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쉐보레 볼트 EUV 전기차 출시! 2000만원대 전기차 충격…넓은 실내, 400km 넘는 주행거리까지 다 갖췄다!
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[시승기] 쉐보레 볼트EV 2022, 684만원 내린 다크호스 < 국산차 시승기 < 리뷰 < 기사본문

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[시승기] 쉐보레 볼트EV 2022, 684만원 내린 다크호스 < 국산차 시승기 < 리뷰 < 기사본문
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타고 : 보조금

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볼트 ev 실구매 가

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쉐보레 전기차 ‘볼트 EUV·EV’ 18일부터 사전계약…실구매가 ‘3000만원대’ – 전자신문

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쉐보레 전기차 '볼트 EUV·EV' 18일부터 사전계약…실구매가 '3000만원대' - 전자신문
쉐보레 전기차 ‘볼트 EUV·EV’ 18일부터 사전계약…실구매가 ‘3000만원대’ – 전자신문

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[시승기] 쉐보레 볼트EV 2022, 684만원 내린 다크호스

쉐보레 볼트EV 2022년형을 시승했다. 2022년형 볼트EV는 부분변경 모델로 내외관 디자인을 개선하고 최신 ADAS 시스템을 더하고도 가격은 684만원 인하해 상품성을 높였다. 특히 전기차 고유의 가감속시 이질감을 현저히 줄여 일상주행에서의 만족감이 크게 향상됐다.

2021년과 2022년은 전기차 대중화의 원년이라고 봐도 무방할 만큼 다양한 전기차가 국내에 출시됐다. 전기차 구입시 제공되는 보조금이 크게 줄었음에도 판매량은 크게 늘어난 것도 새로운 변화다. 공급이 수요를 따라가지 못해 일단 계약하고 기다리는 분위기도 있다.

볼트EV는 국내에 장거리 전기차 시대를 연 주인공이다. 당시 볼트EV의 1회 충전 주행거리는 383km로 200km 남짓한 경쟁차는 물론, 테슬라 모델S 90D의 378km를 일부 앞서는 수치다. 특히 당시로서는 획기적인 전기차 전용 플랫폼과 알루미늄 차체가 주목을 받았다.

쉐보레는 부분변경 모델인 볼트EV 2022년형을 출시하며 출고 가격을 684만원 인하했다. 여기에는 운전석 전동시트와 스마트폰 무선충전, C타입 충전포트는 물론 LED 시퀀셜 방향지시등, LED 헤드램프와 리어램프가 추가됐다. 어댑티브 크루즈컨트롤 옵션도 더해졌다.

최근 출시되는 신차의 가격이 크게 오르는 상황에서 사양을 더하고 가격을 낮추는 이같은 변화는 소비자 입장에서는 언제나 반갑다. 특히 전기차 판매량은 급증하고 있는데, 오히려 전기차 가격은 오르고 있는 상황이라, 진정한 대중적인 전기차는 이제 볼트EV만 남았다.

2022년형 볼트EV의 가격은 4130만원으로, 서울시 거주자가 정부 및 지자체 보조금 900만원을 수령할 경우 3230만원에 구입 가능하다. 서울시의 지자체 보조금(200만원)이 가장 적은데, 최대 보조금 지역에서 구입시 2325만원으로 당장 주소지를 옮기고 싶은 마음이다.

볼트EV 2022의 외관은 부분변경이지만 실루엣을 제외하면 기존과 동일한 부분을 찾기 어렵다. 기존 볼트EV의 귀엽고 여성스러운 디자인은 이제 미래지향적이고 강인한 분위기를 풍긴다. 날렵한 전면부와 블랙컬러 디테일을 통해 블랙 외장컬러 적용시 매력이 배가된다.

후면부는 미등과 브레이크등이 따로 위치하는데, 상단 리어램프는 미등, 범퍼에 위치한 LED가 브레이크 등과 방향지시등을 겸한다. 측면부에서는 도어 핸들과 도어 하단의 크롬 디테일을 삭제하고, 미국내 차량 고유의 특징인 측면 미등이 국내 모델에도 적용됐다.

실내에서도 변화의 폭이 크다. 여객기 실내 내장재가 연상되던 소재를 스티칭이 포함된 우레탄 소재로 바꾸고 수평형 레이아웃을 적용해 고급감을 높였다. 버튼식으로 변경된 기어 조작부는 누르는 방식의 P와 N 버튼과 당기는 방식의 D와 R 버튼으로 오작동을 방지한다.

