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Keep Your Way, The new K3 | 기아 공식 사이트
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K3
더 뉴 k3
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‘변경의 좋은 예’ 실사로 비교해 본 올 뉴 K3 vs 신형 더 뉴 K3 : 네이버 포스트
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기아자동차 더 뉴 K3 가격표, 제원 상세 정보 | 카눈
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[시승기] ‘더 뉴 K3’… 2030에 ‘딱’ | Save Internet 뉴데일리
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턱선 날렵해진 ‘더뉴 K3’ 실물 보니…동급 아반떼와 차별화 [현장+]
신차 전시행사
더 뉴 K3./ 사진=기아
더 뉴 K3 헤드·리어램프./ 사진=신현아 기자
더 뉴 K3 휠(왼쪽), 오렌지 브라운 색상이 적용된 실내(오른쪽)./ 사진=신현아 기자
더 뉴 K3./ 사진=기아
전면부가 기존 모델보다 한층 날렵해졌다. 덕분에 분위기 변신에는 확실히 성공했다.기아가 내놓은 준중형 세단 K3의 페이스리프트(부분변경) 모델 ‘더 뉴 K3’의 첫인상이었다. 기존 K3가 동글동글한 디자인 덕에 살짝 귀엽게 느껴지기도 했다면 날카로워진 느낌을 받았다. 1000만원대 후반(트렌디·프레스티지 기준)의 가격대도 MZ세대(밀레니얼+Z세대)인 기자에게는 매력적으로 다가왔다.기아는 20일 ‘더 뉴 K3’를 출시하고 서울 성수동 한 카페에서 최상위 트림 시그니처의 실물을 공개했다. 이번 K3는 기아가 2018년 2월 K3 출시 이후 3년 만에 선보이는 모델이다.한층 뾰족해진 전면부는 세련된 인상을 자아낸다. 전조등과 라디에이터 그릴이 연결돼 가로로 넓어 보이는 디자인에서는 절제된 스포티함도 느껴졌다.위아래 세 줄로 나뉘어 있는 헤드램프 디자인은 기아 최초 전용 전기차 EV6 램프와 닮았다. 이 세 줄 디자인은 후면 램프에도 적용됐다. 기아 측은 차명 K3를 감안해 3개 줄을 적용한 것은 아니라고 했지만 흥미롭게 느껴진 요소 중 하나였다.스포티함이 강화된 전면부와 달리 후면부는 여전히 둥글둥글한 ‘세단다움’이 느껴졌다. 굵직한 선의 사용과 날렵한 스포일러로 스포츠카 느낌을 주고자 한 아반떼와 확실히 차별화된 모습이었다. 측면부도 아반떼는 선이 강조됐다면 K3는 부드러운 곡선이 특징이다.눈에 띄는 것은 휠이다. 이번 K3의 역동적 이미지와 잘 어우러진다는 평가다.페이스리프트 모델인 만큼 실내는 외관보다 더 달라진 것이 없었다. 스티어링휠부터 대시보드, 센터펜시아 부분을 이루는 전반적 구성이 기존 모델과 유사했다. 내비게이션 디스플레이가 기존 8인치에서 10.25인치로 커진 게 그나마 달라진 점이다. 기아가 강조한 오렌지 브라운 시트 색상은 사진보다 쨍한 색감에 고급스러움보다는 스타일리시한 느낌에 가까웠다.프레스티지부터 들어가는 스마트 트렁크는 1000만~2000만원대 초반 차량임을 감안하면 기대 이상이다. 스마트 트렁크는 키를 갖고 트렁크 앞에 3초 있으면 반자동으로 트렁크 뚜껑이 열리는 기능이다. 실용적이지만 전동식 트렁크였다면 더 좋았겠다는 생각도 들었다. 먼지가 손에 묻는 것은 물론 트렁크를 닫을 때 비교적 힘을 줘야 한다는 점은 다소 아쉽다.