 반응은 다양했다. 한 네티즌은 “어렸을 때 드래곤볼을 보고 포르쉐가 드림카였는데, 진짜 만화에서 보던 차가 있는 게 신기하다”라는 반응과 다른 네티즌은 “진짜 저런 차를 보면 병적으로 관리한 거 같다”라는 의견을 보였다.

또 다른 의견으로는 “요즘 포르쉐에서 느낄 수 없는 중후함이 있다”라며 “당시 스포일러 디자인은 그때도 충격일 텐데 지금 봐도 다를 바가 없는 거 같다”라고 말했다. 그래도 포르쉐가 고집하고있는 ‘개구리’ 같은 모습은 과거나 지금까지도 이어지는 것을 보면 포르쉐의 긴 역사를 다시 한번 느낄 수 있는 올드카라고 생각한다.

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현대기술로 재창조된 클래식카 양대 산맥

진정한 명차는 잊혀지지 않고 오래도록 기억되며 세대를 넘어 끊임없이 새로운 추종자를 만들어 낸다. 역사에 남은 명차는 단순히 해당 제조사의 유산에 그치지 않고 제조사의 과거와 현재, 그리고 미래를 이어주는 연결고리로서 기능한다. 그리고 전 세계에는 이 연결고리가 끊어지지 않도록 노력하는 이들이 존재한다. 이들이 하는 일은 명차를 보존하고, 복원해내는 일도 있지만, 현대적인 접근법을 통해 다양한 명차에 새로운 가치를 부여하기도 한다.

최근 우리나라에서도 오래된 자동차를 복원하는 ‘리스토어’라는 개념이 조금씩 관심을 받고 있다. 하지만 자동차 역사가 오래된 미국이나 유럽과 같은 나라에서는 오래된 자동차를 복원하는 문화가 대중화되어 있는 편이다. 또한 단순히 옛날에 있었던 차를 복원하는 것 뿐만 아니라 최신 기술의 도움을 받아 새로운 방향으로 ‘재창조’되기도 한다. 이렇게 만들어진 차는 단순한 레플리카(복제품)나 복각판이 아니다. 오리지널이 가지고 있었던 정신을 현대의 기술로 새롭게 재창조함으로써 어떤 차와도 바꿀 수 없는 매력을 지닌다.

이렇게 고전과 현대의 절묘한 만남으로 치명적인 매력을 가진 채 태어난 차들이 두 대가 있다. 바로 ‘싱어 비히클 디자인(Singer Vehicle Design, 이하 싱어)’의 포르쉐 911과 ‘이글(Eagle)’ 의 재규어 E-타입이다. 이들이 만드는 차는 기본적으로 오리지널의 섀시와 부품을 사용한다. 그러면서도 엔진, 변속기 등의 주요 부품과 디테일, 그리고 마감은 반세기는 더 지난 오늘날의 기술로 새롭게 만들어졌다.

골수 포르쉐 마니아의 ‘팬心’ 하나로 완성되다 – 싱어 911

반세기가 넘도록 변함 없는 스타일, 후방배치 후륜구동, 짜릿할 정도로 기계적이고도 정확한 핸들링, 그리고 공랭식 6기통 박서 엔진. 이러한 요소들은 이른 바 포르쉐파일(Porschephile)이라 불리는 옛 포르쉐 911의 골수팬들이 911에게서 가장 중요하게 생각하는 가치라고 할 수 있다. 이들은 수랭식 엔진과 전동식 파워스티어링을 사용하고, 날이 갈수록 자꾸 몸집이 커져만 가는 오늘날의 포르쉐 911이 영 탐탁치 않다.

물론 이는 지극히 현실적인 이유에서 생존을 위해 변화를 거듭한 결과이며, 그 덕분에 911은 반세기가 넘도록 그 역사를 이어 올 수 있었다. 하지만 이들의 눈에 코드네임 996 이후의 911들은 그들이 말하는 ‘오리지널’과는 이미 한참 멀어졌다. 심한 경우에는 공랭식 엔진을 포기한 996 이후의 911들을 숫제 ‘이단’ 취급을 하기도 한다.

하지만 싱어의 911은 이들의 현실감각 쏙 빠진 ‘덕후감성’을 핀 포인트로 저격하고 있다. 이 차는 그들이 사랑해 마지 않을 964의 섀시를 기반으로 완전히 새롭게 재창조된 911이다. 그리고 그 안에 이들이 그토록 원하고 사랑하는 것들만 쏙쏙 골라 꾹꾹 눌러 담았다.

싱어는 포르쉐911을 너무나도 사랑했던, 영국 출신의 가수 롭 디킨슨(Rob Dickinson)이 미국에 세운 소규모 제작사다. 회사의 이름이 ‘싱어’인 이유도 가수 출신인 그의 이력과 더불어 911의 공랭식 6기통 박서엔진에서 뿜어져 나오는 소음을 일종의 ‘음악’으로 여기는 그의 시선이 반영된 것이라고 할 수 있다. 그는 자신만의 911을 갖기 위해 스스로 964를 복원하다가 이를 사업으로 전환했다. 이것만으로도 이미 그가 얼마나 포르쉐 911에 깊은 애정을 가지고 있는 지 알 수 있다. 나만의 차를 갖기 위해 시작한 일이 사업으로까지 전환하게 된 배경에는 자신의 911에 매료된 이들이 적지 않았기 때문이라고 말한다.