볼트EV 2022의 전기모터는 최고출력 204마력, 최대토크 36.7kgm를 발휘한다. 66kWh 배터리팩을 통해 1회 충전 주행거리는 복합 414km(도심 455, 고속 363)이다. 국내 인증 전비는 복합 5.4km/kWh(도심 6.0, 고속 4.8)이다. 50kW 급속 충전시 80%까지 약 1시간 소요된다.

볼트EV의 차체는 전장 4140mm, 전폭 1765mm, 전고 1595mm, 휠베이스 2600mm의 차체를 갖는다. 내연기관차로는 현대차 코나 등 소형 SUV와 유사한 크기다. 전면 유리가 앞쪽으로 당겨진 캡포워드 디자인과 살짝 높은 시트포지션을 통해 전방과 측면 시야가 아주 좋다.

주행시에는 기본 D모드 외에 스포츠모드와 원페달 주행을 선택할 수 있다. 기본으로 제공되는 주행모드에서 발진시 감각이 상당히 달라졌는데, 과거 가속 초반부터 강력한 토크를 보여주던 과격함과 달리 2022년형은 가속페달을 밟는 양에 따라 부드럽게 가속한다.

특히 원페달 주행의 완성도가 크게 향상됐는데, 강한 발진과 더 강한 회생제동을 보이던 과거의 모습과 달리 매끄러운 가속과 점진적인 감속으로 바뀐 설정을 통해, 200마력대 내연기관차 스포츠모드 수준의 가감속을 보여준다. 원페달 모드의 완성도는 업계 최고다.

쉐보레는 볼트EV 2022의 서스펜션 셋업을 일부 변경했다. 변화의 방향은 컴포트함으로 일상주행에서 단단함은 부드러움으로 성격이 달라졌다. 소형 SUV 수준의 작은 차체에서는 부드러운 설정에서도 한계가 있는데, 전기차는 차체가 무거워 부드러운 승차감이 가능하다.

최근 출시된 전기차들이 승차감이 좋다고 평가되는 가장 큰 부분이 바로 배터리팩으로 인한 무거운 차체무게 때문이다. 코너링에서의 움직임은 한계 속도 이내에서는 낮은 무게중심으로 인해 안정적이다. 초기 모델 대비 차체와 타이어 그립의 밸런스도 좋은 수준이다.

고속주행에서는 쉐보레 특유의 안정감이 앞선다. 차체 대비 휠베이스가 길고 차체 바닥에 위치한 무거운 배터리팩으로 인해 여느 내연기관차와는 다른 감각으로 다가온다. 특히 소형차급에서 취약한 바닥에서 올라오는 소음이 배터리팩으로 인해 대부분 차단된다.

가감속시 가속감은 전기차 특성으로 경쾌하다. 정지상태에서 100km/h 가속은 7초 이내로 주파한다. 일반적으로 힘이 좋다고 표현되는 디젤 SUV의 가속이 9초 전후다. 고속주행에서의 재가속 역시 꽤나 경쾌해 최고 제한속도인 154km/h 부근까지 꾸준히 가속한다.

새롭게 적용된 어댑티브 크루즈컨트롤은 3단계로 거리를 조절할 수 있다. 정지와 재출발까지 지원하는 사양으로, 정체시나 구간단속시 운전 피로도를 낮춰준다. 차선이탈 경고와 이탈방지 보조는 지원하지만 차선유지보조 기능은 빠져 아쉽지만 가격이 그만큼 저렴하다.

무선 카플레이와 안드로이드 오토를 지원해 스마트폰 내비를 인포테인먼트 모니터와 스피커를 통해 그대로 사용할 수 있다. 또한 듀얼 커넥션 블루투스까지 지원해 운전자는 물론 동승자의 스마트폰을 함께 연결할 수 있어 인포테인먼트 시스템 활용도가 꽤나 좋다.

쉐보레는 국내에서 2025년까지 전기차 10종을 출시할 계획이다. 볼트EV와 볼트EUV는 엔트리 모델로 전기차 대중화를 책임진다. 올해 2분기부터 출고가 시작될 볼트EV, 그리고 2열 공간을 확대한 볼트EUV는 실구매가 3천만원대에서 입문형 전기차로 매력적인 모델이다.

