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현대 더뉴 i30 시승기 페이스리프트 n line 아녀도 중고로 차박 go 20대 여자시점 리뷰
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현대 i30 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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1세대(FD)[편집]

2세대(GD)[편집]

3세대(PD)[편집]

각주[편집]

외부 링크[편집]

현대 i30 - 위키백과, 우리 모두의 백과사전
현대 i30 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전

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현대자동차, ‘더 뉴 i30’ 시판

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현대자동차, ‘더 뉴 i30’ 시판
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현대 더 뉴 i30 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 – 모두의 차고

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    더 뉴 i30의 마이클 실연비 2위 : 15.1km/L
    , 리얼 시승 후기 31개 : 2.0 dspec 수동입니다. 수동이다보니 배기량 감안안해도 비슷한 연식의 동급차량보다 연비 좋고 출력도 낭낭합니다. 직분사엔진이다보니 걱정은 있는데, 고속위주 주행이라 그런지 감마엔진이 아니라 누우엔진이라 그런지 9만키로를 바라보는 시점인데도 아직 아이들링시 부조조차 없습니다. 자동차세, 애플카플레이 없는거, 후륜 토션빔인거 세가지 말곤 불만이 없습니다.
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더 뉴 i30

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현대 더 뉴 i30 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인 - 모두의 차고
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엔카 – 대한민국 No.1 중고차 플랫폼

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현대 더 뉴 i30(2세대)

엔카 - 대한민국 No.1 중고차 플랫폼
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2015 현대 더 뉴 i30 PYL 시승기

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2015 현대 더 뉴 i30 PYL 시승기
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Best Choice 더 뉴 i30 Update New

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현대 i30(Hyundai i30)는 현대자동차의 유럽 전략형 전륜구동 준중형 해치백 자동차이다. 차명인 i30의 i는 영감(inspiring), 기술(intelligence), 혁신(innovation)에서 따왔다. 또한, i30의 숫자 30은 i30이 속한 C 세그먼트를 의미한다.[1]

3도어 해치백, 5도어 해치백, 5도어 패스트백, 5도어 스테이션 왜건의 4가지로 나오며, 대한민국에는 5도어 해치백만 판매했다. 2020년 5월부터 대한민국 내수 판매를 중지하여, 현재는 전량 해외에서만 판매하고 있다.

코나가 i30의 전륜구동 플랫폼을 이용한다.

현대 i30 정측면

현대 i30 후측면

2007년 7월 12일에 출시되었다. 기아 씨드와 함께 유럽 전략 차종이다. 아반떼(HD)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 2006년 9월에 개최된 파리 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카인 HED-3(아네즈)를 다듬은 양산형이 2007년 3월에 개최된 제네바 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 동급 최초로 조수석 에어백과 ABS가 모든 트림에 기본으로 적용되었고 스마트 키와 AUX&USB 단자가 적용되어 편의성을 높였다. 자사의 차종 중 생산, 사용, 폐기에 이르는 전 과정에 걸쳐 환경성을 평가하는 LCA(Life Cycle Assessment)를 통해 에코 디자인이 최초로 실현되었다. 같은 해 12월 13일부터는 2.0L 베타 MPi 가솔린 엔진이 추가되었다. i30의 5도어 스테이션 왜건인 i30cw는 2007년 9월에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었고 대한민국에는 2008년 11월 4일에 출시되었다. i30cw는 미국과 캐나다에선 엘란트라 투어링이라는 차명으로 팔렸는데, 이미 인피니티에서 i30라는 차명을 사용했기 때문이다. 오스트레일리아에서는 자동차 연합회에 의해 2008년부터 2010년까지 최고의 차로 선정되기도 했다.[2][3][4] 2009년 7월 1일에 출시된 2010년형은 매쉬형 라디에이터 그릴이 적용되었다. 2010년 5월 2일에 출시된 2011년형은 블랙 베젤 헤드램프와 티타늄 그레이 도장 16인치 알로이 휠, 슈퍼비전 클러스터가 신규 적용되었다. 아울러 대한민국산 준중형차 최초로 차체 자세 제어 장치가 기본으로 적용되었다.[5] 같은 해 9월 30일에는 1열 사이드&커튼 에어백이 기본으로 적용되었고 (그 전에는 옵션)엔터테인먼트 기능이 내장된 내비게이션이 옵션으로 추가되었다.[6] 2011년 3월 16일에는 디젤 매연 정화 장치를 장착하여 유로5 배기가스 기준을 만족시키는 1.6L U Ⅱ VGT 디젤 엔진이 기존의 1.6L U VGT 디젤 엔진을 대체하였고, 5단 수동변속기가 아닌 6단 수동변속기가 적용되어 상품성을 높였다.[7]

