Top 29 포르쉐 박스터 718 Top 65 Best Answers

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포르쉐 718 박스터를 선택한 이유: 첫 스포츠카 오너 인터뷰
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포르쉐 718 Boxster 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈

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포르쉐 718 Boxster 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈
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포르쉐 718 박스터 4.0 GTS 타면 카푸어? (2부) 실내 특징 및 단점 – 유텍스트 YouText 글로 읽는 동영상

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포르쉐 718 박스터 4.0 GTS 타면 카푸어? (2부) 실내 특징 및 단점 - 유텍스트 YouText 글로 읽는 동영상
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포르쉐 박스터 (4세대) | 다음자동차

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포르쉐 박스터 (4세대) | 다음자동차
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엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼

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엔카 - 대한민국 No.1 중고차 플랫폼
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취향을 잇는 거래, 번개장터

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포르쉐 718 박스터 4.0 GTS 타면 카푸어? (2부) 실내 특징 및 단점

한기사 유튜버 _ 이하 한기사)

포르쉐 차주님 _ 이하 차주)

한기사) 그러면 실외와 더불어서 차주님께서 느끼실 때 실내에서 마음에 드는 포인트 같은 거 있으신가요?

차주) 좋은 점은 사실 카본, 카본의 이런 크레용 컬러가 좀 마음에 들고요.

한기사) 그리고 저 시계가 저는 몰랐는데, 초침이 이렇게 움직이네요?

차주) 옛날에 한 5년, 10년 전만 해도 이가 없으면 포르쉐 아니다. 중고차 아주 안 팔리고 코리안 패키지에 무조건 들어가는 스포츠 크로노입니다.

한기사) 그냥 단순 시계 기능만 하는 건가요?

차주) 아니죠. 이게 포르쉐의 레이싱 DNA를 담고 있는 시계죠. 스포츠 크로노라고 해서 모드를 바꿀 수가 있어요. 서킷을 돌거나 자기가 랩타임을 잴 때 스타트, 스톱, 라운드 이렇게 다 해서 갑자기 시계가 랩타임으로 바뀝니다. 또 제로백도 측정할 수가 있어요. 다 되는 옵션인데, 쓰시는 분들이 많지는 않죠.

한기사) 실내의 카본 느낌들이 굉장히 많이 들어가 있는데, 원래 핸들에는 카본이 안 들어가지 않나요?

차주) 핸들은 이제 두 가지를 정할 수가 있어요. 우드를 넣을 수 있는 옵션이 있고, 그리고 일반 GT 핸들, 좀 직경이 작아요. 그런데 저는 카본 인테리어를 넣었기 때문에 일체감을 높이기 위해서 카본을 했고, 이제 또 GT 핸들과 다른 점이 있다면 여기 모양이 좀 바뀌어요.

한기사) 약간 나사 박혀 있지 않나요?

차주) 그렇죠, 나사가 박혀 있죠. 저는 이제 그걸 튜닝을 합니다. 카본에 나사를 박은 튜닝이 정말 이쁩니다.

한기사) 나사 박힌 감성이 아이언맨 같기도 하고 뭔가 느낌이 있어요.

차주) 아, 역시 한기사님이 이런 거를 아시는 게 진짜 대단하다고 느낍니다.

한기사) 어댑티브 크루즈 컨트롤도 들어가더라고요.

차주) 어댑티브도 넣었어요. 차 막힐 때도 굉장히 유용한 옵션이긴 한데, 박스터 카페에서 기다, 아니다 말이 많았던 이유가 뭐냐면 보통 이렇게 ACC가 들어가면 긴급 제동이라는 옵션이 있는데, 딜러분이 자신 있게 ‘긴급 제동 들어갑니다.’ 말씀을 해 주셨어요. 그래서 믿고 넣었는데, 제가 지금 5,000km 타면서 개입을 딱 한 번 느껴 봤어요. 되기는 돼요, 되는데. 얘는 얘만의 브레이크를 굉장히 자신하는 건지 다른 브랜드보다 그 타이밍이 굉장히 늦어요. 그걸 설정할 수도 없어요. 다른 브랜드는 조기에, 일찍, 최대한 늦게 이렇게 설정할 수가 있거든요, 어느 정도 거리까지는? 그런데 이 친구는 그게 없더라고요.