이한승 기자 〈탑라이더 [email protected]

“진작 이렇게 나오지”…2000만원대 수입 전기차, ‘완벽변신’ 신형 볼트 EV [카슐랭]

가성비를 향상한 쉐보레 신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

완전변경 뺨치는 부분변경 모델

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

공간 넓은 크로스오버 스타일

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

“기존 볼트는 잊어라” 스마트 EV

신형 볼트 EV 공간활용 [사진 출처 = 쉐보레]

1회 충전 주행거리 414km

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

신형 볼트 EV 버튼식 기어 시프트 [최기성 매경닷컴 기자]

승차감은 부드럽게 편안해져

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

“진작 이렇게 나왔다면”쉐보레 신형 볼트 EV를 시승한 뒤 아쉬움이 몰려왔다. 기존 모델에서 부족했던 디자인과 성능을 단순 보완하는 수준을 넘어 ‘완전 신차’ 수준으로 진화했기 때문이다.여기에 편의·안전사양까지 향상했지만 가격은 오히려 700만원 가량 저렴해졌고 전기차 보조금도 100% 받을 수 있다. 전기차 보조금을 ‘더블’로 받는 기분이 들 수준이다. 보조금을 받으면 2600만~3200만원 정도에 살 수 있다.1~2년만 더 빨리 나왔다면 ‘전기차 대명사’ 테슬라에 맞먹거나 버금가는 실력으로 전기차 시대를 선도할 수 있었을 것이라는 생각은 아쉬움으로 이어졌다.볼트 EV는 2017년 국내 출시된 뒤 전기차 대중화 시대를 열고 주목받았다. 그러나 미니밴을 축소한 것 같은 크로스오버 디자인과 투박한 실내는 단점으로 여겨졌다. 결국 ‘혁신’을 앞세운 테슬라에 밀렸다.쉐보레 입장에서는 설상가상. 국내 자동차시장을 점령한 현대차·기아가 혁신과 품질을 향상한 전기차를 잇달아 내놓으면서 볼트 EV에 대한 관심은 더 멀어졌다.쉐보레는 이에 기존 볼트 EV의 단점을 없애고 혁신을 강화한 신형 볼트 EV로 명예 회복에 나섰다.쉐보레가 오는 2분기부터 고객에게 인도하는 신형 볼트 EV는 부분변경(페이스리프트) 모델이다.당초 지난해 8월 사전예약에 들어갔지만 배터리 제조 결함으로 GM 본사가 대규모 리콜에 들어가면서 출시 시점이 연기됐다.신형 볼트 EV는 4130만원이다. 차량용 반도체 품귀로 발생한 출고적체와 자동차 원자재 가격 상승으로 신차 가격이 오르고 있지만 오히려 기존 모델보다 684만원 저렴해졌다.’마이너스 옵션’을 적용해서가 아니다. 오히려 편의·안전사양이 ‘플러스’ 됐다. 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현하기 위해 동급 최대인 10개의 에어백, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선이탈 방지 경고 및 보조 시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 총 14가지 능동 안전사양을 적용했다.전장x전폭x전고는 4140x1765x1595mm다. 쌍용차 티볼리(4235x1810x1590mm), 현대차 코나(4165x1800x1550mm), 르노 캡처 (4230x1800x1580mm)보다 짧고 좁지만 높다. 기존 모델처럼 ‘캡 포워드’ 크로스오버 스타일을 추구해서다.캡 포워드는 미국 크라이슬러 미니밴에서 시작됐다. 대표 모델은 프랑스 브랜드 시트로엥의 그랜드 C4 스페이스 투어러다. A필러가 앞쪽으로 전진해 실내공간을 더 넓게 활용할 수 있고 운전시야도 향상된다.캡 포워드 스타일만 같을 뿐 디자인 비교 자체가 의미없을 정도로 완전히 달라졌다. 귀엽지만 투박하고 어색했던 외모는 미래형 전기차 특징에 맞춰 세련되고 단정해졌다. 새로워진 쉐보레 전기차 패밀리룩을 적용해서다.기존에 밋밋했던 그릴 형태 장식에는 다이아몬드 패턴과 블랙 테두리를 적용했다. LED를 채택한 상단 주간주행등과 하단 헤드램프는 바다동물 ‘해마’를 연상시키는 모습으로 한 몸이 됐다.