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그랜저 하이브리드[더뉴그랜저 하이브리드] 41,000km 주행한 시승기ㅣ멀미나고 토나오고 브레이크 없는차 맞나요?ㅣ지금사도 될까요?

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현대자동차 더 뉴 그랜저 HEV 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈

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너무한() 현대 더뉴그랜저 하이브리드 실차 착석 후기(2020 그랜저IG 하이브리드)

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Summary of article content: Articles about 현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고 하이브리드, 마이클 만족도 14위 : ☆4.72, 더 뉴 그랜저 하이브리드의 마이클 실연비 26위 : 15.8km/L , 리얼 시승 후기 45개 : 연비랑 정숙성 승차감도 마음에 … …
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더 뉴 그랜저 하이브리드의 마이클 실연비 26위 : 15.8km/L
, 리얼 시승 후기 45개 : 연비랑 정숙성 승차감도 마음에 들어요
이전 차는 벨로스터 폭스바겐 cc 17년식 ig 3.0 탔었는데
승차감이 제일 좋아요 조용하기도 하고 실내 만듦새도 좋고
이전 ig에 비해 조금 더 승차감이 말랑?해진 느낌이 있어요

단점은 진짜 혐오스러운 앞모습이 최대 단점이에요
볼때마다 너무너무너무 혐오스러워요
– 내 차의 ‘진짜 연비’가 궁금하다면? 마이클 실연비 확인! 어디에도 없는 실제 오너들의 후기 확인해 보세요!마이클,차계부,차량관리,모두의 차고,모두의차고,모차,차량연비,차량리뷰,실연비,실제연비,공인연비,연비,만족도,후기,별점,리뷰,실제후기,리얼후기,연비좋은,연비순위,연비랭킹,오너,더뉴그랜저하이브리드,더 뉴 그랜저 하이브리드,현대,hyundai
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더 뉴 그랜저 하이브리드

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너무한(?) 현대 더뉴그랜저 하이브리드 실차 착석 후기(2020 그랜저IG 하이브리드)

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역대급 관심을 받은 더뉴그랜저, 거기에 고효율 모델로

많은 소비자들을 매혹할 더뉴그랜저 하이브리드 모델을 착석하고 왔습니다.

최근 더뉴그랜저 및 더뉴그랜저 하이브리드 모델의 취급설명서가 공개되었고

취급설명서상 차량 명칭은 2020 그랜저IG입니다.

많이들 알고 계신 것처럼 이번 더뉴그랜저는 ‘페이스리프트’지

풀체인지 모델이 아닙니다.

그러나 차량의 휠베이스가 더욱 길어지고

새로운 외형과 인테리어를 통해 풀체인지가 오히려 더 자연스러울 정도로 변했습니다.

그랜저는 준대형 차량이지만 전차종 판매량 1위를 차지할만큼 (이전 그랜저IG)

상당히 인기가 많은 모델이기도 합니다.

실제로 만나본 더뉴그랜저 하이브리드 모델은 어떠한 느낌을 주는지 살펴보겠습니다.

전시장에 있던 차량은 촤상급 트림인 캘리그래피 모델로 기본 4,489만원(세제혜택 후)이며

해당 트림에서 선택할 수 있는 모든 옵션이 탑재된 4,754만원짜리 풀옵션* 모델입니다. (튜익스 제외)

* 파노라마 선루프(108만원), 빌트인캠(59만원), 헤드업 디스플레이(98만원)

차량 색상은 쉬머링 실버(Color code : R2T)이니 참고하시기 바랍니다.

현대 더뉴그랜저 하이브리드 실차 착석 후기(2020 그랜저IG 하이브리드)

1. 현대 더뉴그랜저 하이브리드 – 제원

전장(mm) : 4,990

전폭(mm) : 1,875

전고(mm) : 1,470

축거(mm) : 2,885

엔진형식 : 세타2 2.4 MPi 하이브리드

변속기 : 자동6단

배기량(cc) : 2,359cc

엔진 최고출력(PS/rpm) :

엔진 최대토크(kgm/rpm) :

모터 최고출력(kW) : 38

모터 최대토크(Nm) : 205

시스템 최고출력(PS/rpm) : 200/5,500

트렁크 용량(ℓ, VDA) : 426

복합연비(km/ℓ) : 14.9 ~ 16.2

2. 현대 더뉴그랜저 하이브리드 – 외관

이미 많은 분들이 한번쯤은 공개된 더뉴그랜저 하이브리드의 디자인을 보셨을 겁니다.

