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[현대자동차 상용차] 설계인의 사생활 (출근에서 치맥까지♡)
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연구소 > 기술연구소(남양) | 현대자동차 – 현대닷컴 | 대한민국 대표 자동차회사 hyundai.com

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기초선행연구 – 현대모터그룹 TECH

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KEY POINT1 미래에너지

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기초선행연구 – 현대모터그룹 TECH
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공과대학 | 공학연구원 | 차세대자동차융복합재료연구소

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공과대학 | 공학연구원 | 차세대자동차융복합재료연구소
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현대자동차 자소서 / 연구 개발(재료) 2018 상반기 합격

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현대자동차 자소서 / 연구 개발(재료) 2018 상반기 합격
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[르포] 현대기아차 남양기술연구소 재료개발센터를 가다…세타엔진 문제도 잡을 수 있나요? – 모터그래프

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[르포] 현대기아차 남양기술연구소 재료개발센터를 가다…세타엔진 문제도 잡을 수 있나요? - 모터그래프
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현대자동차 연구개발 현대자동차_연구개발재료_업무_질문 | 코멘토

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  • Most searched keywords: Whether you are looking for 현대자동차 연구개발 현대자동차_연구개발재료_업무_질문 | 코멘토 1.남양연구소에는 재료개발센터가 존재합니다. 센터아래에는 팀이 약 10여개 이하로 존재하여 말그대로 차량에 들어가는 재료를 개발하고 연구하는 업무를 수행합니다. 1. 고분자재료 연구팀이라는 부서가 있는 것으로 알고 있습니다. 하는 일은 쉽게 말해 자동차 부품에 적용되는 재질 특성을 연구 및 개발하는 곳입니다. 예를 들어 플라스틱 재질을 사용하는 부품의 경우 기존에 사현대자동차, 연구개발, 현대자동차_연구개발재료_업무_질문
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Q 현대자동차 연구개발-재료 업무 질문

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현대자동차 연구개발 현대자동차_연구개발재료_업무_질문 | 코멘토
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기초선행연구 – 현대모터그룹 TECH

기초선행연구 미래 산업을 주도할 기술 리더십

인 타임(in Time). 첨단 기술이 빠르게 발전하는 현대에는 어떤 연구든 기술을 제때 개발해서 필요한 순간 사용할 수 있도록 하는 게 무엇보다 중요합니다. 특히 기초선행연구는 승자 독식의 원칙 때문에 남보다 앞서 개발하지 못하면 팔로워(Follower)에 머무를 수밖에 없게 됩니다.

현대자동차그룹은 지속적인 성장을 이루기 위해 혁신의 출발점이라 할 수 있는 기초선행연구의 중요성을 인지하고, 세계를 선도하는 혁신과 미래 친환경 시장을 선점하기 위한 기술 리더십을 키우고 있습니다.

TECHNOLOGY현대자동차그룹 핵심 선행 기술 알아보기

현대자동차그룹은 차세대 에너지의 저장 및 변환 기술을 연구하는 ‘미래에너지 분야’, 친환경 촉매기술과 전기화학소재 및 컴퓨터를 활용하여 신물질을 설계하는 ‘촉매&전산과학 분야’, CO2 저감 및 바이오 소재와 수소에너지를 연구하는 ‘친환경 기술 분야’, 차량 전동화∙지능화 대응을 위한 첨단 신소재 및 3D 프린팅 등 혁신공정을 연구하는 ‘융복합 소재∙공정 분야’, 차량용 반도체 기술과 고성능 디바이스용 마이크로∙나노 센서를 연구하는 ‘전자소자 분야’ 등 총 5개 분야에 연구를 집중하고 있습니다.