현대 i30cw 정측면

현대 i30cw 후측면

구분 i30/i30cw

1.6L U VGT

(이후 1.6L U Ⅱ VGT로 변경) i30

1.6L 감마 MPi i30cw

1.6L 감마 MPi i30

2.0L 베타 Ⅱ MPi i30cw

2.0L 베타 Ⅱ MPi 전장

(mm) 4,245(i30)

4,475(i30cw) 4,245 4,475 4,245 4,475 전폭

(mm) 1,775 전고

(mm) 1,480(i30)

1,565(i30cw) 1,480 1,565 1,480 1,565 축거

(mm) 2,650(i30)

2,700(i30cw) 2,650 2,700 2,650 2,700 윤거

(전, mm) 1,545(185/65R15)

1,550(195/65R15)

1,535(205/55R16)

1,525(215/45R17) 윤거

(후, mm) 1,545(185/65R15)

1,550(195/65R15)

1,535(205/55R16)

1,525(215/45R17) 승차 정원 5명 변속기 수동 5단(이후 수동 6단으로 변경)

자동 4단 수동 5단

자동 4단 자동 4단 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 구동 형식 전륜구동 엔진 형식 D4FB G4FC G4GC 연료 디젤 가솔린 배기량

(cc) 1,582 1,591 1,975 최고 출력

(ps/rpm) 117/4,000

(이후 128/4,000으로 변경) 121/6,200

(이후 124/6,300으로 변경) 143/6,000 최대 토크

(kg*m/rpm) 26.5/2,000

(이후 26.5/1,900~2.750으로 변경) 15.6/4,200

(이후 15.9/4,200으로 변경) 19.0/4,600 연료 탱크 용량

(L) 53 요소수 탱크 용량

(L) – 공차 중량

(kg) 1,328(수동 5단)/

1,321(자동 4단)

1,367(수동 5단)/

1,374(자동 4단) 1,227(수동 5단)/

1,247(자동 4단) 1,270(수동 5단)/

1,290(자동 4단) 1,305(수동 5단)/

1,290(자동 4단) 1,320(수동 5단)/

1,340(자동 4단) 연비

(km/L) 20.5(수동 5단)/

16.5(자동 4단)

(이후 22.0(수동 6단)/

18.1(자동 4단)로 변경) 16.0(수동 5단)/

13.8(자동 4단)

(이후 15.2(자동 4단)로 변경) 15.6(수동 5단)/

13.6(자동 4단)

(이후 15.0(자동 4단)로 변경) 13.3(수동 5단)/

12.4(자동 4단) 13.3(수동 5단)/

12.4(자동 4단) Co2 배출량

(g/km) 131(수동 5단)/

163(자동 4단)

(이후 122(수동 6단)/

148(자동 4단)로 변경) 146(수동 5단)/

169(자동 4단)

(이후 154(자동 4단)로 변경) 150(수동 5단)/

172(자동 4단)

(이후 150(수동 5단)/

156(자동 4단)로 변경) 176(수동 5단)/

190(자동 4단) 176(수동 5단)/

190(자동 4단)

라인업 [ 편집 ]

구분 i30 1.6L 가솔린 i30 2.0L 가솔린 i30 1.6L 디젤 i30cw 1.6L 가솔린 i30cw 2.0L 가솔린 i30cw 1.6L 디젤 i30 트렌디

디럭스

럭셔리

프리미어(2010년 월드컵 스페셜 에디션으로 변경해 한정 판매 후 다시 프리미어로 변경)

