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[신차드라이브]“볼보는 막내도 안전성 `甲`”…볼보 V40 D3 – 전자신문

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V40(2세대) 종합정보 : 다나와 자동차

볼보 V40(2세대) 준중형 준중형 판매실적 (2022년 07월)

모델별 판매실적 모델 판매량 점유율 전월대비 전년대비 1 등급별 보기 아반떼 4,489 그래프로 보기 53.0% 3,143 1,346▲ 5,357 868▼ 가솔린 1.6 3,785 가솔린 1.6 하이브리드 562 LPG 1.6 142 총합계 : 4,489 휘발유 3,785 LPG 142 하이브리드 562 2 등급별 보기 K3 2,468 그래프로 보기 29.1% 1,610 858▲ 3,147 679▼ 가솔린 1.6 4도어 2,413 가솔린 1.6 5도어 55 총합계 : 2,468 휘발유 2,468 3 등급별 보기 A3 277 그래프로 보기 3.3% 0 277▲ 0 277▲ A3 40 TFSI 277 총합계 : 277 휘발유 277 4 등급별 보기 1 Series 260 그래프로 보기 3.1% 190 70▲ 197 63▲ 120i 218 M135i xDrive 42 총합계 : 260 휘발유 260 5 등급별 보기 Jetta 213 그래프로 보기 2.5% 534 321▼ 397 184▼ 1.4 TSI 213 총합계 : 213 휘발유 213

다나와자동차의 판매실적은 한국자동차산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)의 공식 자료를 이용합니다.

전월 판매실적은 국산차는 1일(상세 트림별 수치는 매월 25일 추가 반영), 수입차는 15일경 업데이트됩니다.

협회 자료와 다나와자동차의 모델 구분 기준이 달라 일부 수치가 다를 수 있습니다. (버스/상용차, 연료 구분 등)

[시승기] 볼보 V40, 시속 210km로 달려보니…역시 든든해

아까부터 시속 210km다. 저 멀리 점처럼 보였던 자동차가 훽 소리를 내며 뒤로 멀어진다. 숫제 비행기를 타고 있는 듯 하다. 심장이 펌프질을 하고 기분마저 활발해진다. 그럼에도 불구하고 흔들림 없이 꿋꿋한 주행감각은 ‘역시 볼보’라는 감탄이 나오게 한다.

과속을 무슨 자랑꺼리처럼 늘어놓는다고 생각할지 모르겠다. 하지만 이것도 ‘과속’은 아니다. 시속 200km에서도 수시로 백밀러를 살펴야 하는 도로. 이곳은 속도 무제한의 독일 아우토반이기 때문이다.

독일 프랑크푸르트에서 출발, 아우토반을 달려 프랑스의 숙소까지 무려 550km를 달려야 했다. 멀고먼 ‘에비앙’에 숙소를 잡았기 때문이다. 이유는 그저 샤워기를 틀때마다 고급 생수가 마구 쏟아져 나온다고 해서였다.

부드럽고도 강인한 라인이 인상적인 볼보 V40

◆ 마지못해 타게 된 볼보 V40, 반전의 매력

애초 볼보를 염두에 둔건 아니었다. 경차급인 폭스바겐 업!(UP!)을 빌릴 생각이었는데, 후배 기자가 곧죽어도 자동변속기를 타야 한다고 고집하는 통에 돈을 더주고 이 차로 업그레이드 했다. 나중에야 알게된 사실이지만 업!을 빌렸으면 크게 후회할 뻔 했다.

주차된 차를 받으려는데 보자마자 감탄사가 절로 나왔다. 한국서 보는 볼보는 조금 잘못된 구멍에 끼워진 퍼즐처럼 겉도는 느낌이었는데, 여기서 보는 V40은 너무나 잘 어울리고 아름다웠기 때문이다. 자잘한 선이 없이 물흐르는 듯 이어진 두툼한 라인이 너무나 예뻤다.