싱어의 911은 기본적으로 새롭게 생산하는 모델이 아닌, 기존에 만들어진 차량을 복원하고 여기에 튜닝을 거친 일종의 튜닝카에 가깝다. 싱어의 911은 89년도부터 93년도까지 생산된 코드네임 964의 섀시를 기반으로 만들어진다. 따라서 싱어의 911을 손에 넣기 위해서는 중고 포르쉐 964가 필요하다. 여의치 않다면 최소한 온전한 상태의 964 섀시가 필요하다. 포르쉐 964의 섀시는 현대에 등장했던 911들 중에서 클래식 911의 원형을 가장 잘 보존하고 있는 모델이기 때문이다. 그리고 가장 중요한 재료(?)인 964는 원칙적으로 구매자가 직접 구해 와야 한다. 물론 싱어에 맡기는 방법도 있지만 이 경우에는 상당한 추가 비용이 들어간다.

싱어 911의보디패널은 모두 카본파이버로 만들어진다. 그리고 이 과정을 통해 기존의 964에서 무려 280kg에 달하는 무게를 덜어 낸다. 외관의 디테일은 클래식한 외양을 가지고 있음에도 그 내부는 최신 기술로 이루어진 제품들이 사용된다. 엔진은 코즈워스(Cosworth)에서 공급하는 3.8리터 및 4.0리터 자연흡기 ‘공랭식’ 6기통 박서 엔진이다. 4.0리터 사양의 엔진은 자연흡기로 390마력에 달하는 최고출력을 발휘한다. 변속기는 게트락(Getrag)에서 공급하는 5단, 혹은 6단 수동변속기를 사용한다. 4.0리터 엔진을 탑재한 싱어 911은 0-100km/h 가속을 불과 3.3초에 끝낼 수 있는 순발력을 자랑한다. 공랭식 박서 엔진만의 덕후감성 충만한 배기음은 골수 911 팬보이의 정신줄을 놓게 만들어 줄 수 있다.

싱어의 911은 모두 오너 개인의 취향이 100% 반영되어 있는 결과물들이지만, 어떤 차량이건, 보는 순간부터 그야말로 60~70년대의 911을 연상케 하는 외양을 갖는다는 공통점도 있다. 빵빵한 쿼터패널은 싱어 911의 가장 큰 매력포인트이며, 엔진 리드의 경우, 가변식 스포일러나 고정식 스포일러를 선택할 수 있다.

싱어 911을 소유하기 위해서는 최소 개조비용으로만 무려 35만 달러(한화 약 4억 862만원) 이상의 비용을 필요로 한다. 이는 주 재료인 964의 가격은 빠져 있는 가격이며, 주문자의 요구에 따라 가격은 더욱 치솟는다.

21세기의 기술로 재창조된 명차 – 이글 E-타입

재규어의 E-타입은 재규어의 역사에 길이 남을 히트작이자 첫 출시 후 반세기가 지난 지금에도 회자되는 명차다. 재규어 E-타입은 세계에서 가장 빠른 자동차로 기네스 북에 오른 XK120으로부터 시작된 재규어 스포츠 쿠페의 혈통을 잇는 모델로, 아름다운 외양과 놀라운 성능으로 영국 자동차 산업의 황금기를 장식했다.

재규어 E-타입은 지금도 매혹적인 외관을 가졌다. 우아함과 섹시함이 공존하는 아름다운 외관은 50년대 르망 레이스를 호령하던 경주차인 C-타입과 D-타입의 요소들을 참고한 것이다. 그리고 그 마무리는 항공기 엔지니어 출신인 말콤 세이어(Malcolm Sayer)가 맡았다. 주행 성능도 선조들만큼 출중했을 뿐만 아니라, 안락한 승차감을 갖춰 GT카로서의 면모도 가졌다. 재규어 E-타입은 공전의 히트를 기록하며 10년이 넘는 세월 동안 총 7만 2,500여대가 팔려 나간 베스트셀러이기도 하다. 재규어 E-타입은 그 아름다운 외양과 놀라운 성능으로 영국 자동차 산업의 황금기를 장식한 자동차로서 오늘날에도 높은 가치를 지니고 있다. 이 때문에 클래식카 경매 등에도 적지 않은 수가 거래되고 있다. 하지만 오늘도 그 수는 점차 줄어들고 있다.