신형 K3가 지난해 4월 풀체인지(완전변경) 모델로 돌아온 동급 7세대 아반떼의 아성을 넘을 수 있을지는 미지수라는 평가다.지난해 판매 실적을 봐도 아반떼와의 격차는 두드러진다. 현대차·기아에 따르면 지난해 아반떼는 8만7731대 팔려 전체 승용 부문에서 그랜저에 이어 2위를 차지했다. 올해 1분기에도 누적 2만130대 팔리며 꾸준히 판매량이 늘고 있다.반면 K3 판매량은 작년 2만3437대, 올해는 누적 4547대에 그쳤다. 아반떼의 경우 신차 효과가 반영된 실적임을 감안해도 K3와의 격차가 확연하다. 아반떼와 달리 LPi 모델이나 하이브리드 모델이 없다는 점도 아쉬움으로 남는다. 신형 플랫폼을 사용한 아반떼와 달리 구형 플랫폼을 기반으로 제작된 점도 한계다.다만 주행보조 기능이 강화된 점은 더 뉴 K3만의 경쟁력으로 꼽힌다. 더 뉴 K3에는 전반 충돌방지 보조(차량·보행자), 차로 이탈방지 보조, 운전자 주의경고, 하이빔 보조, 차로 유지 보조 기능 등이 포함된 첨단 운전자 보조(ADAS)가 전 트림에 기본 적용됐다. 노블레스 트림부터는 사이클의 움직임까지 감지하는 충돌방지 보조 기능(사이클리스트), 스마트 크루즈 컨트롤 기능 등도 추가된다.노블레스와 시그니처에 기본 적용된 LED 헤드램프, 전자식 파킹 브레이크(오토홀드), 사이클리스트 등 기능을 트렌디와 프레스티지에서도 선택할 수 있다는 점도 고객들에게는 반가운 요소라 생각된다.더 뉴 K3가격은 개별소비세 인하분 적용 기준 1.6가솔린 모델의 경우 △트렌디 1738만원 △프레스티지 1958만원 △노블레스 2238만원 △시그니처 2425만원이다. 1.6가솔린 터보 5도어 모델(GT 모델)은 시그니처 단일 트림으로 출시되며 가격은 2582만원이다.신현아 한경닷컴 기자 [email protected] 기사제보 및 보도자료 [email protected]
[시승기] ‘더 뉴 K3’… 2030에 ‘딱’
▲ 최근 시승한 기아 ‘더 뉴 K3’. ⓒ김재홍 기자
기아 ‘K3’는 준중형 세단 시장에서 현대자동차 ‘아반떼’에 밀리면서 2인자의 자리에 머물렀다. 하지만 올해 4월 세련되고 스포티한 느낌을 가미한 부분변경모델 ‘더 뉴 K3’를 선보이면서 판도 변화를 모색하고 있다.
기아는 기존 K3에 젊은 감각을 반영한 디자인, 다양한 안전·편의사양을 더해 엔트리카 차량에 관심이 높은 2030 세대 공략에 적극 나서고 있다.
최근 더 뉴 K3를 시승하면서 차량의 장단점을 살펴봤다. 시승모델은 K3 가솔린 1.6 시그니처 트림에 선루프, KRELL 프리미엄 사운드, 10.25인치 클러스트 등의 옵션이 장착됐다. 외장 색상은 플라티늄 그라파이트, 가격은 2600만원이다. 시승 코스는 서울에서 군산, 전주를 들렀다가 다시 서울로 복귀하는 약 560km 구간이었다.
▲ K3의 내부 모습. 무난한 느낌이다. ⓒ김재홍 기자
더 뉴 K3는 3년전 시승했던 K3와 비교해 다양한 변화가 이뤄졌다. 우선 전면 디자인부터 다른점이 눈에 띄었다. 기존에는 그릴의 폭이 두꺼웠지만 이번 모델에서는 슬림해지면서 날카로운 인상이 더해졌다.
또한 LED 전조등과 라디에이터 그릴을 연결해 와이드한 이미지를 강조했다. 속도감을 형상화한 주간주행등과 전투기 날개를 연상시키는 범퍼 하단부로 날렵한 인상을 구현했다. 후면부는 가로 디자인이 적용됐는데, 리어 램프에 점선을 연상하게 하는 형태에서 젊은 감각이 느껴졌다.
아반떼가 과감하면서도 공격적인 디자인이라면 K3는 무난한 디자인을 바탕으로 세련된 감각을 더했다는 인상을 받았다. 차량에 탑승해 내부 인테리어를 살펴보면서도 비슷한 생각이 들었다.