프리미어 브라운 스페셜(2010년 브라운 스페셜로 변경)

익스트림(2010년 단종)

탑 VIP팩 럭셔리

프리미어(2010년 월드컵 스페셜 에디션으로 변경해 한정 판매 후 다시 프리미어로 변경)

익스트림(2010년 단종) 트렌디

디럭스

럭셔리

익스트림(2010년 단종) 트렌디

디럭스

럭셔리

프리미어(2010년 월드컵 스페셜 에디션으로 변경해 한정 판매 후 다시 프리미어로 변경) 럭셔리

프리미어(2010년 월드컵 스페셜 에디션으로 변경해 한정 판매 후 다시 프리미어로 변경)

익스트림(2010년 단종) 디럭스

럭셔리

프리미어(2010년 월드컵 스페셜 에디션으로 변경해 한정 판매 후 다시 프리미어로 변경)

올 뉴 i30(2011년 10월~2015년 1월) [ 편집 ]

현대 i30(5도어) 정측면

현대 i30(5도어) 후측면

2011년 10월 20일에 출시되었다. 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 벨로스터(FS)에 이어 현대자동차의 커뮤니케이션 브랜드인 PYL(Premium Youth Lab, 2012년 9월에 Premium Younique Lifestyle로 변경)의 차종이 되어 구입 시, 차별화된 특화 서비스를 받을 수 있다. 1.6L 감마 GDi 가솔린 엔진은 아반떼(MD/JK), 엑센트(RB) 등과 공용한다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 기반으로 창공으로 비상하는 듯한 날렵한 움직임과 바람이 품은 거침없는 에너지를 형상화한 에어로 액티브를 컨셉으로 하여 디자인이 완성되었다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백, 3가지 모드의 핸들링을 선택할 수 있는 플렉스 스티어, 후진하면 숨어있다가 나오는 히든 후방 카메라, 손가락 하나로 스위치를 당겨 작동시키는 전자식 파킹 브레이크(오토홀드 미적용), 루프 센터 트림을 제거한 와이드 파노라마 선루프 등이 대한민국산 준중형차 최초로 적용되었다. 리어 서스펜션은 대한민국 내수용과 미국, 캐나다 수출용에서는 토션 빔이 적용됐으나, 유럽 시장용에는 멀티링크가 적용됐다. 때문에 토션빔 적용 논란이 나오기도 했다. 미국과 캐나다에서는 엘란트라 GT로 판매되며, 1.8L 누우 MPi 가솔린 엔진이 적용된다. 5도어 스테이션 왜건은 차명이 i30cw에서 국가에 따라 i30 투어러, i30 스포츠 왜건, i30 콤비 등으로 변경되었다. 1세대에 없던 3도어 해치백도 추가되었으나, 3도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건은 유럽에서만 판매된다. 2013년 3월 11일에 출시된 2013년형은 편의 사양 조절을 통하여 유니크 트림의 가격을 낮추고, PYL 트림이 익스트림 트림을 대체하였다.[8] 2014년 4월 15일에는 2.0L 누우 GDi 가솔린 엔진, 다이나믹 드라이빙 시스템, 단단한 서스펜션, 패들 쉬프트, 수출용에 적용된 스포츠 라디에이터 그릴, 11가지 컬러를 선택할 수 있는 17인치 튜익스 크래용 알루미늄 휠, 건메탈 가니쉬, 크루즈 컨트롤 등이 적용된 D 스펙 트림이 추가되었다.