한기사) 그리고 기어봉 주위에 보시면 약간 제가 버튼 많은 것도 되게 좋아하거든요.

차주) 이게 정말 많이 줄은 거예요. 제 차 파나메라가 있는데, 그거는 그냥 버튼이 등껍질처럼 엄청 박혀 있습니다. 이 신형 같은 경우는 스포츠 플러스랑 스포츠가 여기에 이동함으로써 여기에 버튼이 좀 사라졌어요.

한기사) 센터페시아에 버튼들이 조금 직관적이고…

차주) 그렇죠. 감성이죠, 이것도 사실. 디지털 되는 시대에 계기판도 아날로그.

한기사) 계기판 아날로그인 것도 진짜 좀 요새 보기 힘들어요. 근데 저만의 감성이 진짜 있는 것 같아요.

차주) 진짜 자연흡기, 옛날의 클래식한 그런 감성들이 다 있죠.

차주) 저도 이제 부메스터가 굉장히 만족도가 높아요. 음악 한번 틀어드릴까요?

한기사) 야한 거 없나요, 야한 거?

차주) 그건 없고요… 음질도 정말 좋고, 외관도 좀 바뀌거든요? 그냥 일반 가요만 들으면 보스도 충분하다고 말씀하시지만, 파라메라가 보스거든요? 부메스터가 위입니다, 확실합니다. 그리고 이 차의 장점은 연비가 굉장히 좋아요. 저는 카푸어다 보니까 연비에 굉장히 신경 많이 씁니다. 요즘 차들부터 들어간 걸로 알고 있는데, 연비에 좋은 이유가 2가지가 제가 알기로는 있어요.

차주) 하나는 가변 실린더라고 해서, 어느 정도 조건이 충족되면 이게 6기통이잖아요? 딱 3기통만 운행하는 가변 조건이 있어요. 그리고 또 얘의 좋은 모드는 사실 스포츠카에 이런 모드가 있어도 되냐고 하겠지만, 글라이딩 모드가 있어요.

한기사) 활강한다, 이런 건가요?

차주) 약간 그런 느낌인데, 이거는 이 차의 RPM을 보셔야 아는 건데, 지금 예를 들면 제가 달리잖아요. 이거를 제가 N단으로 이렇게 놔버릴 수가 있어요. 그러면서도 기어가 지금 N으로 들어가 있기 때문에 속력이 줄지 않아요, 최대한 덜 주는 거죠. 그래서 이 모드로 만약에 제가 연비 운전을 뽑는다고 하면 저는 15 이상도 뽑을 자신이 있어요.

한기사) 개인적으로 굉장히 궁금한 게 박스터 타고 다니실 때 하차감이나 주위의 반응은 어떠셨나요?

차주) 하차감이나 주위의 반응? 일단 하차감을 보자면요. 여성분들이 좀 싫어해요.

한기사) 싫어한다고요?

차주) 배기음 같은 건 우리 이렇게 차 좋아하는 친구들이나 좋아하는 거지, 일반인 기준에서는 민폐 정도가 될 소음이기도 해요. 하차감 나쁘지 않아요, 나쁘지 않은데. 막 그렇게 대단할 만큼 좋지는 않아요.

한기사) 포르쉐 718 박스터 GTS 4.0의 단점은 뭐가 있을까요?

차주) 사실 718 박스터를 얘기할 때 최고의 단점은 실내입니다. 왜냐하면 사실 981이랑 별로 다를 게 없어요.

한기사) 전 세대에 비해서요.

차주) 네, 정말 바뀐 게 없고… 제일 싫은 거, 이 2개. 공조기가 무슨 도깨비불도 아니고 911은 쫙 평면이어서 정말 멋있고 정돈된 정장을 입은 느낌이 드는데, 이 친구는 약간 좀 경망스러워요. 클러스터가 3개인 거 조금 아쉽고…

한기사) 너무 단순해서?

차주) 그렇죠. 5개 정도 911처럼 있으면 정말 더할 나위 없었어요. 사실 말하면 제가 욕심부리는 거예요. 911처럼 만들어주지 그랬냐, 이건데 그렇게 당연히 안 해주겠죠.