트렁크는 또 이상하리만치 넉넉했다. 대형 캐리어 가방을 두개 넣고 한참이 남는다. 고민에 따라 4개는 충분히 넣을 수 있겠다. 유럽선 주로 작은 차만 타다가 볼보를 타니 아주 여유로운 느낌이 든다.

외관부터 일단 좋은 기분으로 출발하니 모든 점이 좋아보인다. 서울에서 수없이 운전했던 차니 별 감흥이 없을 줄 알았는데 아우토반에서 타고 달리는 느낌은 또 달랐다.

이 차는 한국에는 팔지 않는 V40 D3모델인데 4기통과도 다르고 6기통과도 다른 볼보 특유의 5기통 엔진 소리가 매력적이다. 출력은 148마력 정도지만 DCT변속기가 결합돼 있고 디젤 터보엔진 특성도 있어 출발하는 느낌은 200마력은 넘는듯 빠릿하다. 178마력짜리 D4도 있지만 그 정도까지 바랄 이유가 없겠다.

V40은 유럽 풍경에 너무나 잘 어울린다

아우토반을 시속 200km 넘는 속도로 줄기차게 달려대는데도 연비는 15km/l를 넘는다. 국내 정식 출시는 안돼서 정확히는 알 수 없지만 D2모델 연비로 미뤄보건대 연비는 대략 17km/l 정도가 될걸로 보였다.

초고속으로 주행하는 도로에서 안전을 위주로 여긴 회사의 차를 타는건 일종의 보험같이 여겨지기도 했다. 사고가 나기 직전 어떤 브랜드 차에 앉아있고 싶은지를 선택할 수 있다면 당연히 볼보에 앉아있고 싶은 심정도 든다.

계기반에는 시속 214km라는 속도가 찍혀있고, 아이폰의 애플맵으로 내비게이션을 대신하고 있다. 본토에서도 내장 내비게이션 성능은 그저 그렇다.

◆ 디자인, 성능, 안전장비까지…유별난 프리미엄 인정받는 볼보

우리나라는 자국차를 중저가 브랜드로 여기지만 독일인들은 유독 자국차들만 프리미엄으로 인정하는 경향이 있다. 그래서 어지간한 외제차들은 좀 무시당하는 분위기지만 볼보는 독일에서도 ‘프리미엄’의 반열에 올라있다.

고급스런 실내외 질감이 매력적이고, 어느 부위를 떼놓고 봐도 단순하지만 고급스런 스칸디나비아 스타일의 제품임을 분명히 느낄 수 있다. 이젠 누구도 ‘볼보’라는 이름에서 사각형을 떠올리지 않겠지만 볼보 디자이너는 강박적으로 직선을 빼고 스타일리시한 곡선을 활용하고 있다. V40의 디자이너 사이먼 라마(Simon Lamarre)는 앞서 C30의 디자인도 맡았는데, 당시부터 지금까지 후면 디자인에 대한 집념이 대단하다는걸 느낄 수 있었다. 볼보다운 정체성과 프리미엄카의 퀄리티를 느끼게 하는 디자인이다.

그러고보니 볼보 V40의 해치는 C30과 무척 닮았다.

경량화를 위해 초고장력강판과 알루미늄을 적극 활용하고 있다. 수납을 중시하는 자동차 구성임에도 주행성능을 높이기 위해 멀티링크 리어서스펜션을 채택하고 있다. 전면은 S60에 들어가는 서스펜션을, 후면에는 모노튜브 댐퍼를 이용하고 있어 운동성능을 극대화하고 있다. 역시 본질을 중시하는 차다. 스티어링은 독일 자동차들과 비교하면 예리하다고까지 볼수는 없지만 부드럽고 고속에서 안정성이 우수하다.

