Top 30 대한 항공 조종 훈련생 The 246 Detailed Answer

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조종사 부기장이 교육중 탈락하는 이유 ✈️나이많은 훈련생을 뽑지 않으려는 이유

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대한 항공 조종 훈련생

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대한 항공 조종 훈련생

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[항공상식Q&A] 실제 비행기를 조종하는 것처럼 조종훈련이 가능한 장비가 있다? – 대한항공 뉴스룸

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Top 22 대한 항공 조종 훈련생 91 Most Correct Answers

[항공상식Q&A] 실제 비행기를 조종하는 것처럼 조종훈련이 가능한 장비가 있다 – 대한항공 뉴스룸

‘조기 퇴직하면 조종사 훈련비 반환’ 대한항공 1심 이어 2심도 승소

[항공상식Q&A] 실제 비행기를 조종하는 것처럼 조종훈련이 가능한 장비가 있다? – 대한항공 뉴스룸

조종사들은 실제 비행기를 운항하는 것과 동일한 환경에서 훈련을 할 수 있는 훈련장비가 있다고 들었는데 자세히 알고싶습니다.

조종사들에게 조종 훈련은 어떤 의미를 가질까요? 비행기 조종사는 안전한 항공기 운항을 위해 완벽에 가까운 조종 능력을 갖춰야 합니다. 이 때문에 민항기 조종사 자격을 유지하기 위해서는 일정기간 동안 이·착륙 횟수를 충족해야 합니다. 항공사마다 정기적인 평가를 진행하는데, 기준에 미달될 경우 조종사 자격을 잃게 될 수도 있죠.

그런데 COVID-19로 인해 2년여간 항공 수요와 공급이 크게 줄며, 항공기 운항 횟수도 함께 줄어들었습니다. 앞서 언급했다시피 조종사들이 자격 유지를 위해 비행을 해야 하는데, 그 기회가 크게 줄어든거죠. 그렇다고 항공기 안전 운항에 필수적인 요소인데 방치할 수도 없는 노릇입니다. 이 때 필요한 훈련장비가 바로 ‘시뮬레이터(Simulator)’입니다.

대한항공 운항훈련원에 설치된 시뮬레이터 외부 모습

‘시뮬레이터’는 실제 항공기의 조종실과 완전하게 동일한 환경과 기능을 제공하는 장비입니다.

그렇기 때문에 조종사는 시뮬레이터를 통해 실제 비행과 거의 동일하게 비행 훈련이 가능합니다. 또 훈련을 담당하는 교관이 교관석에서 여러가지 가상상황을 부여할 수 있습니다. 그래서 실제 비행 중에 발생 가능한 돌발 변수에 대한 대응능력도 키울 수 있습니다. 시뮬레이터에 들어가면 그곳이 실제 비행기 조종석인지 훈련용 시뮬레이터인지 조종사들조차 구분하기 어려울 정도로 유사할 정도입니다.

항공기 시뮬레이터는 크게 ▲조종실 ▲컴퓨터 시스템 ▲영상장치 ▲유압장치 등 4가지로 이루어져 있습니다. 조종사이 기기를 조작하면 그 신호가 시스템을 통해 주 컴퓨터에 전달되며, 주 컴퓨터에서 계산된 신호는 조종실 내의 각종 계기 및 모니터 장비로 전달됩니다. 이러한 조작과 그에 대한 반응은 실제 비행기와 동일하게 실시간으로 이루어집니다. 또 음향 시스템을 통해 장비 조작음 뿐만 아니라 각 상황에 맞는 엔진, 천둥, 경고 등의 소리가 조종사에게 제공됩니다.

시뮬레이터 내부 모습

영상장치는 조종실 내부 창문과 동일하게 전면 및 좌우 측면에 설치되어 있습니다. 이 화면을 통해 조종사는 실제 비행기 조종석과 마찬가지로 활주로, 공항 주변 건물, 각 공항의 특색 있는 지형을 살필 수 있으며, 구름·안개·번개 같은 임의의 기상 조건도 나타납니다. 조종사가 조종간을 밀거나 당기는 등 계기 조작에 따라 유압장치를 통해 실제 비행기의 상하, 좌우, 앞뒤로의 움직임을 시뮬레이터 내에서도 똑같이 느낄 수 있습니다.