현대 i30 투어링 정측면

현대 i30 투어링 후측면

현대 i30(3도어) 정측면

현대 i30(3도어) 후측면

현대 i30 (후기형) 정측면

현대 i30 (후기형) 후측면

구분 i30

1.6L U Ⅱ VGT i30

1.6L 감마 GDi i30

1.6L 감마 GDi

블루 세이버(ISG 장착) i30

2.0L 누우 GDi 전장

(mm) 4,300 전폭

(mm) 1,780 전고

(mm) 1,470 축거

(mm) 2,650 윤거

(전, mm) 1,555(195/65R15, 205/55R16)

1,549(215/45R17) 윤거

(후, mm) 1,568(195/65R15, 205/55R16)

1,562(215/45R17) 승차 정원 5명 변속기 수동 6단

자동 6단 자동 6단 수동 6단

자동 6단 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 구동 형식 전륜구동 엔진 형식 D4FB G4FD G4NC 연료 디젤 가솔린 배기량

(cc) 1,582 1,591 1,999 최고 출력

(ps/rpm) 128/4,000 140/6,300 172/6,500 최대 토크

(kg*m/rpm) 26.5/1,900~2,750 17.0/4,850 21.0/4,700 연료 탱크 용량

(L) 50 요소수 탱크 용량

(L) – 공차 중량

(kg) 1,275(수동 6단)/

1,290(자동 6단) 1,210(자동 6단)

(이후 1,231(자동 6단)로 변경) 1,210(자동 6단)

(이후 1,231(자동 6단)로 변경) 1,300(수동 6단)/

1,325(자동 6단) 연비

(km/L) 23.0(수동 6단)/

20.0(자동 6단)

(이후 도심 16.3/고속 20.5/복합 17.9(수동 6단)/

도심 14.4/고속 19.0/복합 16.2(자동 6단)로 변경) 16.3(자동 6단)

(이후 도심 12.0/고속 15.7/복합 13.5(자동 6단)로 변경) 17.3(자동 6단)

(이후 도심 12.5/고속 15.7/복합 13.8(자동 6단)로 변경) 도심 11.4/고속 14.5/복합 12.6(수동 6단)/

도심 10.3/고속 14.1/복합 11.7(자동 6단) Co2 배출량

(g/km) 117(수동 6단)/

134(자동 6단)

(이후 107(수동 6단)/

120(자동 6단)로 변경) 144(자동 6단)

(이후 128(자동 6단)로 변경) 135(자동 6단)

(이후 125(자동 6단)로 변경) 138(수동 6단)/

149(자동 6단)

라인업 [ 편집 ]

구분 i30 1.6L 가솔린 i30 1.6L 디젤 i30 2.0L 가솔린 i30 유니크

블루 세이버(2013년 단종)

익스트림(2013년 PYL, PYL 튜익스 크래용, PYL 튜익스 블랙 라이트로 대체) 유니크

익스트림(2013년 PYL, PYL 튜익스 크래용, PYL 튜익스 블랙 라이트로 대체) D 스펙

더 뉴 i30(2015년 1월~2016년 9월) [ 편집 ]

현대 더 뉴 i30 정측면

현대 더 뉴 i30 후측면

2015년 1월 21일에 출시된 더 뉴 i30는 라디에이터 그릴과 알루미늄 휠의 디자인이 바뀌고, 1.6L U Ⅱ VGT 디젤 엔진은 유로 6 기준을 충족시킴과 동시에 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 새롭게 조합되었다. 아울러 1.6L 감마 GDi 가솔린 엔진은 삭제되었다. 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠의 데이터 처리 단위를 개선해 조향 응답성을 높였고, 모든 트림에 타이어 공기압 경보 장치가 기본 적용되었다.

구분 더 뉴 i30

1.6L U Ⅱ VGT

(15인치 타이어) 더 뉴 i30

1.6L U Ⅱ VGT

(16/17인치 타이어) 더 뉴 i30

2.0L 누우 GDi 전장

(mm) 4,300 전폭

(mm) 1,780 전고

(mm) 1,470 축거

(mm) 2,650 윤거

(전, mm) 1,549(215/45R17) 윤거

(후, mm) 1,562(215/45R17) 승차 정원 5명 변속기 듀얼 클러치 자동 7단 수동 6단

자동 6단 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 구동 형식 전륜구동 엔진 형식 D4FB G4NC 연료 디젤 가솔린 배기량

