Top 50 볼트 Ev 단점 Top Answer Update

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전기차 볼트 EV의 장점과 단점(BOLT EV) : 네이버 블로그

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Top 볼트 ev 단점 Update

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볼트 ev 단점

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[리뷰]실구매가 ‘3200만원’, 볼트 EV…장단점 살펴봤습니다

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2018 쉐보레 볼트EV 타보니 전기차 좋은점과 아쉬운점은? 쉐보레 볼트EV 단점 공개!

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쉐보레 볼트EV 가격 장단점 완벽 정리

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전기차 볼트 EV의 장점과 단점(BOLT EV)

그런데 결론은

천연가죽의 질감도 괜찮고

승차감이 좋다고 생각합니다.

허리 각도를 조절한 후에 높이를 조절하면서

엉덩이와 허리가 밀착되는 지점을 찾으면

의외로 편합니다.

아스팔트 도로에서는

아무 소리없이 미끄러지듯이 주행을 합니다.

시멘트 도로에서는

노면의 소음이 올라오기는 하지만

잘 걸러져서 올라옵니다.

방지턱을 넘을 때는 덜컹거리기는 하지만

L모드로 설정한 후에

방지턱 앞에서 악셀에서 발을 떼서 감속을 한 후에

살짝 가속을 하면 부드럽게 넘어갑니다.

갑자기 나타난 과속방지턱에는

“덜컹”거리기는 하지만 어느 정도 적응이 되네요.

그런 단점이 있으면서도 승차감이 좋다고 하는 것은

고속으로 주행을 하더라도

불안감이 전혀 없습니다.

굽이 굽이 커브길을 돌때도

한 손만으로 운전하는 재미가 쏠쏠합니다.

핸들링이 좋다는 말이 무엇인지 몰랐는데

운전을 해보니 조금 알겠더군요.

급가속 ~~ 급과속에서 급커브를 만나면 모르지만

120 이상의 속도에서도

안정감 있게 차가 움직여 줍니다.

타이어가 쓰레기라고 평가를 하신 분들은

아마 차의 주행성능이 나쁘다는 평가가 아닌

차의 성능은 그보다 훨씬 상회하는데

타이어가 뒷받침이 되지 못하는 안타까움을

나타낸 말일 것입니다.

아직까지는

안정감있는 볼트가 너무 마음에 듭니다.

집에서는

렉서스 ES300H라는 하이브리드차를 타는데

볼트를 타다가 이차를 타니 출렁거리는 느낌이 어색하게 느껴지더군요.

사람의 간사한 감각입니다.

이 차는 도로의 사정에 매우 민감합니다.

아스팔트 도로에서는 미끄러지는 듯한 최고의 주행감

시멘트 콘크리트 포장 도로에서는

정제된 하부 소음을 보이나

요철이 심한 곳과 같이 도로 사정이 좋지 않은 곳에서는

덜컹거리는 충격이 심한 편이어서

저절로 속도를 줄이게 됩니다.

방지턱이 짧고 높거나, 불규칙한 요철에서는

승차감이 안좋습니다.

타이어 공기압을 조금 낮추면

훨씬 부드럽긴 합니다.

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승차감은 부드럽게 편안해져

신형 볼트 EV [사진 출처 = 쉐보레]