시뮬레이터는 통상적인 조종법뿐만 아니라 실제 항공기로 훈련하기 어려운 악천후, 엔진 고장 등 비상 상황에 대한 대처 훈련을 가능하게 해준다는 점에서도 매우 중요한 훈련장비입니다. 안전하면서도 어려운 훈련을 반복해서 할 수 있어 경제성까지 갖췄으니, 항공사 입장에서 꼭 필요한 훈련장비겠죠?

시뮬레이터 내에서 훈련중인 교관과 훈련조종사

시뮬레이터는 항공기 기종별로 제작, 운영하는데 세계적으로 캐나다의 CAE사와 영국의 탈레스(Thales)사가 유명합니다. 최신 시뮬레이터 가격은 기종마다 상이하지만 대형기종의 경우 대당 약 1천 500만 달러에 달하는 엄청난 고가의 장비입니다.

대한항공은 인천 영종도에 위치한 운항훈련원과 제주 정석비행장에 대한항공이 운영 중인 모든 기종의 시뮬레이터 13대를 설치해 조종사 훈련에 활용하고 있습니다. 대한항공은 조종사들이 어떠한 상황에서도 안전하게 항공기를 운항할 수 있도록 아낌없는 지원을 하고 있습니다. 시뮬레이터 도입·운영도 이와 같은 노력의 일환입니다. 늘 그래왔던 것처럼 대한항공은 포스트 코로나 시대에도 안전운항을 위해 최선의 노력을 해 나가겠습니다.

Top 45 대한 항공 조종 훈련생 160 Most Correct Answers

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대한항공 조종훈련생

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조종사가 되는 길 | 조종사 | 진로탐색 : 항공정보포털 항공일자리 콘텐츠

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‘조기 퇴직하면 조종사 훈련비 반환’, 대한항공 1심 이어 2심도 승소

조종사 약정 근속기간 미준수 시 훈련비 반환해야 저비용항공사, 중국 항공사 등으로의 전직이 상환의무 무효해야 할 이유 안돼 약정된 기간을 지키지 못하면 훈려비를 반환해야 한다는 판결이 나왔다. 서울고법 민사10부는 대한항공 전 조종사 4명이 대한항공을 상대로 낸 부당이득금반환 및 채무부존재 확인소송에서 ‘대한항공이 조종훈련생에게 부담하도록 정한 고등과정 훈련비 1억7500만 원 중 1억6700만 원은 유효하다’고 판단했다. 1심에서 대한항공의 손을 들어준 판결에서 반환해야 한다고 했던 1억4900만 원보다 오히려 1800만 원이 늘었다. 항공소식 의무재직기간 채우지 못한 조종사 ‘훈련비 반환’ 판결(2016/6/17) 비행경험이 없고 조종훈련생 신분이었던 이들에게 비행교육 훈련비 1억7500만 원을 대한항공이 대납하고 10년간 근속하면 상환의무를 면제해주기로 했다. 하지만 조종사들은 7-8년 일하다 회사를 떠났고, 상환의무가 면제되기 전 퇴직했다는 이유로 대한항공은 근무기간동안 인정된 면제액을 제외한 훈련비를 상환하도록 했다. 조종사들은 조종사들을 사용할 목적으로 지출한 것이므로 원래 대한항공이 부담해야 할 비용이며 고등과정 훈련은 반드시 필요한 과정도 아니었다고 주장했다. 10년 근속 조건은 근로계약을 강제하기 위한 수단에 불과해 근로기준법을 위반하거나 불공정하다며 소송을 제기했다. 하지만 재판부는 1심에 이어 2심에서도 대한항공과 조종훈련생 간 체결한 계약은 유효하며 그 계약은 상호이익을 위해 마련된 합리적 약정이라고 판단했다. 또한 퇴직한 조종사들이 저비용항공사나 중국 항공사로 전직한 것은 조종사 자신의 이익을 위한 것으로 상환의무를 무효로 해 원고들을 보호해야 할 정도로 퇴직의 자유가 부당하게 침해됐다고 보기 어렵다고 판시했다. 이에 따라 조종사들은 남은 근속기간에 따라 4900만~7000여 만원 훈련비를 납부하게 됐다.