(cc) 1,582 1,999 최고 출력

(ps/rpm) 136/4,000 172/6,500 최대 토크

(kg*m/rpm) 30.6/1,750~2,500 21.0/4,700 연료 탱크 용량

(L) 50 요소수 탱크 용량

(L) – 공차 중량

(kg) 1,350(듀얼 클러치 자동 7단) 1,355(듀얼 클러치 자동 7단) 1,300(수동 6단)/

1,325(자동 6단) 연비

(km/L) 도심 16.9/고속 19.0/복합 17.8(듀얼 클러치 자동 7단) 도심 16.6/고속 18.4/복합 17.3(듀얼 클러치 자동 7단) 도심 11.3/고속 14.9/복합 12.7(수동 6단)/

도심 10.5/고속 13.9/복합 11.8(자동 6단) Co2 배출량

(g/km) 108(듀얼 클러치 자동 7단) 111(듀얼 클러치 자동 7단) 137(수동 6단)/

148(자동 6단)

라인업 [ 편집 ]

구분 더 뉴 i30 1.6L 디젤 더 뉴 i30 2.0L 가솔린 더 뉴 i30 유니크

PYL

PYL 튜익스 블랙 라이트 유니크

PYL

PYL 튜익스 블랙 라이트

D 스펙

현대 i30 정측면

현대 i30 후측면

2016년 9월 8일에 출시했다. 아반떼(AD)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 용광로에서 녹아 내리는 쇳물과 도자기의 곡선을 형상화한 캐스캐이딩 라디에이터 그릴이 적용되었다. 이는 앞으로 현대자동차에서 출시되는 차종에 확대 적용될 계획이다. 캡 포워드 형상의 2세대와는 달리, 후드를 25mm 늘려 역동적인 느낌을 구현하였다. 일반 강판보다 강도가 2배 이상 높은 초고장력 강판의 비율이 기존의 27%에서 53.5%로 늘었고, 트렁크 적재 용량도 17L 늘어난 395L이다. 대한민국에서 생산된 2세대는 리어 서스펜션이 토션 빔이었으나, 3세대부터는 다시 멀티링크로 회귀하였다. 여기에 대용량 브레이크 디스크가 기본 적용되어 보다 높은 주행 성능을 이끌었다. 2017년 7월 13일(독일 현지 시간)에는 패스트백이 처음 공개되었으나,[9] 유럽에서만 판매하고 있다. 2018년 10월 24일에 출시된 N 라인 트림은 고성능 N의 감성을 느낄 수 있도록 블랙 메쉬 타입 라디에이터 그릴, 블랙 베젤 헤드 램프, 전용 범퍼, 일부 튜닝된 서스펜션, 미쉐린 PS4 타이어 등이 적용되어 고성능 N의 감성을 느낄 수 있도록 하였다.

대한민국 내수용에는 140마력 1.4리터 카파 가솔린 터보 엔진과 204마력 1.6리터 감마 가솔린 터보 엔진, 136마력 1.6리터 커먼레일 디젤 엔진이 적용됐다. 그 중 1.4리터 카파 터보 엔진은 배기가스 규제에 걸려 2019년 10월에 대한민국 내수에서 판매가 중단됐다.[10]

2020년 2월에 페이스리프트했지만 대한민국에서는 판매 실적 부진으로 페이스리프트 모델을 내놓지 않기로 하고, 동년 5월 말부터 내수 판매를 완전히 중단한다.[11] 이에 따라 형제차인 기아 씨드와 같이 i30도 외국에서만 판매하는 모델이 되었다. 이후 북미 시장에서도 동년 9월에 판매가 중단되었다.

현대 i30 투어링 정측면

현대 i30 투어링 후측면

현대 i30 패스트백 정측면

현대 i30 패스트백 후측면

구분 i30

1.6L U Ⅱ VGT i30

1.4L 카파 GDi 터보 i30

1.6L 감마 GDi 터보 전장

(mm) 4,340 전폭

(mm) 1,795 전고

(mm) 1,455 축거

(mm) 2,650 윤거

(전, mm) 1,559(R16)

1,553(R17) 1,559(R16)

1,553(R17) 1,549(R18) 윤거

(후, mm) 1,573(R16)

1,567(R17) 1,573(R16)