한기사) 그러면 또 다른 단점은 뭐가 있을까요?

차주) 실내 수납공간이 좁아요, 정말 좁고. 지금은 그나마 저희가 지금 봄, 여름이라서 괜찮은데, 만약에 겨울 되잖아요? 패딩 벗어놓을 데가 없습니다. 내려서 트렁크에 넣어야 해요. 너무 불편해요.

한기사) 뒤에 공간도 되게 좁아요.

차주) 그렇죠, 실내공간은 단점이 확실합니다.

차주) 아, 큰 단점 하나 있다.

한기사) 뭔가요?

차주) 못 사요.

한기사) 지금 이거 신차로 구매하려고 해도 못 사고?

차주) 이거 차가 아무리 좋아봤자 못 사는데 뭐 의미 있나요?

한기사) 중고차는 매물도 없을뿐더러, 그렇죠?

차주) 매물도 없고, 매물이 있어도 P를 주고 사야 하고, 심지어 그것조차 내가 원하는 옵션, 내 입맛대로 나만의 포르쉐가 아니에요. 그게 너무 큰 단점이에요, 이제는 못 산다.

한기사) 그럼 또 다른 단점은 뭐가 있나요?

차주) 아, 이거를 안 했네. 카푸어로 많이 봐요. 이거 타면 카푸어라는 인식이 대한민국 사람들 인식에 박혀 있습니다.

한기사) 박스터인데 718이면 원룸 살면서 대충 풀할부 긁어가지고 123개월 할부했구나.

차주) 아니, 그런데 이거 차 진짜 좋거든요? 그런데 인식은 정말 예를 들면, 여자 친구가 ‘너 남친 차 뭐 타?’, ‘포르쉐.’ ‘박스터?’ 바로 나와요.

한기사) 박스터는 일단 깔고 가는 거죠. 하지만 깡통 신차가가 1억 2천이에요.

차주) 그래도 얘는 제일 만만한 놈이에요.

한기사) 옵션, 취·등록세 포함해서 1억 7천짜리인데…

차주) 아무도 그렇게 생각 안 해요. 포르쉐 탄다? 911이라고 절대 먼저 안 물어봐요. 파나메라 절대 안 물어봐, 카이엔? 카이엔은 좀 물어볼 수 있겠다, 왜냐하면 많이들 타시니까. 그런데 제일 많이 나오는 건 718. 그렇지만 이제 그런 인식이 있어서 약간 제가 사람을 거를 때 그런 용도로 많이 써요. 진짜 안 믿으실지도 모르겠지만, 저는 모닝, 레이, 아반떼 되게 좋아하거든요. 차는 딱 이거예요, 잘 가고 잘 서면 돼. 이건 솔직히 말하면 사치의 취미의 영역인데, 그렇게 막 내가 뭐 탄다고 다른 차 비하하고 이런 거는 정말 딱 그 수준인 거예요.

한기사) 신경은 안 쓰시지만 약간은 서운하신 거네요.

차주) 배기음에 대해서 그럼 추가적인 제가 말을 할게요. 배기음이 왜 단점이냐면 981이 너무 깡패였어요. 그 친구는 아마 포르쉐 역대 배기음 Top 10 안에 들 거예요. 그 정도로 배기음이 아름다운 차이기 때문에 그 친구 듣다가 얘 들으면 ‘뭐야, 얘 팝콘도 안 터지고, 그냥 자연흡기네?’라고 생각할 수가 있어요.

한기사) 가변 배기가 되는 거죠?

차주) 가변 배기입니다.

한기사) 이 녀석이 지금 후륜구동인 걸로 아는데, 겨울철 주행했을 때 단점이나 그런 건 없으셨나요?

차주) 후륜구동은 윈터 타이어를 껴야 그나마 사는데, 사실 그것도 답이 아니에요. 그래도 그나마 얘가 다른 후륜, BMW보다 나은 점은 엔진이 그나마 좀 뒤쪽에 위치해 있기 때문에 그립을 그나마 좀 잡아주지 않나… 사실 콰트로 할애비가 와도 미끄러지는 건 답이 없어요. 윈터 안 끼면 미끄러져요. 저 아우디 되게 좋아하거든요. 그냥 탈출 견인력이지, 그립은 아니구나. 그립은 무조건 윈터를 껴야 한다.