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억대 조종훈련비, 항공사·조종사 누가 내야 할까

항공기 조종교육 훈련비를 둘러싸고 조종사들과 항공사의 법정 다툼이 잇따르고 있다. 조종사들은 항공사가 과도한 훈련비를 임의로 산정해 개인에게 부담을 전가하고 있다는 입장이다. 반면 항공사들은 조종사 자격을 따기 위한 훈련비는 자비 부담이 ‘글로벌 스탠다드’라고 맞선다. 거액을 들여 양성한 조종사가 계약을 어겨 이직해버리면 회사가 손실을 온전히 떠안아야 하므로 ‘안전장치’가 필요하다는 것이다.

◇대한항공·이스타 조종훈련비 소송만 8건= 31일 항공업계에 따르면, 대한항공과 이스타항공은 퇴직 조종사들이 제기한 조종 교육훈련비 관련 소송으로 홍역을 치르고 있다. 관련 소송만 8건에 이른다. 이스타항공에 2013년 10월에 입사했다 퇴직한 9명의 조종사는 최근 ‘교육훈련비 부당이득금 반환’ 소송을 냈다. 이 소송은 지난 27일 전주지법에서 첫 변론이 시작됐다.

이스타항공 퇴직 조종사들은 입사 후 교육훈련비와 비행시간(1000시간) 확보 비용 명목으로 8000만원을 3회 분할 선납했다. 이들은 그러나 계약기간 2년을 채우지 않고 중도 퇴직했다. 조종사들은 선납 훈련비 중 5000만원은 회사의 부당이득이라며 돌려달라고 요구한다. 선납 훈련비가 과도하고 내역도 불투명하다는 주장이다.

이스타항공은 수습조종사들이 부기장이 되는 데 필요한 비행훈련 기회를 제공하는 조건으로 선납금을 받았는데 조종사들이 계약기간을 채우지 않고 퇴직했으므로 문제될 게 없다는 입장이다. 다른 항공사와 달리 사업용 면장만 있으면 입사가 가능했고 이직이 가능한 비행시간만 확보하고 퇴사했으므로 훈련비 반환 의무가 없다는 것이다.

조종훈련원을 운영했던 업계 고위 관계자는 “외부기관 훈련 과정을 통해 항공사 입사나 이직에 필요한 제트기 비행시간을 확보하려면 통상 10시간에 2000여만이 소요될 정도로 고비용을 개인이 감당해야 한다”며 “당시 이스타항공 조종사 채용 경쟁률이 5대1이 넘었던 것은 비용과 시간을 크게 줄여 부기장이 될 수 있다는 장점때문이었던 것으로 안다”고 말했다.

◇조종사 자격획득 본인부담, 기종전환 ‘분담’ 구조= 항공사 조종사(부기장)가 되려면 운항 자격증인 사업용 조종사 자격증(CPL) 등 면장이 필요하다. 각 항공사들이 채용때 요구하는 비행시간(250~1000시간) 조건도 갖춰야 한다. 입사 후에도 기종 전환 교육 등을 별도로 받아야 한다.

조종사 지원 자격(면장+비행시간)을 갖추고 부기장이 되기까지의 비용은 훈련생(수습부기장) 스스로 부담한다. 미국과 유럽 등 항공 선진국들도 마찬가지다. 대한항공과 아시아나항공의 통합 APP(Airline Pilot Program) 과정엔 평균 2억원가량의 비용이 들어간다.

입사 후 기종 전환 교육비도 만만찮다. 수천만원에서 억대를 넘어간다. 훈련비용은 항공사가 대납하되 의무근속기간을 설정하는 경우가 많다. 대한항공은 의무근무기간이 6년, 제주항공 5년, 에어부산 4년이다. 기간을 모두 채우면 회사가 온전히 비용을 대지만 중간에 이직한 조종사는 반환해야 한다. 일종의 안전장치 개념으로 계약 파기에 따른 ‘페널티’다.

항공업계 고위 관계자는 “조종사는 능력에 따라 이직 기회가 많고 고연봉이 가능한 전문 직종”이라며 “항공사의 교육훈련을 통해 습득한 조종기술은 조종사 개인에게 귀속되므로 비용 본인 부담원칙이 ‘글로벌 스탠다드'”라고 말했다.