1,567(R17) 1,563(R18) 승차 정원 5명 변속기 듀얼 클러치 자동 7단 서스펜션

(전/후) 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 구동 형식 전륜구동 엔진 형식 D4FB G4LD G4FJ 연료 디젤 가솔린 배기량

(cc) 1,582 1,353 1,591 최고 출력

(ps/rpm) 136/4,000 140/6,000 204/6,000 최대 토크

(kg*m/rpm) 30.6/1,750~2,500 24.7/1,500~3,200 27.0/1,500~4,500 연료 탱크 용량

(L) 50 요소수 탱크 용량

(L) – 공차 중량

(kg) 1,385(듀얼 클러치 자동 7단) 1,325(듀얼 클러치 자동 7단) 1,380(듀얼 클러치 자동 7단)

(이후 1,340(수동 6단)/

1,380(듀얼 클러치 자동 7단)으로 변경) 연비

(km/L) 도심 16.1/고속 18.8/복합 17.3(듀얼 클러치 자동 7단) 도심 12.0/고속 14.4/복합 13.0(듀얼 클러치 자동 7단) 도심 10.5/고속 13.1/복합 11.6(듀얼 클러치 자동 7단)

(이후 도심 10.5/고속 12.5/복합 11.4(수동 6단)/

도심 10.7/고속 13.3/복합 11.8(듀얼 클러치 자동 7단)으로 변경) Co2 배출량

(g/km) 107(듀얼 클러치 자동 7단) 127(듀얼 클러치 자동 7단) 144(듀얼 클러치 자동 7단)

(이후 148(수동 6단)/

143(듀얼 클러치 자동 7단)으로 변경)

라인업 [ 편집 ]

구분 i30 1.4L 가솔린 터보 i30 1.6L 가솔린 터보 i30 1.6L 디젤 i30 스타일

튜너 패키지

스마트

모던

프리미엄 스포츠

스포츠 프리미엄

N 라인 스마트

모던

프리미엄

i30 N(2017년 9월~현재) [ 편집 ]

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현대 i30 N 정측면

현대 i30 N 후측면

2017년 7월 13일(독일 현지 시간)에 처음 공개된 i30 N은 현대자동차가 2015년에 발표한 고성능 디비전 N의 첫 번째 라인업이다. 2.0L 세타 Ⅱ T-GDi 가솔린 엔진에 6단 수동변속기가 조합되며, 퍼포먼스 팩 기준 275마력(기본형은 240마력)의 최고 출력을 자랑한다. 일시적으로 출력을 높여주는 오버 부스트와 런치 컨트롤, 전자식 차동 제한 장치, 전자 제어 서스펜션, N 전용 고성능 타이어 등 고성능에 걸맞는 사양이 적용돠었다. 가변 배기 밸브 시스템을 통하여 주행 모드에 따라 배기음이 조절되며, N 모드와 N 커스텀 모드 등 5가지의 주행 모드가 적용되었다. 2018년 10월에 개최된 파리 모터쇼에서는 i30 N 패스트백도 선보였다. 전량 체코 현지 공장에서 생산되며, 유럽과 오스트레일리아에서만 판매된다. 한편 투어링 카 레이싱의 참가 목적으로 현대 모터 스포츠에서 출시한 i30 N TCR도 있는데, 주문하면 누구나 구입할 수 있다. 그러나 공도 주행이 가능하나, 가격은 128,000유로이다. TCR 규정에 최적화 된 섀시와 안전 사양을 갖추었다. 그러나 국내에서도 출시할 예정이라고 주장한다.[12]

현대 i30 N TCR 정측면

현대 i30 N TCR 후측면

현대 i30 N 패스트백 정측면

현대 i30 N 패스트백 후측면

각주 [ 편집 ]

외부 링크 [ 편집 ]

현대자동차, ‘더 뉴 i30’ 시판

대한민국 준중형 해치백의 대표주자 i30가 더욱 진화한 모습으로 돌아왔다.

현대자동차㈜는 한층 진화된 스타일과 성능, 월등한 실용성을 앞세운 ‘더 뉴 i30’를 21일(수)부터 본격 시판한다고 밝혔다.