5개 주요 연구분야

KEY POINT1. 미래에너지 미래에너지 연구는 친환경차의 핵심이 될 배터리 기술과 고효율 태양전지에 집중되어 있습니다. 이를 바탕으로 차세대 에너지 저장 및 변환의 기반 기술을 확보할 예정입니다. 에너지 저장 리튬이온 배터리 한계 극복을 위한 차세대 배터리 시스템을 연구하고 있습니다. 고용량 리튬 금속 소재를 적용한 리튬 금속 배터리의 에너지 밀도를 1,000Wh/L 이상 달성하는 것이 목표입니다. 이외에도 리튬 공기 배터리 연구를 통해 궁극적으로 에너지 밀도를 극대화하고 가격을 저감시키는 연구를 진행 중입니다. 리튬 금속 배터리 성능 개선 리튬 공기 전지 모식도 에너지 변환 투명 태양전지를 향후 자동차 글라스뿐 아니라 건물 창호용으로도 적용이 가능하도록 연구∙개발하고 있습니다. 또한 현재 대비 50% 이상 출력을 높이는 고출력 태양전지도 연구 중입니다.

2. 촉매&전산과학

촉매 연구는 전기화학촉매, 배기촉매, CO2 저감 등 친환경 및 에너지 촉매 개발을 뜻합니다. 실험과 분석기법을 고도화해 차세대 촉매 및 소재를 연구합니다.

전기화학 촉매

현재 연료전지 MEA에 사용 중인 백금촉매의 획기적 사용량 저감을 위한 고성능/고내구 합금촉매 형성 원리 및 적용 기초기술에 대한 연구를 수행 중입니다. 향후 현 연료전지 이외의 다양한 신규 전기화학 시스템에 대한 기초기술 연구도 수행할 계획입니다.

배기가스 정화촉매

북미 SULEV & 유럽 EU7/RDE 등 한층 강화되는 배기규제에 대응하기 위해서는 신규 촉매기술의 개발이 필수적입니다. 이러한 규제에 선행하여 유해물질 배출이 거의 0에 가까운 Near Zero Emission 내연기관을 실현하기 위한 다양한 혁신 촉매 기술을 연구하고 있습니다.

버추얼 소재 설계

컴퓨터를 활용하여 신물질 개발 속도를 획기적으로 단축할 수 있습니다. 원자∙분자 단위의 물질 간 특성을 컴퓨터로 해석하여 배터리, 전기화학촉매, 모터 등 전동화에 필수적인 신소재를 연구합니다. 시스템 구축에 필요한 신규 알고리즘, 양자컴퓨팅, 인공지능 등의 기반 기술 연구도 동시에 수행하고 있습니다.

3. 친환경 기술 환경 기술 연구는 CO 2 저감, 그린 연료 및 바이오 기반의 탄소섬유 원천 기술 등 친환경 기술을 개발합니다. Carbon Capture & Utilization 생산공정에서 발생하거나 대기 중에 존재하는 CO 2 를 포집 하고, 이를 탄소섬유 및 폴리우레탄 등의 소재로 변환하거나 CO 2 자체를 탄산가스, 드라이아이스 등으로 직접 활용하는 기술입니다. CSCR (Combined Steam and CO 2 Reforming with Methane) /e-fuel 수소 생산 과정에 CO 2 를 이용하는 방법으로, 기존 수증기 메탄 개질 (SMR, steam methane reforming) 수소 생산 방법에 비해 CO 2 발생량을 줄일 수 있습니다. 또한 관련 기술을 활용하여 e-Gasoline과 e-Diesel 등의 탄소 중립 연료를 제조하는 기술을 연구합니다. 수소생산/저장 수소사회 구축을 위해서는 친환경적이고 저렴하며 안정적인 수소 생산∙저장이 필수입니다. 고온 수증기 전기분해(SOEC)기술을 통해 수소 생산 비용을 줄이고, 차세대 고체 및 액체 수소 저장체 기술 개발로 수소 저장량과 안정성을 높여 수소 유통 비용의 저감은 물론 순환 경제 사회 구현을 도모합니다. LCA (Life Cycle Assessment: 전과정 평가) CO 2 발생량을 관리하려면 제품의 제조, 생산, 운행, 폐기, 및 재활용 등 전 과정에서 각 공정별 발생하는 CO 2 를 계량하고 이를 분석할 수 있어야 합니다. LCA는 CO 2 배출과 재사용의 분석을 통해 각종 탄소 중립 기술의 평가 및 온실가스 저감 전략에 대한 방향성 제시를 가능하게 합니다.