◇대법원 “교육훈련비 회사 전액부담 의무없어”= 최대 국적 항공사인 대한항공도 지난해 4월부터 조종사 교육훈련비와 관련해 퇴직 조종사들과 7건의 개별 소송을 진행 중이다. 소송 가액이 총 14억원에 이른다. 6건은 퇴직 조종사들이 교육훈련비를 돌려달라고 소송을 냈고 1건은 퇴사한 조종사들에게 훈련비를 상환하라고 사측이 낸 소송이다. 현재 서울남부지법에서 1심이 진행되고 있다.

대한항공은 과거 조종훈련생을 선발해 비행교육훈련계약을 맺고 2년 동안 자체 훈련을 거친 조종사를 정식 채용했다. 이 과정에서 초중등훈련비(1억원)는 훈련생 스스로 부담하게 했다. 고등교육훈련비(1억7000만원)의 경우 월급에서 일정 비율로 공제하고 10년간 근속하면 나머지 상환의무는 면제해 줬다. 대신 10년 근속기간을 못 채우고 퇴사하면 교육비를 일부 돌려받았다.

2004~2005년 입사했다 근속 10년 전에 퇴사한 조종사들은 8500만~9300만원을 반납했다. 이 돈을 다시 돌려달라고 지난해 소송을 낸 것이다. 훈련비와 상환금액이 임의로 산정됐고 교육비를 조종사에게 모두 부담토록 하는 것은 ‘노예계약’이라는 게 조종사들의 항변이다.

대한항공은 국내외 항공업계 관례와 대법원 판례(1992년)를 근거로 면장이 없는 조종훈련생에 대한 교육비는 조종사가 부담하는 게 맞다는 입장이다. 일반적인 교육비와 달리 조종 훈련비용은 금액이 크고 교육의 혜택이 해당 조종사에 귀속되므로 회사가 전적으로 부담할 이유가 없다는 것이다.