이러한 가운데, 잉글랜드 동남부의 이스트 서식스에서 재규어 역사 상 가장 기념비적인 모델에 새로운 생명을 불어넣고자 하는 움직임이 일었다. 이들의 이름은 이글(Eagle). 1982년 세워진 이글은 E-타입을 복원하여 판매하는 사업을 주로 벌여 왔다. 이글은 수 십년 간 같은 차를 복원해 오는 과정에서 얻은 경험과 기술력을 통해 사소한 등화류 하나하나까지 꼼꼼하게 복원된다. 이글의 E-타입에 대한 집념은 이후, 아예 자동차 하나를 새로 만들 수 있을 정도의 기술적 역량을 쌓아 올린 원동력이 되었다. 그리하여 그들은 단순히 E-타입의 복원에 만족하지 않고, 자신들만의 E-타입을 만들어내기에 이른다. 그 결과물이 바로 이글 스피드스터(Speedster)와 이글 로우 드래그 GT(Low Drag GT), 그리고 스파이더 GT(Spyder GT)다.

이글 스피드스터는 재규어 E-타입 컨버터블 모델에 대한 이글의 오마주이자, 현세의 옷을 입고 다시 태어난 E-타입이다. 하지만 자동차 제조사들이 하는 것과 같은 대대적인 현대화를 가한 것은 아니다. 그들의 E-타입은 말콤 세이어가 디자인한 그 당시의 형상을 거의 그대로 보존하고 있다. 또한 고전적인 크롬 장식을 상당히 배제하여 분위기가 매우 깔끔하다. 이 때문에 그들의 선조인 C타입과 D타입이 오버랩되기도 한다.

이글 스피드스터는 컨버터블 E-타입의 윈드스크린과 소프트 톱을 제거하고, 그 자리에 한참 낮은 높이의 전용 윈드스크린을 얹었다. 소프트톱이 떨어져 나간 자리는 독자적인 디자인의 패널로 마무리했다. 단, 차체는 오리지널이 그러했던 것처럼, 모두 알루미늄 합금으로 제작된다. 오랫동안 E-타입을 복원해 온 경험 덕분이다. 심지어는 차체 뒤쪽에서 앞으로 향해 열리는 보닛 힌지의 움직임까지 같다.

이 뿐만이 아니다. 엔진 역시 자체개발한 것을 사용한다. 그들의 엔진은 4.7리터 배기량의 알루미늄 블록 직렬6기통 엔진이다. 이 엔진의 원형은 E-타입의 XK계열의 직렬 6기통 엔진으로, 여기에 직분사 기구까지 설치했다. 서스펜션과 브레이크, 심지어 헤드램프를 비롯한 등화류 및 각종 전장품에 이르는 모든 구성품은 오늘날의 기술로 만들어진 것들이다. 실내 역시 60년대의 E-타입을 대부분 보존하고 있다. 룸미러는 대시보드 위에 붙어 있고, 대시보드는 하나의 금속판으로 마무리되어 있다. 하지만 딱 거기까지다. 외형은 한없이 클래식에 가깝지만, 그 안의 구성품 하나하나는 모두 현대의 기술로 재창조된 것들이다. 특히 좌석은 이글의 오리지널 다지인이면서도 클래식의 감성이 진하게 묻어난다.

그들의 또 다른 작품인 로우 드래그 GT는 스피드스터의 쿠페 버전에 가깝다고 할 수 있다. 하지만 단순히 지붕만 씌운 것이 다가 아니다. 지붕의 형상은 측면에서 보았을 때 미끄러지듯 유연하게 흐르는 극단적인 패스트백형 라인을 보여주며, 오리지널 양산형 E-타입의 지붕과는 크게 다르다.

이 아름다운 외형의 루프는 1962년, E-타입을 기반으로 만들어진 경주용 자동차, ‘컴피티션 로우 드래그’의 차체 형상을 재현해 낸 것이다. 휠의 경우, 일견 스틸휠로 보일 수 있지만 엄연히 알루미늄 합금으로 만들어진 전용 알로이 휠이다. 이 휠의 허브캡는 고전적인 스타일의 스피너로 마무리하여 클래식 감성을 완성한다. 로우 드래그 GT는 2+2 좌석 배치를 가졌던 오리지널 E-타입과는 달리, 2인승 좌석 구조를 갖는다.

이 외에도 오리지널과 같은 접이식 소프트톱이 설치된 스파이더 GT(Spyder GT)도 존재한다. 이 차는 오리지널 E-타입 컨버터블에서 크게 벗어나지 않은, 보다 전통에 가까운 차다. 또한, 구매자의 요구에 따라, 오리지널 E-타입 쿠페의 모습을 그대로 간직한 GT 쿠페 모델 역시 제작된다. 하지만 그 속살은 위의 두 차종과 같이, 오늘날의 최신기술들로 채워진다. 원형은 그대로, 내용물은 최신 기술과 고급 소재를 듬뿍 넣어 마무리한 이글의 E-타입들은 현대적으로 복각된 E-타입 그 자체다.

21세기의 기술로 다시 태어난 이글의 E-타입들은 철저하게 주문생산 방식을 취하고 있다. 따라서 구매자가 원하는 사양으로 꾸며 온전히 자신만의 E-타입을 가질 수 있다. 올린즈의 최신형 서스펜션을 적용할 수도 있고, 자신만의 외장색상이나 소재 선택도 가능하다. 가격은 스톡 차량을 기준으로 약 50만 파운드(한화 약 7억 5,618만원)에 달한다.

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