측면에서는 지붕이 떠있는 효과를 주는 플루팅 루프를 적용하고 17인치 머신드 블랙 투톤 알로이 휠을 채택, 세련미와 역동성을 강조했다. 헤드램프에서 리어램프까지 이어지는 캐릭터라인도 다이내믹한 이미지에 한몫한다.후면은 단정하면서도 안정감 있게 디자인됐다. 리어램프는 날렵해지고 입체적으로 다듬어졌다. 블랙 테두리로 뒤 유리창과 리어램프를 감쌌다. 좌우 리어램프 중앙에는 블랙 엠블럼으로 시선집중을 추구했다.블랙 컬러를 적용한 뒤 범퍼는 양쪽 끝까지 길게 이어졌다. 폭이 실제보다 더 넓어 보인다.디지털화를 추구한 실내는 기존 볼트의 흔적을 찾아보기 어렵다. 고급스럽지는 않지만 한층 세련돼졌다. 거칠었던 마감도 깔끔하게 다듬어졌다.10.2인치 고화질 터치스크린을 탑재한 EV전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터는 한눈에 차량 상태를 파악하고 조작할 수 있게 지원한다.버튼식 기어 시프트도 채택했다. 기어 시프트 하단에는 핸드백이나 지갑 등을 넣을 수 있는 스마트 스토리지를 마련했다.스마트폰 무선 충전, 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이 시스템으로 편의성도 향상했다.실내공간을 결정하는 휠베이스는 2600mm다. 길고 넓은 티볼리·코나와 같다. 대신 동급의 내연기관차보다 공간을 더 넓힐 수 있는 전기차의 장점을 활용, 체구에 비해 넉넉하다. 2열 중앙에는 센터터널이 없다. 2열에 성인 2명이 비교적 편하게 앉을 수 있다.적재공간도 체구에 비해 넉넉한 편이다. 기본 적재공간은 405ℓ다. 2열 시트를 접으면 1229ℓ까지 확장된다.시승차는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재했다. 최고출력은 204마력, 최대토크는 36.7kg.m다.신형 배터리 모듈을 탑재한 LG에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 채택했다. 1회 충전 주행거리는 414km다. 여기에 리젠 온 디맨드 시스템과 원페달 드라이빙 시스템을 통해 배터리 효율을 높였다.운전석에 앉으면 시야가 넓게 펼쳐지고 개방감도 웃후하다. 캡 포워드 스타일인데다 A필러 안쪽에 유리를 적용하고 벨트라인을 낮게 배치해서다. 스포츠세단에 주로 적용하는 D컷 스티어링휠은 무릎 위 공간에 여유를 제공한다. 무게감과 그립감은 보통 수준이다.3단 열선 시트와 열선 가죽 스티어링휠은 한파에 얼어붙은 몸을 녹여준다. 기어 시프트 버튼은 큼직하다. 운전중 쉽고 빠르게 조작할 수 있도록 버튼을 크게 만드는 미국차의 특징이다.안전을 위해 주행(D)·R(후진) 버튼은 당기고, 주차(P)·중립(N) 버튼은 누르는 방식을 적용했다.가속페달을 밟으면 부드럽고 조용하게 움직인다. 발에 주는 힘의 양에 따라 속도를 매끄럽게 올리고 줄인다.전기차보다는 하이브리드카를 탄 느낌이다. ‘전기차’ 특성을 강조해 출발, 가·감속, 정지 때 발생했던 이질감을 개선했다.과속방지턱이나 요철구간에서도 충격이나 진동을 비교적 잘 상쇄한다. 전반적으로 정숙한 편이다. 바람 소리도 노면 소음도 기존 모델보다 잘 억제한다. 방향지시기 작동 소리가 오히려 더 크게 들릴 정도다.스포츠 모드에서는 반응 속도가 좀 더 빨라진다. 몸이 살짝 뒤로 젖혀질 정도로 초반 가속력도 빨라진다.지그재그 도로에서 와인딩할 때 원페달 드라이빙 기능을 사용하면 속도를 줄이기 위해 브레이크를 밟을 필요가 없다.차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지 등 전기차 전용 플랫폼으로 설계돼 무게 중심이 낮아졌고 주행 안정성도 우수해졌다. 민첩성에 초점을 맞춘 기존 모델과 달리 부드럽고 편안하게 세팅했다.어댑티브 크루즈 컨트롤은 무난하다. 차선 중앙을 벗어나는 수준으로 좌우 움직임이 있지만 스티어링휠을 잡고 있으면 불안한 수준까지는 아니다.신형 볼트 EV는 기존 모델의 단점으로 여겨졌던 디자인, 편의성, 안전성을 모두 향상시켰다. 여기에 가격까지 내렸다. 폼생폼사보다는 가성비와 실용성을 꼼꼼하게 따지는 소비자를 겨냥한다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

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