“진작 이렇게 나왔다면”쉐보레 신형 볼트 EV를 시승한 뒤 아쉬움이 몰려왔다. 기존 모델에서 부족했던 디자인과 성능을 단순 보완하는 수준을 넘어 ‘완전 신차’ 수준으로 진화했기 때문이다.여기에 편의·안전사양까지 향상했지만 가격은 오히려 700만원 가량 저렴해졌고 전기차 보조금도 100% 받을 수 있다. 전기차 보조금을 ‘더블’로 받는 기분이 들 수준이다. 보조금을 받으면 2600만~3200만원 정도에 살 수 있다.1~2년만 더 빨리 나왔다면 ‘전기차 대명사’ 테슬라에 맞먹거나 버금가는 실력으로 전기차 시대를 선도할 수 있었을 것이라는 생각은 아쉬움으로 이어졌다.볼트 EV는 2017년 국내 출시된 뒤 전기차 대중화 시대를 열고 주목받았다. 그러나 미니밴을 축소한 것 같은 크로스오버 디자인과 투박한 실내는 단점으로 여겨졌다. 결국 ‘혁신’을 앞세운 테슬라에 밀렸다.쉐보레 입장에서는 설상가상. 국내 자동차시장을 점령한 현대차·기아가 혁신과 품질을 향상한 전기차를 잇달아 내놓으면서 볼트 EV에 대한 관심은 더 멀어졌다.쉐보레는 이에 기존 볼트 EV의 단점을 없애고 혁신을 강화한 신형 볼트 EV로 명예 회복에 나섰다.쉐보레가 오는 2분기부터 고객에게 인도하는 신형 볼트 EV는 부분변경(페이스리프트) 모델이다.당초 지난해 8월 사전예약에 들어갔지만 배터리 제조 결함으로 GM 본사가 대규모 리콜에 들어가면서 출시 시점이 연기됐다.신형 볼트 EV는 4130만원이다. 차량용 반도체 품귀로 발생한 출고적체와 자동차 원자재 가격 상승으로 신차 가격이 오르고 있지만 오히려 기존 모델보다 684만원 저렴해졌다.’마이너스 옵션’을 적용해서가 아니다. 오히려 편의·안전사양이 ‘플러스’ 됐다. 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현하기 위해 동급 최대인 10개의 에어백, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선이탈 방지 경고 및 보조 시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 총 14가지 능동 안전사양을 적용했다.전장x전폭x전고는 4140x1765x1595mm다. 쌍용차 티볼리(4235x1810x1590mm), 현대차 코나(4165x1800x1550mm), 르노 캡처 (4230x1800x1580mm)보다 짧고 좁지만 높다. 기존 모델처럼 ‘캡 포워드’ 크로스오버 스타일을 추구해서다.캡 포워드는 미국 크라이슬러 미니밴에서 시작됐다. 대표 모델은 프랑스 브랜드 시트로엥의 그랜드 C4 스페이스 투어러다. A필러가 앞쪽으로 전진해 실내공간을 더 넓게 활용할 수 있고 운전시야도 향상된다.캡 포워드 스타일만 같을 뿐 디자인 비교 자체가 의미없을 정도로 완전히 달라졌다. 귀엽지만 투박하고 어색했던 외모는 미래형 전기차 특징에 맞춰 세련되고 단정해졌다. 새로워진 쉐보레 전기차 패밀리룩을 적용해서다.기존에 밋밋했던 그릴 형태 장식에는 다이아몬드 패턴과 블랙 테두리를 적용했다. LED를 채택한 상단 주간주행등과 하단 헤드램프는 바다동물 ‘해마’를 연상시키는 모습으로 한 몸이 됐다.측면에서는 지붕이 떠있는 효과를 주는 플루팅 루프를 적용하고 17인치 머신드 블랙 투톤 알로이 휠을 채택, 세련미와 역동성을 강조했다. 헤드램프에서 리어램프까지 이어지는 캐릭터라인도 다이내믹한 이미지에 한몫한다.후면은 단정하면서도 안정감 있게 디자인됐다. 리어램프는 날렵해지고 입체적으로 다듬어졌다. 블랙 테두리로 뒤 유리창과 리어램프를 감쌌다. 좌우 리어램프 중앙에는 블랙 엠블럼으로 시선집중을 추구했다.블랙 컬러를 적용한 뒤 범퍼는 양쪽 끝까지 길게 이어졌다. 폭이 실제보다 더 넓어 보인다.