대법원도 유사 사건에서 항공사의 손을 들어줬다. “훈련을 이수한 직원이 의무재직기간 동안 근무하지 않을 때 회사가 우선 부담한 교육비의 전부나 일부를 상환하도록 하고 의무재직기간 동안 근무하는 경우에는 면제토록 한 계약과 회사 규정은 유효하다”는 판시했다. 항공기 조종교육 훈련비를 둘러싸고 조종사들과 항공사의 법정 다툼이 잇따르고 있다. 조종사들은 항공사가 과도한 훈련비를 임의로 산정해 개인에게 부담을 전가하고 있다는 입장이다. 반면 항공사들은 조종사 자격을 따기 위한 훈련비는 자비 부담이 ‘글로벌 스탠다드’라고 맞선다. 거액을 들여 양성한 조종사가 계약을 어겨 이직해버리면 회사가 손실을 온전히 떠안아야 하므로 ‘안전장치’가 필요하다는 것이다.= 31일 항공업계에 따르면, 대한항공과 이스타항공은 퇴직 조종사들이 제기한 조종 교육훈련비 관련 소송으로 홍역을 치르고 있다. 관련 소송만 8건에 이른다. 이스타항공에 2013년 10월에 입사했다 퇴직한 9명의 조종사는 최근 ‘교육훈련비 부당이득금 반환’ 소송을 냈다. 이 소송은 지난 27일 전주지법에서 첫 변론이 시작됐다.이스타항공 퇴직 조종사들은 입사 후 교육훈련비와 비행시간(1000시간) 확보 비용 명목으로 8000만원을 3회 분할 선납했다. 이들은 그러나 계약기간 2년을 채우지 않고 중도 퇴직했다. 조종사들은 선납 훈련비 중 5000만원은 회사의 부당이득이라며 돌려달라고 요구한다. 선납 훈련비가 과도하고 내역도 불투명하다는 주장이다.이스타항공은 수습조종사들이 부기장이 되는 데 필요한 비행훈련 기회를 제공하는 조건으로 선납금을 받았는데 조종사들이 계약기간을 채우지 않고 퇴직했으므로 문제될 게 없다는 입장이다. 다른 항공사와 달리 사업용 면장만 있으면 입사가 가능했고 이직이 가능한 비행시간만 확보하고 퇴사했으므로 훈련비 반환 의무가 없다는 것이다.조종훈련원을 운영했던 업계 고위 관계자는 “외부기관 훈련 과정을 통해 항공사 입사나 이직에 필요한 제트기 비행시간을 확보하려면 통상 10시간에 2000여만이 소요될 정도로 고비용을 개인이 감당해야 한다”며 “당시 이스타항공 조종사 채용 경쟁률이 5대1이 넘었던 것은 비용과 시간을 크게 줄여 부기장이 될 수 있다는 장점때문이었던 것으로 안다”고 말했다.= 항공사 조종사(부기장)가 되려면 운항 자격증인 사업용 조종사 자격증(CPL) 등 면장이 필요하다. 각 항공사들이 채용때 요구하는 비행시간(250~1000시간) 조건도 갖춰야 한다. 입사 후에도 기종 전환 교육 등을 별도로 받아야 한다.조종사 지원 자격(면장+비행시간)을 갖추고 부기장이 되기까지의 비용은 훈련생(수습부기장) 스스로 부담한다. 미국과 유럽 등 항공 선진국들도 마찬가지다. 대한항공과 아시아나항공의 통합 APP(Airline Pilot Program) 과정엔 평균 2억원가량의 비용이 들어간다.입사 후 기종 전환 교육비도 만만찮다. 수천만원에서 억대를 넘어간다. 훈련비용은 항공사가 대납하되 의무근속기간을 설정하는 경우가 많다. 대한항공은 의무근무기간이 6년, 제주항공 5년, 에어부산 4년이다. 기간을 모두 채우면 회사가 온전히 비용을 대지만 중간에 이직한 조종사는 반환해야 한다. 일종의 안전장치 개념으로 계약 파기에 따른 ‘페널티’다.항공업계 고위 관계자는 “조종사는 능력에 따라 이직 기회가 많고 고연봉이 가능한 전문 직종”이라며 “항공사의 교육훈련을 통해 습득한 조종기술은 조종사 개인에게 귀속되므로 비용 본인 부담원칙이 ‘글로벌 스탠다드'”라고 말했다.= 최대 국적 항공사인 대한항공도 지난해 4월부터 조종사 교육훈련비와 관련해 퇴직 조종사들과 7건의 개별 소송을 진행 중이다. 소송 가액이 총 14억원에 이른다. 6건은 퇴직 조종사들이 교육훈련비를 돌려달라고 소송을 냈고 1건은 퇴사한 조종사들에게 훈련비를 상환하라고 사측이 낸 소송이다. 현재 서울남부지법에서 1심이 진행되고 있다.대한항공은 과거 조종훈련생을 선발해 비행교육훈련계약을 맺고 2년 동안 자체 훈련을 거친 조종사를 정식 채용했다. 이 과정에서 초중등훈련비(1억원)는 훈련생 스스로 부담하게 했다. 고등교육훈련비(1억7000만원)의 경우 월급에서 일정 비율로 공제하고 10년간 근속하면 나머지 상환의무는 면제해 줬다. 대신 10년 근속기간을 못 채우고 퇴사하면 교육비를 일부 돌려받았다.2004~2005년 입사했다 근속 10년 전에 퇴사한 조종사들은 8500만~9300만원을 반납했다. 이 돈을 다시 돌려달라고 지난해 소송을 낸 것이다. 훈련비와 상환금액이 임의로 산정됐고 교육비를 조종사에게 모두 부담토록 하는 것은 ‘노예계약’이라는 게 조종사들의 항변이다.대한항공은 국내외 항공업계 관례와 대법원 판례(1992년)를 근거로 면장이 없는 조종훈련생에 대한 교육비는 조종사가 부담하는 게 맞다는 입장이다. 일반적인 교육비와 달리 조종 훈련비용은 금액이 크고 교육의 혜택이 해당 조종사에 귀속되므로 회사가 전적으로 부담할 이유가 없다는 것이다.대법원도 유사 사건에서 항공사의 손을 들어줬다. “훈련을 이수한 직원이 의무재직기간 동안 근무하지 않을 때 회사가 우선 부담한 교육비의 전부나 일부를 상환하도록 하고 의무재직기간 동안 근무하는 경우에는 면제토록 한 계약과 회사 규정은 유효하다”는 판시했다.

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비공감 0% 오상헌 [email protected] \”모색은 부분적으로 전망이다. 모색이 일반적 전망과 다른 것은 그 속에 의지나 욕망이 스며들어 있기 때문이다\”.

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