한기사) 포르쉐 718 박스터 GTS 4.0의 한 달 유지비는 어떻게 되나요?

차주) 사실 안 세봤거든요, 안 세봤는데…

한기사) 보험료가 일단 궁금해요.

차주) 보험료 저는 좀 싸요. 왜냐하면 저는 자차를 안 넣었습니다.

한기사) 왜요?

차주) 저는 11년 동안 무사고였는데, 자차를 써본 적이 없어요.

한기사) 자차 뺀 금액이 얼마예요?

차주) 200만 원 정도 나오던가? 만약 자차하면 400만 원인가 500만 원으로 확 오르더라고요. 제가 회사 차로 운전을 시작하다 보니까 운전 경력이 인정이 안 되더라고요. 운전 초보인 줄 알고 보험료가 막 세게 나오는데, 작년까지만 해도 냈거든요? 갑자기 현타가 확 오는 거예요. 그래서 자차를 안 넣었습니다. 그런데 자차 안 나오면 구매자가 살 때 약간 꺼려하는 경향이 있습니다.

한기사) 왜요?

차주) 사고 차냐? 이런 오해를 하실 때가 있어요. 그런 경우도 좀 있나 봐요.

차주) 기름값은 만땅 넣으면 11만 원? 요즘 기름값 많이 올랐어요.

한기사) 그럼 11만 원 넣으셨을 때 총 주행 가능 거리가 얼마나 나오나요?

차주) 만약에 제가 진짜 그냥 와인딩 갈기고 한다? 200~300km 나오고, 그냥 유유자적하게 진짜 그랜드 투어를 떠난다, 그러면 700km?

한기사) 700km요? 그럼 이게 지금 고급유 기준인 거죠, 차주님?

차주) 무조건 고급유예요, 무조건.

한기사) 여기다 일반인 넣으시면?

차주) 그거는 찐푸어입니다.

차주) 사실 일반유 넣어도 되는 차들이 있어요, 고성능 차들 중에서도. 카마로 같은 경우는 일반유 세팅이 돼 있고 하는데, 우리나라 일반유 기준이 91이거든요, 고급유는 95옥탄이 넘어야 해요. 얘는 최저 옥탄이 98위예요. 고급유도 안 좋은 데서 넣으면 체감 바로 와요. 이게 내가 아는 박스터 맞나? 심지어 동승자도 알아요. 옥탄가가 중요한 고급유 세팅이기 때문에 일반유 넣으신 순간 그냥 나락으로 빠진다. 진짜 이거는 역체감 안 될 수가 없어요.

한기사) 그럼 체감이 어떤 부분으로, 진동, 소음이 다른가요, 아니면?

차주) 일단 연비가 되게 안 좋아지고 출력이 안 나요. 풀악셀 때리면서 막 이런 게 있어야 하는데, 울컥하는 게 없고 그냥 ‘위잉… 갈게…’ 이런 느낌이라…

한기사) 아무리 카푸어지만 포르쉐는 고급유 넣어야죠.

한기사) 소프트탑 관리는 좀 어떤가요?

차주) 테러만 조심하면 돼요.

한기사) 테러요?

차주) 테러가 여러 가지 테러가 있는데, 새똥 테러 있고… 가끔 인간이 하시는 테러가 있는데, 뭔지 아시죠?

한기사) 약간 칼방 넣고 이러나요?

차주) 칼방도 있어요, 심한 사람은 염산도 있고 있는데. 그런 게 공포가 아주 크거든요? 그래서 항상 차를 보이는 데에 듭니다.

한기사) 그리고 CCTV가 철저하게 갖춰진 곳으로…

차주) 그렇죠, 그냥 그런 게 제일 큰 관리법이고…

차주) 그리고 이제 소프트탑 관리 중에서 중요한 점이 이게 박스터는 속도 40km/h인가 50km/h에서까지는 열렸다 닫혔다가 돼요.

한기사) 주행 중에요?