디지털화를 추구한 실내는 기존 볼트의 흔적을 찾아보기 어렵다. 고급스럽지는 않지만 한층 세련돼졌다. 거칠었던 마감도 깔끔하게 다듬어졌다.10.2인치 고화질 터치스크린을 탑재한 EV전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터는 한눈에 차량 상태를 파악하고 조작할 수 있게 지원한다.버튼식 기어 시프트도 채택했다. 기어 시프트 하단에는 핸드백이나 지갑 등을 넣을 수 있는 스마트 스토리지를 마련했다.스마트폰 무선 충전, 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이 시스템으로 편의성도 향상했다.실내공간을 결정하는 휠베이스는 2600mm다. 길고 넓은 티볼리·코나와 같다. 대신 동급의 내연기관차보다 공간을 더 넓힐 수 있는 전기차의 장점을 활용, 체구에 비해 넉넉하다. 2열 중앙에는 센터터널이 없다. 2열에 성인 2명이 비교적 편하게 앉을 수 있다.적재공간도 체구에 비해 넉넉한 편이다. 기본 적재공간은 405ℓ다. 2열 시트를 접으면 1229ℓ까지 확장된다.시승차는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재했다. 최고출력은 204마력, 최대토크는 36.7kg.m다.신형 배터리 모듈을 탑재한 LG에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 채택했다. 1회 충전 주행거리는 414km다. 여기에 리젠 온 디맨드 시스템과 원페달 드라이빙 시스템을 통해 배터리 효율을 높였다.운전석에 앉으면 시야가 넓게 펼쳐지고 개방감도 웃후하다. 캡 포워드 스타일인데다 A필러 안쪽에 유리를 적용하고 벨트라인을 낮게 배치해서다. 스포츠세단에 주로 적용하는 D컷 스티어링휠은 무릎 위 공간에 여유를 제공한다. 무게감과 그립감은 보통 수준이다.3단 열선 시트와 열선 가죽 스티어링휠은 한파에 얼어붙은 몸을 녹여준다. 기어 시프트 버튼은 큼직하다. 운전중 쉽고 빠르게 조작할 수 있도록 버튼을 크게 만드는 미국차의 특징이다.안전을 위해 주행(D)·R(후진) 버튼은 당기고, 주차(P)·중립(N) 버튼은 누르는 방식을 적용했다.가속페달을 밟으면 부드럽고 조용하게 움직인다. 발에 주는 힘의 양에 따라 속도를 매끄럽게 올리고 줄인다.전기차보다는 하이브리드카를 탄 느낌이다. ‘전기차’ 특성을 강조해 출발, 가·감속, 정지 때 발생했던 이질감을 개선했다.과속방지턱이나 요철구간에서도 충격이나 진동을 비교적 잘 상쇄한다. 전반적으로 정숙한 편이다. 바람 소리도 노면 소음도 기존 모델보다 잘 억제한다. 방향지시기 작동 소리가 오히려 더 크게 들릴 정도다.스포츠 모드에서는 반응 속도가 좀 더 빨라진다. 몸이 살짝 뒤로 젖혀질 정도로 초반 가속력도 빨라진다.지그재그 도로에서 와인딩할 때 원페달 드라이빙 기능을 사용하면 속도를 줄이기 위해 브레이크를 밟을 필요가 없다.차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지 등 전기차 전용 플랫폼으로 설계돼 무게 중심이 낮아졌고 주행 안정성도 우수해졌다. 민첩성에 초점을 맞춘 기존 모델과 달리 부드럽고 편안하게 세팅했다.어댑티브 크루즈 컨트롤은 무난하다. 차선 중앙을 벗어나는 수준으로 좌우 움직임이 있지만 스티어링휠을 잡고 있으면 불안한 수준까지는 아니다.신형 볼트 EV는 기존 모델의 단점으로 여겨졌던 디자인, 편의성, 안전성을 모두 향상시켰다. 여기에 가격까지 내렸다. 폼생폼사보다는 가성비와 실용성을 꼼꼼하게 따지는 소비자를 겨냥한다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