4. 융복합 소재/공정

융복합소재 연구는 미래 모빌리티 대응을 위한 첨단 소재와 혁신 공정 기술을 개발합니다.

첨단 소재

UAM 등 차세대 구동시스템을 위한 극저온 액체수소 기반의 초전도 소재 및 시스템을 개발합니다.

초전도 소재 기반 모터 시스템

미래 모빌리티의 핵심 기술인 인공지능, 센싱, 차량보안 등에 적용되는 스핀트로닉스 소재 원천 기술을 연구합니다.

자동차 에너지 효율 향상을 위해 스마트 열제어 기초 소재와 탄소계 에너지 기초 소재 연구를 수행하고 있습니다.

혁신 공정

정밀한 부품 제조를 위해서는 원자∙분자 단위의 표면 제어기술이 필수적입니다. 플라즈마 화학 기상 증착기술PECVD(Plasma Enhanced Chemical Vapor Deposition), 원자층 증착기술ALD(Atomic Layer Deposition) 공정 연구를 통해 보다 성능이 높은 배터리, 연료전지, 센서 등을 개발할 수 있습니다.

3D 프린팅의 중요한 이슈는 속도와 크기입니다. 초고속/대면적 복합재료 3D프린팅 기술 연구를 통해 기존 3D프린터의 한계를 넘어서기 위해 노력하고 있습니다. 또한 3D프린팅에 인공지능을 접목하여 설계 최적화, 공정, 소재 개발의 고효율화를 추구하고 있습니다.

[르포] 현대기아차 남양기술연구소 재료개발센터를 가다…세타엔진 문제도 잡을 수 있나요?

27일 기아차는 스토닉의 출시에 앞서 경기 화성에 위치한 현대기아차 남양기술연구소의 재료개발센터를 기자들에게 공개했다.

이날 찾은 재료개발센터는 차량에 쓰이는 각종 소재에 대한 개발과 검증 작업이 이루어지는 곳으로, 각종 부품의 소재를 연구하고 효율적인 소재를 개발·적용해 차량의 성능과 안전을 향상시키는 역할을 한다고 했다.

# 비파괴시험실…세타엔진 문제 잡을 수 있나요?

재료연구동 1층에 위치한 ‘비파괴시험실’에서는 엑스레이(X-ray)를 이용해 제품을 투시하는 단층촬영이 진행되는 모습이었다. 병원에서 CT(Computed Tomography)기기에서 몸속을 촬영하는 것과 거의 동일한 방식이다.

이번 단층 촬영기에는 엔진 실린더 헤드가 들어있었고, 단층 촬영을 통해 헤드 내부를 들여다보는 장면을 연출했다. 제품을 360도로 돌리면서 사방의 엑스레이 촬영을 통해 세밀한 내부를 컴퓨터 그래픽으로 나타내 보여준다고 했다. 이번에는 엑스레이 촬영을 실제로 한 것은 아니고 앞서 준비 돼 있는 영상을 시연했다. 이 장비는 부품 내부의 균열이나 형상의 문제점들을 파악하고 개선하는 용도라고 했다.

“최근 세타엔진에서 문제 됐던 오일홀 내부의 버(Burr)도 찾을 수 있나” 질문했지만 담당 연구원은 “여긴 연구 개발 단계기 때문에 그런걸 볼 수는 없다”면서 “그 경우는 원래 뚫려 있는 부품이어서 분해만 하면 눈으로 보이기 때문에 CT가 필요한건 아니고, 실제로 공장이나 파손 쪽에서 사용하는 장비는 따로 있다”고 말했다.

바로 옆에 위치한 ‘정밀분석실’에서는 투과전자현미경, 핵자기공명분광기와 같은 정밀분석기기를 이용해 자동차 부품 소재의 형상, 화학구조를 정밀하게 분석했다.