다만 서스펜션이 단단한 편이어서 유럽차에 익숙한 사람이 아니라면 지나치게 튄다고 생각할 수도 있겠다. 간혹 뒷좌석 공간이 좁다고 여기는 경우도 있으니 직접 앉아보는게 좋겠다.

볼보는 지금도 비행기 엔진과 부품을 만드는 회사다. 물론 이젠 볼보에어로(Volvo Aero)라는 별도 회사다.

◆ 볼보 V40의 가격은 터무니없다

볼보의 이상한 점은 가격이 너무나 싸다는 점이다.

기능만 놓고 봐도 놀랍다. 스포츠 주행모드에 걸맞게 변경되는 풀 LCD 계기반이나, 고성능 오디오 시스템 같은 감성적 기능은 물론이고, 여기 어댑티브 크루즈컨트롤과, 차선에 따라 핸들을 조금씩 돌려주는 등 각종 톡톡 튀는 아이디어들이 차안에 가득 채워져있다.

무엇보다 V40은 엔트리모델이라 할 수 있지만 볼보답게 안전성능도 무척 강조돼 있다.

보행자와 부딪치면 보닛이 올라오고 에어백이 앞유리에 펼쳐지는 보행자 에어백이 장착돼 있고, 보행자나 자동차를 들이받지 않고 정지하는 ‘시티세이프티’는 이제 시속 50km까지 커버한다.

인간중심의 안전장치는 이 뿐 아니다. 좌우 사각지대를 모니터링하는 BLIS는 기존엔 카메라식이던것이 레이더식으로 바뀌어서 감지 능력이 향상됐고, 차선을 이탈하면 스티어링을 진동시키는 차선이탈경고 시스템도 장착됐다.

스위스 고속도로에는 친환경 농산물로만 요리를 만드는 마르쉐(Marché) 휴게소가 있다. 태어나서 먹은 것 중 손에 꼽을 정도로 맛있는 스테이크를 팔지만 물론 가격도 꽤 비싸다.

경쟁모델과 비교가 안되는 기능을 죄다 달고도 가장 비싼게 4690만원, 가장 저렴한 모델은 비록 옵션이 다르지만 3290만원이다. 아무래도 볼보는 국내서 너무 저평가 되고 있는게 아닌가 생각이 들 정도다.

분류를 핫해치로 해야 할지 왜건으로 해야 할지 고민된다

볼보는 그동안 V시리즈를 만들어오면서 왜건의 명가로 자리매김하고 있었다. 그러나 V40은 겉모양도 스포티하고, 실내 공간도 그리 크지 않아 단순히 왜건이라 보기엔 어려움이 있다. 볼보는 아마도 V40을 통해 왜건과 핫해치의 중간에 서는 새로운 장르를 개척하려 한게 아닐까하는 생각이 든다. 그리고 그 아이디어는 훌륭하게 성공했다. 왜건을 생각한 사람도, 핫해치를 생각한 소비자도 이 차는 반드시 살펴보고 나서 결정하는게 좋겠다.

[시승기] 볼보 V40 D3, 북유럽 감성 입은 3000만원대 ‘디젤 해치백’

북유럽 감성을 전면으로 내세운 볼보자동차는 2016년 한국 시장에서 5206대를 판매하며 역대 최다 판매 기록을 세웠다. 2015년과 비교하면 22.8% 증가한 수치다.

특히 20~30대 젊은 고객층은 전년 대비 23.7% 증가하며 볼보자동차의 성장을 이끌었다. 고객층이 젊어지면서 볼보자동차의 대표적인 디젤 해치백이자 엔트리 모델인 ‘V40’도 지난해 600여대 이상이 판매되며 주목받고 있다.

V40은 수입차의 주요 고객으로 떠오르는 20~30대를 타깃으로 디젤 엔진을 탑재해 실용성을 강조한 5도어 해치백 모델이다. V40 라인업 가운데 3000만원대인 ‘V40 D3 모멘텀’을 시승했다.