2018 쉐보레 볼트EV 타보니 전기차 좋은점과 아쉬운점은? 쉐보레 볼트EV 단점 공개!

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2018 쉐보레 볼트EV를 타봤습니다. 제대로된 전기차는 처음 타봤는데요. 쉐보레 볼트EV를 타면서 느낀 좋은점과 아쉬운점을 공유해 보도록 할테니 잘 참고해 보시기 바랍니다.

2018 쉐보레 볼트EV 리더유 영상 리뷰

쉐보레 볼트EV 영상 리뷰

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2018 쉐보레 볼트EV 디자인은 보통

쉐보레 볼트EV 디자인의 대한 개인적인 평가는 반반 입니다. 아주 좋지도 않고 아주 나쁘지도 않다는게 솔직한 평가 입니다. 쉐보레 볼트EV는 전기차의 매력을 보여주는 디자인 포인트가 들어가 있고 약간은 둥글둥글한 이미지가 있어 귀여운 느낌이 있습니다.

쉐보레 볼트EV 전면 얼굴을 보면 매끄럽게 굴곡없는 외모를 가지고 있습니다. 기존 내연기관차의 상징인 전면 그릴 구멍을 막아전기차 만의 차별화된 디자인을 보여주고 있습니다.

휀다 부분에는 쉐보레 볼트EV를 상징하는 시그니처가 들어가 있습니다. 그리고 블랙라인이 헤드램프를 따라 길게 뒤까지 이어져 디자인 포인트가 되고 있습니다.

쉐보레 볼트EV 옆모습을 보면 스파크의 느낌이 있습니다. 전체적으로 동글동글한 차라 차가 좀 작아 보이는 느낌이 있습니다. 그런데 실제 타보면 큰 실내 공간을 만날 수 있어 반전 매력을 느낄 수 있습니다.

쉐보레 볼트EV 휠은 투톤 휠로 감각적인 디자인을 느낄 수 있습니다.

쉐보레 볼트EV 뒷모습은 조금 더 유니크한 매력을 담고 있습니다. 전면 얼굴은 매끄러운 선처리로 각진 느낌을 없앴지만 뒷모습은 테일램프가 튀어나오게 디자인하여 입체적인 디자인 매력을 느낄 수 있습니다.

쉐보레 볼트EV를 상징하는 로고가 뒤에도 붙어 있습니다. 전기차인지 모르는 사람들이 많은데요. EV가 전기차를 의미하니 참고해 두세요.

2018 쉐보레 볼트EV 실내 공간의 매력!

2018 쉐보레 볼트EV 트렁크 공간입니다. 헤치백 스타일이라 확실히 여유로운 트렁크 공간을 제공하고 있습니다.

차가 높게 디자인되어 트렁크 공간도 안쪽으로 깊숙히 들어간 느낌입니다. 많은 짐을 실을 수 있어 캠핑카로도 괜찮을 것 같습니다.

뒷자리는 6:4 폴딩을 지원합니다. 실어야 할 짐이 많다면 폴딩해서 이용하면 됩니다.

뒷자리 공간도 여유롭습니다. 쉐보레 볼트EV는 겉에서 볼때는 차가 작아 보이지만 넉넉한 실내 공간의 매력을 느낄 수 있습니다.

무릎 공간 보세요! 꽤 여유로운 뒷자리 공간을 가지고 있습니다.

뒷자리에서도 USB 충전을 사용할 수 있도록 두개의 단자가 제공되고 있습니다. 그리고 가운데 턱이 없어서 왔다 갔다 이동하기 좋습니다.

뒷자리에도 팔걸이가 있고 두개의 컵홀더가 있습니다.

뒷자리에도 옷을 걸 수 있게 배려가 되어 있네요~ 패밀리카로 괜찮은 쉐보레 볼트EV 입니다.

2018 쉐보레 볼트EV 센터페시아 입니다. 전기차라서 기존의 쉐보레차와는 다른 감각적인 실내 디자인을 볼 수 있습니다.

센터페시아를 중심으로 화이트 색상이 포인트로 들어가 유니크한 매력을 느낄 수 있습니다. 그리고 큼지막한 디스플레이와 세련된 UX로 전기차의 매력을 강조하고 있습니다.