저또한 아주 파격적인 디자인에 상당히 휘둥그레 했었는데 실물을 봤을 때도 신선한 충격이었습니다. (그랜저>_<) 개인적으로는 라디에이터 그릴 디자인이 상당히 화려하고 램프도 들어가있기 때문에 상당히 날렵하고 말끔한 디자인의 헤드램프 형상이 부각되지 않는 점이 조금 아쉽습니다. 라디에이터그릴 상 주간주행등(DRL)이 포함되어 있으며 이는 마름모를 사용하고 있습니다. 램프가 점등되지 않는 곳도 마름모로 통일하여 조화를 추구했는데 개인적으로는 이 다른 마름모들 때문에 약간 정신 사나운 디자인이 되지 않았나 싶습니다. 차라리 미점등 마름모 디자인을 과감히 삭제하여 점등되는 마름모를 더욱 과감하게 부각시키는 것도 나쁘지 않았을 것 같습니다. 보통 연식 변경 모델이 나올때 라디에이터 그릴 디자인을 변경하는 경우가 많은데 더뉴그랜저는 혹시나 추후 연식 변경이 되어 이 라디에이터 그릴 디자인이 수정된다면 조금만 바뀌어도 상당히 크게 와닿을 것 같네요. 헤드램프 렌즈의 디자인도 마름모로 디자인되어 있는데 아래사진과 같이 라디에이터 그릴와 별개로 보면 상당히 멋진 디자인임을 알 수 있습니다. 참고로 아래사진에 보이는 렌즈 모두 헤드램프로 사용되는 것이며 기본트림인 프리미엄부터 모두 Full LED램프가 적용됩니다. 방향지시등은 아래와 같이 주간주행등이 점등되는 곳과 같은 곳에 점등됩니다. 요즘 방향지시등을 켜면 단순히 점/멸하는 것이 아니라 한쪽으로 빛이 흘러가는 경우가 많은데 기왕 부등호와 같은 디자인을 적용한다면 >>> 또는 <<< 처럼 부등호가 한쪽으로 이동하면 어떨까 상상해보게 됩니다. 파격적인 앞모습 때문에 다른 실루엣의 변화가 다소 시시해 보이지만 제가 더뉴그랜저 하이브리드 실차를 보면서 가장 마음에 들었던 곳은 C필러 디자인과 단순하면서도 고급스러운 리어의 디자인이었습니다. 그리고 차량의 프론트 디자인을 옆과 앞에서 자세히 보면 단순하게 한번만 굴곡을 주는 디자인이 아니라 굴곡의 경사도 차이를 주어서인지 2019년 현재 판매되고 있는 최신의 머스탱과 같은 실루엣을 주는데 이 부분도 아주 마음에 듭니다. 한참 눈이 머물렀던 곳이 바로 C필러의 디자인이었습니다. 최근 세단들이 패스트백 형태로 C필러에서 트렁크 라인으로 한번에 떨어지는 디자인이 많은데 더뉴그랜저는 2열이 중요한 준대형세단답게 확실한 공간 확보를 위함인건지 두툼하고 확실하게 라인을 잡아두었습니다. 패스트백 디자인은 멋지기도 하면서 뭔가 답답할거란 막연한 걱정을 동시에 주는데 더뉴그랜저의 C필러는 마치 기아자동차의 오피러스 모델과 같은 느낌을 주면서 괜히 2열 공간을 더욱 기대하게 만들어주어 준대형 세단이 갖추어야할 덕목을 놓치지 않는다는 것이 마음에 듭니다. 실물보다 사진이 아쉬운 디자인이 리어 디자인입니다. 실제로 보면 얇지만 길게 이어지는 디자인 덕분에 원래 큰 차량이 더욱 거대해보입니다. 멀리서 보면 약간 단조로운 디자인 같으면서도 가까이 살펴보면 상당히 입체적인 디자인임을 알 수 있는데 재미있는 점은 이 램프의 내부 형상에 마름모 디자인이 들어갔다는 점 입니다. 아래사진과 같이 8세대 쏘나타(DN)과 비교해보면 확실히 쏘나타는 젋은 느낌을, 더뉴그랜저는 단정하면서도 중후한 느낌을 전달한다는 점을 알 수 있습니다. 머플러팁은 쿼드, 즉 4개의 존으로 구성되어 있는데 실제로는 차량 양쪽 내측에만 머플러가 이어집니다. 이러한 머플러팁은 캘리그래피 전용 디자인(18인치 전용 휠, 머플러팁, 범퍼그릴, 사이드실 등) 구성 중 하나 입니다. 더뉴그랜저 하이브리드의 3가지 트림(프리미엄>익스클루시브>캘리그래피) 중 유일하게