차주) 네, 주행 중에 가능한데, 되도록이면 안 하는 것을 추천드려요. 데미지가 안 갈 수가 없거든요, 사실상. 이게 40km/h~50km/h로 달리는 바람이 이게 다 맞다 보면 휠이라든가 그런 게 좀 생길 수가 있고, 그때부터 잡소리가 생기는 거라서 최대한 데미지를 덜 가게 해야죠.

한기사) 이걸 제대로 관리를 안 할 경우에는 잡소리가 좀 나겠네요?

차주) 잡소리가 좀 나고, 그리고 구김.

한기사) 구김도 생겨요?

차주) 탑이 젖어 있는데, 열고 닫았다? 그러면 이제 거의 구김이 좀 생깁니다. 그런데 구김은 사실 안 그래도 생기긴 하는데, 보면 ‘이 차는 관리를 아예 안 했구나’, ‘이 차는 그나마 노력을 했구나.’라는 차이점은 충분히 느낄 수 있습니다.

한기사) 차주님께서 지금 추가 옵션만 거의 4,000만 원 정도 넣으셨는데, 이 옵션은 내가 써보니까 진짜 편하다. 추천해 주실 만한 옵션이 있으신가요?

차주) 사실 편한 옵션, 통풍. 저는 차 살 때 통풍 먼저 봅니다. 진짜 모든 게 다 제 마음에 드는 옵션이어도 통풍 없으면 안 사요.

한기사) 역시 자기는 나랑 비슷해. 저도 통풍 없으면 그 차 못 타요.

차주) 심지어 또 이게 미드십 엔진이다 보니까 뒤에 열이 안 올 수가 없어요. 통풍은 필수예요.

한기사) 포르셰 박스터 718 GTS 4.0을 구매하신 걸 후회하시지 않나요?

차주) 이거 약간 질문이 잘못된 거 아닐까요?

한기사) 왜요?

차주) 이 차를, 이 차를 후회한다고요?

한기사) 마지막으로 하고 싶으신 말씀 있으신가요?

차주) 일단 이 차를 구매하실 분들은 사실상 기다리시는 분들, 이미 옵션을 다 픽스하신 분들이고… 그분들은 이제 기다리시는 게 굉장히 지루하실 테지만, 기다리시는 걸 무조건 추천드리고… 이제 구매할 수 없기 때문에 중고로 구매하실 분들은 꼭 이렇게 옆에서 한번 타보시고 옵션이 자기한테 정말 맞는가? 이걸 보시고 타는 게 좋을 것 같아요. 그리고 나름 제가 오늘 이렇게 말씀을 드린다고 다 드렸는데 부족한 부분이 분명히 있어요. 그런 거 댓글로 이제 달아주시면 제가 하나하나 다 달아드릴게요. 어떤 질문이든 괜찮습니다.

한기사) 형님들 요새 너무나도 굉장히 핫한 포르쉐 박스터, 그중에서도 GTS 4.0 모델을 궁금해하시는 분들에게 많은 도움이 되었으면 좋겠습니다. 그런데 혹시 아직까지 구독과 좋아요 안 눌러주신 거 아니죠? 그리고 제가 다양한 차종을 차주 인터뷰를 진행하기 위해 전국 방방곡곡 가고 있습니다. 아래에 있는 메일 주소로 연락 부탁드리고요. 형님들 오늘도 좋은 하루 되세요!

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외부 디자인

“전작보다 한층 공격적인 이미지입니다.”

차의 중심에 엔진 얹은 ‘미드십 스포츠카’입니다. 앞에 엔진이 없는 까닭에 보닛이 엄청 납작하죠. 엔진에 들어갈 공기 빠는 흡입구도 가운데에 달려 있어 이채로운 생김새입니다. 특히 로드스터형인 박스터는 뚜껑 색을 검정, 블루, 레드, 브라운 중 고를 수 있어 더욱 튑니다. 이것 만으로도 ‘남다름’을 주장하는 데에 충분할 터입니다. 외장 컬러는 네 가지만 무상이고 그 외에는 추가금이 120만~590만원 붙습니다. 인기 있는 카민 레드나 새로운 라바 오렌지의 경우는 330만원을 더 내야 하죠.