쉐보레 볼트EV 핸들 디자인은 기존 쉐보레 차와 다르지 않습니다. 그립감 좋고 운전하기 편한 버튼 배치도 마음에 듭니다.

2018 쉐보레 볼트EV는 계기판도 스크린으로 되어 있습니다. 내연기관차가 아니기 때문에 RPM이 없고 속도 표시는 디지털로 보여줍니다. 그리고 왼쪽에는 현재 배터리 상태를 보여주고 오른쪽에는 회생제동 현황및 차량 상태 확인이 가능합니다. 화면보기는 다양한 보기 모드가 있어서 마음에 드는 화면을 선택해서 사용하면 됩니다.

센터페시아 디스플레이도 큼지막하고 다양한 정보를 볼 수 있습니다. 다양한 정보를 한번에 보여주는 화면, 배터리 상태 확인, 주행 기록 등 다양한 정보 확인이 가능합니다.

운전석 왼쪽을 보면 대리석 같은 느낌의 하얀색 프레임이 있어 감각적인 실내 공간을 느낄 수 있습니다.

그리고 독특하게 윈도우를 보면 안쪽으로 깊숙히 들어가 있는것을 볼 수 있습니다. 뭔가 아늑하게 실내를 감싸주는 느낌인데요. 왜 저렇게 디자인 되었는지는 모르겠습니다.

조수석 부분에도 하얀색의 프레임으로 개성있는 실내 공간을 느낄 수 있습니다.

가운데에는 작은 수납공간이 오픈되어 있습니다. 물건을 올려두기에는 좋은데 지저분한건 감수해야 합니다.

가운데에는 컵홀더 2개가 있고 기어봉, 무선충전 홀더, USB단자 2개를 제공합니다.

기어봉은 BMW 기어봉과 닮았습니다. 전자식 기어봉으로 컨트롤은 편합니다.

2018 쉐보레 볼트EV 엄청 빨라요!

쉐보레 볼트EV로 운전을 해보면 정말 신세계를 경험할 수 있습니다. 전기차는 힘이 약하다라는 생각을 가지고 있는데요. 슈퍼카와 맞먹을 정도로 치고 나가는 속도를 느낄 수 있고 주행 느낌도 부드럽고 쾌적합니다. 그리고 진동도 없고 소음도 없고 주행 만족도는 최상입니다. 전기차는 아직 시기 상조라 생각했는데 쉐보레 볼트EV를 타보고 생각이 바꼈습니다. 다음차는 전기차로 가야겠다는 생각이 강하게 들었습니다.

2018 쉐보레 볼트EV 단점

쉐보레 볼트EV는 전기차 이지만 주행거리가 길어서 메인카로 사용할 수 있습니다. 충전도 자주 안해줘도 되니까 좋았는데요. 그래도 쉐보레 볼트EV 단점은 여전했습니다. 바로 충전소가 많이 없다는 점과 충전을 하려면 기다려야 한다는 것입니다. 쉐보레 볼트EV는 그나마 고속 충전이 되서 그 시간이 아주 길지는 않았지만 충전을 하러 왔는데 앞에 차가 충전을 하고 떠나버리면 충전을 못하는 사태가 벌어집니다. 아파트 내에서도 마찬가지였습니다. 충전기가 4대가 있어서 좋았는데 다른차가 먼저 자리를 잡으면 그 차가 나갈때까지 충전을 못합니다. 즉, 지금은 전기차가 많지 않아서 괜찮지만 나중에는 충전소 때문에 쉐보레 볼트EV 단점을 크게 느끼지 않을까 합니다.

그 외에는 특별히 쉐보레 볼트EV 단점을 지적할만한게 없습니다. 정말 매력적인 차이고 보조금까지 받아서 산다면 최고의 선택지가 아닐까 생각이 듭니다. 전기차 충전 문제를 해결하려면 조금 더 많은 곳에서 인프라가 확충되야 할 것 같은데요. 시간이 해결해주길 기대해 봅니다.

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