캘리그래피 모델에서만 18인치 휠이 적용됩니다. (245-45-18)

18인치 휠만의 디자인이며 특징적으로 하이브리드 캘리그래피에서만 튜익스의 18인치 경량휠을 선택할 수 있습니다.

2019/11/20 – [자동차 관련 정보/자동차 관련 정보] – 더뉴그랜저에 튜익스? 딱 정리 해드립니다. (후석모니터,빌트인공기청정기,경량휠)

서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크를 사용하고 있습니다.

프론트 서스펜션의 언더암이 무거운 주철이 아니라 다소 경량화된 합금이 아닐까 싶기도 하구요. (팩트 아닌 추측입니다.)

주유구 커버는 차량 내 버튼을 눌러 열 수 있는데 가솔린과 LPi트림만 출시된 것을 고려했을 때

너무 큰게 아닌가, 디젤 엔진을 고려한 크기가 아닌가 생각이 들더군요.

파워트레인은 세타2 2.4 MPi엔진과 6단변속기, 그리고 전기모터로 구성되어 있습니다.

리튬이온 배터리는 트렁크 바닥면에 위치하고 있는데 무게 배분에서 상당히 유리하지 않을지 기대가 됩니다.

참고로 적차시하중은 앞 1080(1095)kg, 뒤 970(995)kg입니다.

* 적차하중이란? “적차상태”라 함은 공차상태의 자동차에 승차정원의 인원이 승차하고 최대적재량의 물품이 적재된 상태를 말한다. 이 경우 승차정원 1인(13세 미만의 자는 1.5인을 승차정원 1인으로 본다)의 중량은 65킬로그램으로 계산하고, 좌석정원의 인원은 정위치에, 입석정원의 인원은 입석에 균등하게 승차시키며, 물품은 물품적재장치에 균등하게 적재시킨 상태이어야 한다. (출처 : 자동차규칙 제2조)

3. 현대 더뉴그랜저 하이브리드 – 인테리어

분명히 말씀드렸지만 페이스리프트 모델인데도 계속 풀체인지가 아닌지 착각이 드는

이유 중 하나가 바로 인테리어 때문입니다.

상당히 많이 바뀌었으며 동시에 넓어지고 깔끔해졌습니다.

단연 눈에 띄는 것은 12.3인치 Full LCD 클러스터 옆에 12.3인치 내비게이션입니다.

같은 말을 2번 한것이 아니라 쉽게 말해 계기판도 12.3인치, 내비게이션도 12.3인치라는 것입니다.

운전석 좌측부터 동승석 우측까지 동일한 높이로 이어지는 1열 에어벤트 디자인이

상당히 안정적인 느낌을 잘 전달하며 계기판과 내비게이션 디자인과도 잘 어울립니다.

다만 두 화면이 아예 이어져 있다면 어땠을까 하는 아쉬움은 조금 있습니다.

방향지시등 레버의 디자인도 고급스럽게 바뀌었습니다.

또한 돌리는 다이얼의 경우 손에서 미끌어지지 않도록 마름모(?) 디자인이 적용된 것 같구요.

엠비언트 라이트도 우아한 선을 그리며 좌우로 이어집니다.

전시장이 밝았기 때문에 잘 못봤었는데 센터콘솔 양측에도 이어지는데 밤에 보면 상당히 멋질 것 같네요.

선바이저를 포함한 헤드라이닝(천장) 부분, 필러 트림에도

스웨이드가 적용되어 있기 때문에 고급스러움을 잘 전달합니다.