성인 남성 키보다 더 큰 투과전자현미경으로 소재를 분석했는데, 이 투과전자현미경은 국내에 몇 개 없는 최첨단 정밀분석 장비이다. 전자를 300mV로 가속시켜 투과시키면 물체를 약 100만 배 이상으로 확대해 사람 머리카락 굵기의 10만 분의 1정도인 1nm(나노미터·10억 분의 1m)까지 관측할 수 있다고 한다.

현대기아차 연구원들은 이 현미경을 통해 차량에 쓰이는 금속, 세라믹, 고무 등의 소재 내부 구조와 구성원소 분포를 분석해 최적의 차량 소재를 찾아내고 있다고 했다.

# 재료 시험실…에탄올 워셔액, 타이어 냄새 왜 심한가 했더니

연구동 2층에 위치한 20여 개의 재료 관련 시험실들을 견학했다. 그 중에서도 ‘고분자재료분석실’과 ‘금속성분분석실’도 살폈다.

금속성분분석실에서는 금속·무기 소재의 화학 성분을, 고분자재료분석실에서는 플라스틱, 고무 등 다양한 고분자의 화학구조를 분석하는데, 부품에 어떤 소재가 적용됐는지 유해물질이 사용되지는 않았는지 확인하는 연구 과정을 거친다.

신차의 냄새를 측정하거나 부품의 노후화를 가속시켜 차량에 적절한 재료가 사용되었는지를 확인하기도 했다. 신차 냄새를 측정한다는 점이 흥미롭게 느껴졌다. 최근 현대기아차가 내놓는 신모델들에는 신차 냄새가 극히 줄었던게 이런 이유인가 싶었다.

트렁크에 스페어 타이어가 있는 경우 훨씬 냄새가 심한 이유를 묻자 타이어에 들어있는 ‘황’성분 때문이라고 했다. 황은 LPG에 냄새를 나게 하는 용도로 사용될 만큼 자극적인 향이 나기 때문에 허용 범위안에서 관리 돼도 냄새가 심하다고 했다.

최근 에탄올 워셔액을 쓰면서 알코올냄새가 더 많이 나오는 것에 대해서도 “에탄올은 더 향이 강한데, 유독성은 극히 적어 바람직하다”고 말했다. 또 에탄올 워셔액이 화재에 더 취약하다는 것도 낭설이라고 했다.

# 소박한 시설, 신소재 개발은 ‘갸우뚱’

현대기아차에 따르면 2013년 10월 완공된 재료연구동은 약 5천평 규모의 연구시설로서 플라스틱, 금속 등 재료에 대한 분석 연구뿐 아니라 친환경 소재, 연비향상 소재, NVH 향상 소재 등 최적의 자동차 부품을 개발하는 연구를 진행하고 있다. 연구동에는 총 40여개의 시험실에서 재료 관련 연구가 진행되고 있으며, 총 1천 종이 넘는 장비를 보유하고 있다고 했다.

하지만 실제 돌아본 연구소는 몇가지 기기를 제외하면 의외로 대학교 실험실 수준의 소박한 시설이어서 좀 의아했다. “카본이나 알루미늄 같은 신소재를 개발하는 곳은 없나” 질문하자 몇개 자그마한 방들을 가리키며 “모두 이곳에서 부분적으로 시험하고 있다”고 답했다. 아무렇지도 않은 듯한 태도에 오히려 당황스러웠다.

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 독일 프리미엄 경쟁 브랜드들은 신소재를 개발하는 부서를 별도로 마련하거나 신소재 생산 업체를 인수하기도 한다. 아우디는 1991년부터 알루미늄 차체의 자동차를 만들어왔고, BMW는 세계 최대 탄소섬유 강화플라스틱 제조업체 SGL을 인수하기도 했다.

신소재의 사용이 프리미엄 브랜드와 대중 브랜드를 가르는 지표와 같이 사용된다. 고급 재료로 만들지 않으면 프리미엄이 될 수 없다는 식이다. 현대기아차는 유럽차 못지 않은 럭셔리 자동차를 만들겠다는 입장을 내세우고 있지만 적어도 신소재 개발에 대한 투자와 노력은 유럽 프리미엄 브랜드들에 비해 확연한 격차를 보이는 듯 했다.

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