새롭게 선보이는 ‘더 뉴 i30’는 자유로운 감성과 스타일을 만족시킬 차세대 디자인은 물론 신규 디젤엔진과 7단 더블 클러치 트랜스미션을 적용한 것이 특징이다.

먼저 ‘더 뉴 i30’는 플루이딕 스컬프처 2.0을 반영해 ▲전면부는 시원한 느낌의 싱글 프레임 그릴을 적용하고 ▲측면부는 새로운 디자인의 16·17인치 알루미늄 휠을 도입해 유러피안 감성의 준중형 해치백 이미지를 완성했다.

아울러 ▲주행감을 높이기 위해 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠(MDPS)의 데이터 처리 단위를 개선해(16bit→32bit) 조향 응답성을 향상시켰으며 ▲블루링크 2.0을 탑재한 스마트 내비게이션을 새롭게 적용해 주행 편의성을 높였다.

이와 함께 ▲타이어 공기압 상태를 감지해 운전자에게 이상징후를 경고하는 타이어 공기압 경보장치(TPMS)를 기본 적용해 안전성을 강화했다.

특히 ‘더 뉴 i30 디젤’ 모델의 경우 더욱 엄격해진 디젤차 배기가스 규제 단계인 유로6(EURO6)의 기준을 충족시키는 신규 1.6VGT 엔진에 7단 더블클러치 트랜스미션을 조합한 새로운 파워트레인을 탑재하고 ISG(Idle Stop & Go) 시스템을 적용해 연비와 주행성능을 동시에 향상시켰다.

‘더 뉴 i30 디젤’은 최고출력 136ps, 최대토크 30.6kg·m로 기존대비 각각 6%, 15% 향상된 강력한 동력성능과 함께 기존대비 10% 향상된 17.8㎞/ℓ의 연비를 실현해 동급 최고수준의 경제성을 확보했다. (7단 DCT 기준, 15인치 타이어, 복합연비 기준)

이 밖에도 현대자동차는 ‘더 뉴 i30 디스펙(D-spec)’모델에 스포츠 튜닝 서스펜션과 핸들링을 한층 강화한 ‘다이나믹 드라이빙 시스템’을 적용해 조향 기능을 향상시켰으며, 전면부에 가로형 크롬바를 늘린 스포츠 그릴을 적용하고 실내에는 디스펙 전용 레드 포인트 컬러와 버켓시트를 더해 스포티한 디자인을 완성했다.

‘더 뉴 i30’는 기존모델 대비 연비와 동력성능, 디자인, 안전, 각종 편의사양을 강화하면서도 가격인상을 최소화해 고객 만족에 힘썼다.

디젤 모델의 기본 트림인 ‘PYL’은 신규 1.6VGT 엔진, 7단 더블 클러치 트랜스미션, 타이어 공기압 경보장치, ISG(Idle Stop&Go), 32비트 MDPS, 신규 알루미늄 휠을 기본 적용하는 등 상품성을 대폭 강화했음에도 불구하고 가격인상은 95만원으로 최소화했다.

‘더 뉴 i30’의 가격은 ▲2.0가솔린 모델이 1,890만원~1,980만원 ▲2.0가솔린 디스펙 모델이 2,045만원 ▲디젤 모델이 2,110만원~2,190만원이다.(자동변속기 및 DCT 기준)

현대자동차 관계자는 “’더 뉴 i30’는 대한민국에 유럽형 해치백 열풍을 일으킨 주역으로서 고객들의 꾸준한 사랑에 보답하고자 우수한 연비와 강력한 성능으로 재탄생했다”며 “생에 첫차를 구입하는 사회 초년생은 물론 스타일과 실용성을 중시하는 젊은 고객 분들께 만족스러운 가치를 제공하는 차가 될 것”이라고 밝혔다.