8세대 쏘나타에서 처음으로 선보인 버튼식 변속기 입니다.

팰리세이드에서도 볼 수 있는데 튀어나온 레버가 없어지니 공간 활용도가 좋고 더 넓어보이기도 합니다.

변속기 우측에는 히든타입으로 여닫을 수 있는 공간이 있는데

이 곳에서 무선충전이 가능합니다.

컵홀더의 상부 커버가 있어 사용하지 않을 때는 여닫을 수 있으며

바닥에도 소음 방지를 위한 고무 패드가 깔려있고 컵을 고정할 수 있는 날개부위도 소음이 없어 좋습니다.

동승석으로 가보겠습니다.

도어트림에도 가죽으로 마감되어 촉감이 좋습니다.

다만 쿠션감이 약한 편인데 조금 더 푹신하게 만들어주면 만족감이 더컸을 것 같습니다.

재미난 기능으로, 쉽게 말해 원터치로 기대누워 쉴 수 있는 버튼이 동승석에 마련되어 있습니다.

현대자동차는 이를 동승석 릴렉션 컴포트 시트라고 정의하고 있습니다.

사용방법은 그림이 그려진 버튼을 꾹 누르면 자동으로 의자가 자세를 잡아주는데

등받이 각도는 뒤로 눕히고 시트는 살짝 위로 올라오면서 몸을 기대기 좋은 각도를 만들어 줍니다.

참고로 다시 되돌리는 방법은 아까 눌렀던 버튼을 길게 누르면 이전의 자세로 돌아오니 참고하시면 됩니다.

글로브 박스의 내부도 소음을 잡기 위해 스웨이드로 꼼꼼하게 잘 감싸져 있습니다.

더뉴그랜저 하이브리드를 직접 만나보면서 사실 가장 충격적이었던 것은

앞쪽의 외형이 아니라 역시나 2열 공간이었습니다.

도어트림도 각종 수납공간도 좋고 가죽의 마감도 좋았으며

수동식 도어 커튼(익스클루시브부터)이 마련된 점도 좋았습니다.

그러나 가장 놀라웠던 것이 바로 늘어난 휠베이스만큼이나 넓어진 2열 공간이었습니다.

당장 사진으로만 봐도 상당히 넓다는 것을 알 수 있습니다.

1열시트는 전시장에 있던 상태 그대로였고 보통 전시장 방문객이 탑승을 편하게 하기 위해

1열을 뒤로 밀어두는 경우가 많은데 제 기준으로 다소 멀리 앉은 1열이었지만 2열은 전혀 영향이 없어보였습니다.

준대형 세단답게 2열 암레스트와 스키스루, 2열 에어벤트가 기본으로 적용되어 있습니다.

캘리그래피에서는 2열 암레스트에 오디오 컨트롤이 가능하다는 것이 특징입니다.

2열 암레스트의 적재공간을 열어보면 충전포트와 12V 소켓이 마련되어 있습니다.

암레스트의 앞부분을 밀면 아마 컵홀더가 나올 것 같은데 현장에서는 확인을 못해봤네요.

센터터널은 대략 8~9cm 정도가 되며 앞뒤에 따라 약간의 높이차이가 있습니다.

그러나 레그룸이 상당하기 때문에 전혀 거실리지 않구요.

처음 파노라마 선루프가 적용되면서 2열 조명이 생략된건 아닌지 놀란 마음에 찾아보니

손잡이 부분에 보이지 않도록 잘 숨겨져 있었습니다.

1열 동승석 워크인 디바이스도 마련되어 있구요. (익스클루시브부터)

별 것 아니지만 소소하게 물건을 걸어둘 수 있는 홀더가 마련되어 있구요.

B필러 트림에도 스웨이드로 마감되어 있음을 알 수 있습니다.

레그룸, 헤드룸 뭐 하나 ‘부족하지 않습니다’ 정도가 아니라 그냥 엄청납니다.

1열도 편하게 앉은 정도인데 레그룸이 남아돌 정도이고 헤드룸 확보를 위해 헤드라이닝의 형상도 음각처리 되어 있습니다.

그리고 도어를 보면 NVH를 위해 웨더스트립을 비롯한 차음재들이

상당히 두툼하고 몇겹으로 준비되어 있어 실차 시승기에서 좋은 점수를 받을 수 있을거라 기대하게 됩니다.