그렇지만 소프트톱 색깔 바꾸는 데는 돈 받지 않습니다. ‘옵션의 포르쉐’로서 감사하게 여겨질 만한 부분. 가장 인기 높은 컬러 조합은 흰색이나 은색 보디에 와인색 톱입니다. 그레이 계열에 와인색 톱이나 빨간 보디에 검정 톱을 조합하는 것도 유행이지요. 완전 전동식의 소프트톱은 9초면 열고 닫을 수 있습니다. 시속 50km 이하라면 주행 중에도 가능.

최신형인 코드명 982의 미드 엔진 스포츠카들은 예전처럼 로드스터가 박스터, 쿠페는 카이맨으로 불립니다. 하지만 4기통 터보 엔진 달면서 ‘718’이라는 수식어가 덧붙습니다. 아직 ‘칠일팔’이라는 말이 입에 어색하지만 곧 익숙해질 운명입니다. 718은 550 스파이더 계승한 4기통 수평대향 엔진의 경주차였습니다. 1960년 세브링 12시 내구 레이스, 1958~1961년의 유럽 힐 클라임 챔피언십에서 우승했고 타르가 플로리오 레이스서도 1958년부터 3년 동안 1등, 1958년의 르망 24시에서도 전체 3, 4위를 차지한 바 있습니다. 나름대로(?) 전설적인 모델인데 그저 우리에게 상대적으로 덜 알려졌던 것일 뿐. 결국 포르쉐 스스로 4기통 터보화에 대한 명분을 찾기 위해 먼지 쌓여 있던 역사를 들춘 거죠.

981 박스터의 페이스리프트 모델로서 첫인상은 981 쪽과 비슷해 보입니다. 그렇지만 좀 더 차분하게 살피면 변화들을 여럿 감지할 수 있죠. 동글거렸던 범퍼의 각을 세웠고 주간주행등은 헤드램프 안쪽에 옮겨 달았습니다. LED 광원의 PDLS 플러스도 옵션(280만원)으로 넣을 수 있고요. 이전에 비해 담백해진 생김새로 이따금 ‘포르쉐답지 않다’는 평가가 보이지만 ‘페라리처럼 생겼다’는 의견도 있습니다. 필자는 981 오너임에도 긍정론에 손을 듭니다. 처음엔 토요타 MR-S 같았는데 보다 보니 괜찮더라고요.

뒤쪽에서는 투명 커버 덮은 LED 테일램프와 그 사이 잇는 검정 띠가 분위기를 주도합니다. 엠블럼의 위치도 트렁크 덮개에서 범퍼 쪽으로 내려왔죠. 이 정도 변화 만으로도 일견 수수했던 981보다 적극적이고 젊은 감각입니다. 범퍼 아래 플라스틱 부분 처리라든가 램프 속에 있던 반사경이 범퍼 쪽을 꿰찬 것도 소소한 변화 중 하나. 다만 사이즈가 작아져 존재감 약해진 가변 리어 스포일러는 전작의 그것이 나아 보입니다. 참고로 시속 120km에서 상승, 시속 80km에서 하강하는 건 여전하며 센터 터널의 버튼으로 수동 조작 역시 가능합니다.

옆쪽도 조금 변했습니다. 옆구리에서 공기 들이키는 흡기구는 터보차저 도입과 함께 세로 방향으로 살짝 커졌어요. 그 속의 핀도 두 개로 늘었고. 아울러 도어 캐치의 리세스 커버가 사라져 손잡이 주변이 한결 깔끔합니다. 필자의 981 문 열 때마다 늘 거슬리는 부분이거든요. 휠은 선대와 마찬가지로 노말이 18인치, S는 19인치를 기본으로 합니다. 18인치 휠과 20인치 카레라 클래식 휠은 그대로지만 19인치 휠과 20인치 카레라 S 휠의 경우 디자인이 바뀌었습니다. 사견으로는 19인치 10 스포크의 복스터 S휠이 차에 아주 잘 어울리는 듯. 실제 출고 차량들도 이걸 많이 끼웁니다. 사실 박스터 하체 용량에는 20인치보다 19인치가 적당하죠. 20인치의 카레라 S휠이나 클래식휠 끼우려면 210만~310만원을 더 내야 하는데, 이걸로 차라리 PTV(포르쉐 토크 벡터링, 190만원) 넣는 걸 권합니다.

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