▲ 뒷좌석은 생각보다 좁지 않았다. ⓒ김재홍 기자
기존 8인치보다 크기가 커진 10.25인치 유보(UVO) 화면과 10.25인치 슈퍼비전 클러스터가 눈에 띄었다. 계기판은 시인성이 높으면서 하이테크한 화면이 구현됐다. 새로운 ‘KIA’ 엠블럼도 차량의 디자인에 녹아들어 세련된 분위기를 더했다.
다만 센터페시아, 공조장치, 기어 등은 무난한 모습이었다. K5나 K8 등 기아 세단 상위 모델에는 다이얼 형태의 자동변속기가 탑재됐지만 K3에는 일반적인 형태의 기어가 적용됐다. 아울러 운전석 시트 아래 옆 부분에는 주유구와 트렁크 레버가 위치해있었다.
본격적인 주행을 시작했다. 시승차량의 최고출력은 123마력, 최대토크는 15.7kgf.m이었다. 경쟁 모델인 아반떼 1.6 가솔린과 동일한 성능이다.
▲ 리어 램프 등 전반적으로 세련된 느낌이 가미됐다. ⓒ김재홍 기자
속도를 내면서 주행성능이나 승차감, 정숙성 등을 살펴봤다. 강렬하게 치고 나가는 느낌은 없었지만 K3가 준중형 세단이라는 점을 감안했을 때 무난한 성능으로 판단됐다. 고속에서 소음이나 풍절음이 커져 라디오 볼륨을 높여야 했던 건 단점으로 보였다.
다만 이번 시승에서는 고속도로에서 스포츠 모드, 그 외에서는 스마트 모드로 주행했는데 엔트리카 차량으로 성능이나 주행감이 괜찮다는 생각이 들었다. 특히 엔트리카 분야에서 경쟁 모델인 현대차 캐스퍼와 비교하면 주행 중 진동이 덜하고 소음도 작아 보다 쾌적하게 운전할 수 있었다.
장거리를 주행하면서 고속도로 주행보조(HDA) 기능을 적극적으로 사용했다. 이 기능은 과거 현대차나 기아의 상위 모델에서 볼 수 있었는데 K3에도 적용됐다. 주행속도와 차간거리를 설정한 후 반자율주행 기능을 활용하면서 주행 피로도를 완화했다.
▲ 시승 후 연비를 확인하니 16.3km/ℓ이 나왔다. ⓒ김재홍 기자
더 뉴 K3에는 HDA는 물론 ▲차로 유지 보조(LFA) ▲전방 충돌방지 보조(FCA) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA) ▲안전 하차 경고(SEW) ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) 등도 새로 적용됐다. 게다가 ▲후석 승객 알림(ROA) ▲내비게이션 무선 업데이트(OTA) ▲하차 후 최종 목적지 안내 ▲차량 내 간편 결제(기아 페이) 등도 새롭게 추가되면서 상품성이 향상됐다.
휴게소에 들렀다가 다시 차량에 탈 때 뒷좌석에도 앉아봤다. 물론 현대차 쏘나타나 그랜저 등과 비교하면 좁지만 기자와 같은 거구 체형의 운전자가 탑승해도 좁은 느낌이 들지 않았다. 1열에는 열선, 통풍 기능이 모두 탑재됐지만 2열에는 열선 기능만 사용할 수 있었다.
주차를 하거나 후진을 할 때 후방 카메라만 가능하고 어라운드 뷰 기능이 없는 점은 아쉬웠다. 화질도 기대만큼 선명하지는 않았다.
▲ KIA 새 엠블럼도 많이 익숙해졌다. ⓒ김재홍 기자
주행을 마치고 연비를 확인해보니 16.3km/ℓ이 나왔다. 17인치 기준 복합연비 14.1km/ℓ보다 훨씬 높았는데 시승코스 중 고속도로 비중이 높았고 과속운전을 자제한 게 원인으로 판단된다.
기아는 더 뉴 K3를 출시 당시 “실용적인 소비를 추구하고 자기주도적인 성향이 강한 준중형 시장 고객들의 특성을 고려해 가격을 합리적으로 책정했다”며 “세련되고 스포티한 디자인과 고객선호 사양을 적용해 상품성을 개선했다” 밝혔다.
실제로 시승해보니 무난한 성능에 가성비를 갖췄다. 현재 엔트리카 분야는 경차를 비롯해 소형 SUV, 준중형 세단 등 다양한 모델들이 치열한 경쟁을 벌이고 있는데 더 뉴 K3도 합리적인 선택지로 판단된다.
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