트렁크 공간도 넉넉합니다.

다만 리튬이온 배터리가 트렁크 바닥에 있는 영향인지 K7프리미어보다는 높이가 살짝 낮은 편입니다. (약 5cm)

자세한 건 더뉴그랜저 가솔린 모델과 추후 비교를 해보도록 하겠습니다.

전동식 트렁크는 익스클루시브 모델부터 기본 적용되어 있으며

기본 트림인 프리미엄에서 프리미엄 초이스(74만원)을 추가하면 옵션으로 선택할 수 있습니다.

* 프리미엄 초이스 : 74만원, 앞좌석 통풍시트, 전동 트렁크, 무선 충전

4. 현대 더뉴그랜저 하이브리드 – 총평

LF쏘나타의 2열을 처음 타봤을 때 넓다고 느꼈고

그랜저IG의 2열을 처음 타봤을 때 엄청 넓다고 느꼈으며

더뉴그랜저 하이브리드의 2열을 타보니 너무한(넓은)게 아닌가 싶었습니다.

더 이상의 레그룸을 원하시는 분들이라면

키가 2m를 넘어가시는 분이 아닐까 싶을 정도입니다.

실차에서 만나본 풀옵션 캘리그래피 모델은 가격도 높은만큼 당연히 좋지만

추천드릴 수 있는 트림은 적잘한 편의장비가 대부분 들어있는 중간트림인 익스클루시브 모델입니다.

17인치 휠이 기본인데 18인치와 연비가 1씩 차이나기 때문에

연비가 중요한 하이브리드 모델의 본래의 목적을 생각했을 때는 역시나 17인치가 적절해보입니다.

더뉴그랜저 위로 가려면 제네시스 밖에 없는데 한국 도로사정에

이보다 적절한 또는 더 적합한 차량이 있을까 싶습니다.

전륜구동에 확실한 2열공간, 뛰어난 연비, 편의장비 등등…

이제 소비자분들은 조금만 기다리셨다가

본인이 좋아하는 전문 시승 매체의 시승기를 보고 선택하시면 될 것 같습니다.

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그랜저 하이브리드 가격 | 2022 더뉴그랜저 | 가격표 다운로드

그랜저 하이브리드 가격 정리해보도록 하겠습니다. 그랜저는 현대차의 준대형 플래그십 세단입니다. 아반떼와 소나타의 라인업중 하나로 현대의 장수모델입니다. 아래에서 그랜저 하이브리드 가격에 대해 알아보도록 하겠습니다.

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그래저 하이브리드 가격표

그랜저 하이브리드 옵션 품목입니다.

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그랜저 하이브리드 상세 (그랜저 하이브리드 가격 정리)

현대자동차가 출시한 준대형 세단이자 플래그십입니다. 아반떼, 쏘나타와 함께 현대차를 대표하는 3대 세단 라인업으로 1986년 출시 이후 이름을 이어오고 있으며 쏘나타, 포터, 마이티와 함께 장수 모델 중 하나다. 2016년 IG 출시 이후 차급차 역사상 볼 수 없었던 국산차 중 최고 판매량인 쏘나타를 제치고 국내 시장에서 많은 판매기록을 계속 갈아치우고 있습니다. 그랜저 XG 시절부터 현재까지 그랜저 가격의 변화는 신차 가격표에서 확인할 수 있습니다.

그랜저 첫 모델은 각 그랜저라고도 알려진 전설적인 자동차이며 현대 자동차와 미쓰비시 사이의 첫 번째 합작품입니다. 1986년 7월 등장하자마자 대우 로얄 살롱 슈퍼를 밀어내고 국내 대형차 시장의 왕좌를 차지했습니다. 당초 MPI 방식인 120마력 2.0ℓ 시리우스 SOHC 엔진만 장착됐지만 이후 배기량을 130마력 2.4ℓ로 끌어올려 대우로얄살롱 슈퍼를 압살했습니다. 초기에는 5단 수동변속기에 불과했고, 얼마 지나지 않아 국산차 최초로 로크업 클러치가 장착된 전자제어 4단 자동변속기 옵션을 선보입니다. 자동 변속기 옵션은 원래 2.4리터에 불과했지만 2.0리터의 차량으로 확장되었습니다. 21세기 일반 자동차가 사용하던 주행 시스템의 전반적인 전자제어장치를 갖추고 있어 당시 국산차 중 가장 현대적인 차량이라고 할 수 있습니다.