대한민국 No.1 중고차 플랫폼

직선주행

“힘 좋지만 변속기는 더 영글어야 할 듯”

더 뉴 i30 변화의 핵심은 디젤의 파워트레인. 그래서 이번 리뷰에서도 디젤 모델을 다룹니다. 더 뉴 모델이 나오면서 어차피 가솔린은 2.0L만 나와서 주력이 디젤로 넘어왔거든요. 이 모델에서 중요한 건 유로 6 배기가스 기준을 채우는 새 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기예요. 배기량 1,582cc의 U-Ⅱ 디젤 엔진은 가변형 터보차저의 도입으로 최고출력 136마력을 냅니다. 1세대 i30의 U 엔진이 117마력을, 후에 변경된 U-Ⅱ(유로 5) 엔진이 128마력을 냈던 것에 비하면 출력이 적잖이 오른 거죠. 이는 실제 탔을 때도 쉽게 느낄 수 있는 부분. 보통 디젤 터보들은 저회전에서 힘이 좋지만 고회전 영역에서는 맥이 풀리는 성향이 있잖아요. 그런데 신형의 경우 회전한계인 4,500rpm까지 가솔린 엔진처럼 선형적으로 힘이 나오는 게 인상적입니다. 아울러 최대토크도 기존 26.5kgㆍm에서 30.6kgㆍm으로 세졌습니다. 발생 시점 또한 1,900rpm에서 1,750rpm으로 내려 반응성이 좋아졌죠.

엔진과 짝을 이루는 듀얼 클러치 변속기는 현대다이모스가 공급하는 제품. 지난 2011년 7월에 벨로스터에서 6단 DCT를 선보인 바 있어 이번 듀얼 클러치는 엄밀히 2세대에 해당하죠. 하지만 당시에는 벨로스터 단일 차종에만 탑재되어 검증의 여지가 있었던 게 사실. 반면 요즘은 i30와 i40는 물론 신형 투싼, 아반떼 터보에도 달리니까 입장이 바뀌었습니다.

일부분 사견이지만 최근 현대차가 7단 DCT 적극 도입하는 우선적인 이유는 ‘효율’이라고 봅니다. 듀얼 클러치 변속기는 수동변속기처럼 물리적인 동력 손실이 없습니다. 입력축과 출력축의 마찰판(클러치)이 서로 붙음으로써 동력을 엔진에서 바퀴까지 1:1로 전달하기 때문이지요. 일반적인 토크컨버터식 자동변속기는 변속기 오일로 동력 전달해 손실이 필연적인 것과 대조적입니다. 아울러 기존 6단에서 7단으로 기어가 더 생김에 따라 항속 주행 시 엔진 회전을 낮게 쓸 수 있게 된 것도 효율 향상에 일조합니다. 예를 들어 시속 80km에서 7단에 물려 있을 경우 약 1,400rpm, 시속 100km일 때는 1,700rpm에 머물도록 해서 연비가 좋아지게 되는 거죠. 변속 속도가 VW의 DSG처럼 빠른 느낌은 아니지만 다운 시프트 때는 엔진 회전 보정으로 울컥거림 없는 엔진 브레이크를 쓸 수 있는 것도 신형의 장점입니다.

물론 아쉬움도 있습니다. 막히는 길에서 출발할 때 클러치를 붙일 것인지, 아니면 완전히 뗄 것인지, 아니면 반 클러치 상태를 유지할 것인지 변속기 로직이 방황하는 게 정말 꼴 보기 싫어요. 보통 이런 상황에서는 아주 짧은 시간 동안 반 클러치 상태를 유지하다 클러치를 완전히 붙여주는 게 좋은데 i30의 7단 DCT는 필요 이상으로 반 클러치 상태를 길게 유지합니다. 부드러운 주행감을 제공하기 위한 세팅일 테지만 이럴 거면 그냥 토크컨버터식 AT를 쓰는 게 어떨까 싶군요. 높아진 출력은 시원스런 가속을 선사합니다. 정지 상태에서 풀 액셀하면 휠 스핀과 잘 나가요. 중속 영역에서 치고 나가는 품새도 1.6L 디젤 엔진을 얹은 모델 중에선 가장 압도적입니다. VW 골프 1.6 BMT나 볼보 V40 D2(1.6 디젤)는 정말 답답하거든요. 이들보다는 분명 i30 디젤의 가속이 반 체급 정도는 우세할 것이라는 전망입니다.

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