1989년 9월에는 164마력 V6 3.0L SOHC 사이클론 엔진을 장착한 V6 3.0을 출시했습니다. 이 차는 이전의 그랜저와 많이 달라졌습니다. 그리드 그릴에 투톤을 적용해 훨씬 무거워졌고, 편의사양도 크게 높아져 눈길을 끌고 있습니다. 그동안 현대차는 4기통 제한으로 쏘나타든 스텔라든 6기통 엔진을 쓸 수 없었지만, 이번 조치가 풀리면서 현대차는 봉인 능력을 풀 수 있는 계기가 됐습니다. 게다가, 현대는 경쟁사인 대우보다 6기통 엔진 개발에 더 적극적이었습니다. 대우임페리얼 출시 전 17년 넘게 손도 대지 않았던 대우와 달리 과거 20M과 그라나다를 조립·생산하는 등 나름의 개발·생산 노하우가 있었기 때문입니다.

전반적으로, 이 모델은 명성을 더욱 업그레이드시켰습니다. 그는 또한 출시 몇 달 전에 출현한 대우 제국과의 전투에서 KO 승리를 기록했고, 그 명성을 이어갔습니다. 대우로얄이 숨겨놓은 고급 세그먼트로 명성을 되찾은 의미 있는 모델입니다. 설치된 옵션 중 최초로 완전전자제어분사(MPI) 엔진과 ABS, 차고지 조절이 가능한 에어 스프링 방식인 ECS를 도입했다는 점에서도 의미가 있습니다. 등장 당시 고급 모델로 인정받기도 했습니다. 당시 지존파는 그랜저 라이더를 모두 죽이려 했다고 말했습니다. 그랜저 보유자=부유하다는 인식이 있었다는 의미입니다. 쏘나타의 2세대 모델과 플랫폼은 삐뚤어진 바퀴까지 공유했는데, 1983년 등장한 미쓰비시 최초의 전륜구동 중형차인 갤럭시를 공유했습니다. 오리지널 그랜저의 일본판인 미쓰비시 데보네어V 자체가 갈란(Galan) 플랫폼을 늘려 만든 차인 만큼 현대 그랜저와 쏘나타로 계보를 넓히는 게 옳습니다.

1970년대와 1980년대에, 1세대 그랜저와 기아 포텐시아와 같은 일부 자동차 운송업체들은 종종 신문에만 광고를 했습니다. TV 광고가 명문 신문이나 입소문을 통해 전달되는 ‘신비주의’를 바탕으로 만들어진 것이 아니라는 의견도 있습니다. 그랜저라는 브랜드의 가치 외에도 당시 국내 중고차 중 최고의 럭셔리 자동차로 손꼽히고 있습니다. 그 증거로 2021년 중고가는 평균 600만~800만 원, 때로는 300만 원 안팎이지만 노후차는 관리만 아주 좋으면 1000만 원에 거래될 정도로 가치가 제대로 인정되고 있습니다. 지금도 대도시 오래된 마을이나 잘 발달한 농촌에서 가끔 볼 수 있는데 요즘은 대부분 차가 잘 달립니다. 대부분 할아버지가 운전한 한 자릿수 새 번호판을 달거나 복원이 된 차량들이어서 현재 차량은 신차는 아니더라도 5~10년 된 중고차로 연도를 고려하면 성능이 좋습니다

2세대 모델도 현대와 미쓰비시가 공동 개발했습니다. 따라서, 일본어 버전은 미쓰비시 데보네어의 3세대로 판매되었습니다. 1992년 9월 ‘뉴 그랜저’라는 이름으로 출시됐으며, 최초 출시 당시 2.0ℓ/2.4ℓ 시리우스 엔진과 V6 3.0ℓ 사이클론 엔진이 장착된 트림으로 구성돼 있습니다. 택시의 고도화에 따라 2.4, 3.0 LPG 택시 모델도 출시됐습니다.그 중 2.4 Sirius 엔진은 중간에 V62.5 사이클론 엔진으로 교체되었습니다. ‘각 그랜저’로 불리던 1세대 모델과 전혀 다른 곡선을 대거 채용한 디자인과 더 넓어진 실내 공간 덕분에 국내 시장에서 폭발적인 인기를 끌면서 판매량이 크게 늘었습니다. 3세대 쏘나타와 함께 현대차를 먹여 살리는 플래그십 모델로 성장했습니다. 그리고 이전 세대와 마찬가지로 3세대 쏘나타에 플랫폼을 제공했습니다. 이 전륜 구동 플랫폼은 또한 이전 세대의 그랜저/데보네어와 마찬가지로 미쓰비시 디아만테의 것을 공유했습니다.

이번에도 국산차 최초로 화려한 편의장비가 대거 탑재돼 선보였습니다. 초음파로 노면 상태를 파악해 서스펜션의 댐핑 파워를 미리 제어하는 에어백, TCS, 열선 시트, 리어 3방향 에어컨 및 쿨링 박스, 하이테크 ECS 등이 탑재됐다. 아날로그 시계는 높은 등급으로 출시되었습니다. 다이너스티에는 아날로그 시계도 설치되어 있습니다.

지금의 그랜저가 고급차인지 공용차인지 인터넷 자동차 커뮤니티에서 끊임없이 떠오르고 있는 미끼 중 하나다. 위와 같은 이유로 고급차가 들어갈 수 있는 여지는 아직 있지만, 과거와 달리 2010년대 이후 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈 등 수입차가 큰 인기를 끌면서 현대차 브랜드 중 가장 좋은 차입니다. 실제로 월별 판매량만 놓고 보면 그랜저가 사실상 국가적 차이가 된 셈입니다. 그동안 렌터카 업체들은 그랜저K7 준대형차를 ‘고급차’로 분류하는 경우가 많았는데, 보험은 중형차보다 훨씬 비싼 26세 이상에 한해 렌트할 수 있도록 하고 있습니다. 가격대는 IG 페이스리프트로 2020년 기준 옵션이 추가되지 않은 가솔린 I4 2.5L 캔 모델은 3355만원부터 시작되며 가솔린 V6 3.3L 모델 풀옵션 가격은 4750만원, 하이브리드 풀옵션은 4988만원입니다.

제네시스는 2015년 11월 브랜드로 론칭했고, 2017년 12월 아슬란이 단종되면서 현대 플래그십의 명목상 자리를 다시 차지했습니다. 국내에서는 워낙 인기가 많지만 해외에서는 에너지를 쓸 수 없기 때문에 현대에도 큰 걱정을 안겨주는 모델입니다. 수출시장에서는 XG와 TG를 제외하면 굉장히 어려웠는데, 지금은 사실상 내수형 모델입니다. 첫 독자 모델인 그랜저 3세대부터 본격적인 수출이 시작됐습니다. 그것은 TG와 HG 기간 동안 아제라라는 이름으로 북아메리카와 호주에 수출되었습니다. 북미 시장은 XG 기간 동안 가성비와 디자인으로 어필하여 상당한 매출을 보였습니다. 저가 소형차 메이커라는 이미지를 갖고 있던 미국에서 현대차의 이미지를 바꾸는 데 결정적인 역할을 했습니다.

이를 바탕으로 후속 TG가 일본 시장에도 진출했습니다. 하지만 그랜저의 판매량은 2008년 이후 급감했습니다. HG에서는 실제로 국내 수요에만 의존합니다. 북미 시장에서 완전히 철수했고, IG는 중동 이외에는 해외 출시를 전혀 하지 않았습니다. 그랜저가 수출 성공 후 사실상 해외에서 퇴출된 데는 여러 이유가 있겠지만, 미국 현지 기술자들에 따르면 한때 좋은 판매량을 보였던 XG 출시 후 일정 시간 3.5 시그마 엔진 문제로 악명이 높았습니다. 델타엔진과 미쓰비시 4단 미션을 탑재한 2.5·2.0은 내구성이 뛰어나지만 시그마엔진과 현대파워텍 5단 미션을 탑재한 3.0은 고장이 많은 것으로 악명이 높습니다.

이상으로 그랜저 하이브리드 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.

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