볼보 V40은 볼보자동차의 최신 패밀리룩을 반영했다. / 정치연 기자

◆ 볼보의 최신 패밀리룩 계승…실용성도 합격점

2012년 처음 등장한 V40은 지난해 볼보자동차의 최신 패밀리룩을 반영, 한 차례 페이스리프트(부분변경)를 거쳤다. 볼보자동차 브랜드의 새로운 디자인 아이콘인 T자형 헤드램프와 세로형 그릴을 적용한 것이 특징이다.

‘토르의 망치’를 형상화한 T자형 LED 헤드램프는 멋스러운 디자인은 물론 야간에 뛰어난 시인성을 제공한다. 전면은 세로형 그릴과 볼보 엠블럼을 부착한 아이언 마크로 한층 세련된 이미지다.

실내는 북유럽 제품 디자인 특유의 실용성을 강조했다. / 정치연 기자

센터페시아 중앙에 자리한 디스플레이 모니터. / 정치연 기자

세로로 배치된 실내 조작 버튼들과 변속기 모습. / 정치연 기자

차체 크기는 전장 4370mm, 전폭 1800mm, 전고 1440mm에 2645mm의 축거(휠베이스)를 확보했다. 준중형 차급 5도어 해치백이라는 특성을 고려하면 실내 공간은 앞 좌석과 뒷 좌석 모두 넉넉한 편이다.

실내는 화려함보다 북유럽 제품 디자인 특유의 실용성을 강조했다. 인체공학적 설계를 거친 시트는 단단하면서도 편안하게 몸을 지지해준다. 시트는 전동식 버튼으로 조절할 수 있고, 열선 기능을 갖췄다.

지붕에는 고정식 파노라마 유리 루프가 자리한다. 슬라이딩 커튼을 열면 넓은 유리 루프를 통해 탑승객 모두 자연광을 즐길 수 있다.

곡선으로 매끈하게 처리된 볼보 V40의 후면 모습. / 정치연 기자

◆ 넘치는 가속력과 만족스러운 연비…진동·소음은 아쉬워

시승차인 V30 D3는 V40 엔진 라인업 가운데 엔트리 트림이다. 직렬 4기통 2.0리터 싱글 터보 디젤 엔진과 6단 자동 기어트로닉 변속기를 탑재했고, 전륜구동 방식을 채택했다.

최고출력은 150마력, 최대토크는 32.6kg·m다. 가속력을 좌우하는 최대토크는 1750rpm의 낮은 엔진 회전수에서 3000rpm까지 꾸준히 발휘돼 일상 주행에서 부족함 없는 힘을 보여준다. 정지상태에서 시속 100km 가속 시간은 8.4초 정도가 소요된다.

볼보자동차 특유의 묵직한 주행 감각은 V40의 강점이다. 두터운 스티어링 휠(운전대)은 조작하는 만큼만 정직하게 차체를 움직이며, 단단하게 차체를 잡아주는 서스펜션은 코너 탈출에 유리하다.

볼보 V40의 측면 모습. 넉넉한 차체 크기가 인상적이다. / 정치연 기자

연비도 우수한 편이다. V40 D3의 공인 복합연비는 리터당 16.0km(도심 14.3km, 고속도로 18.8km). 시승 당일 서울 도심과 외곽 도로 140km를 주행한 결과 리터당 14.0km의 실제 연비를 기록했다. 특별히 연비 주행을 하지 않았다는 점을 고려하면 만족할만한 수치다.

진동과 소음 등 정숙성은 다소 아쉬웠다. 저속으로 골목길에 진입하면 주변 사람들이 차량을 쉽게 인지해 비켜줄 정도로 디젤 엔진 특유의 소음이 상당히 크고 거칠게 들린다. 정차 시 미세한 진동이 운전대로 전달된다. 다만 고속으로 진행할수록 진동과 소음은 줄어든다.

트렁크를 개방한 모습. 차체 대비 넉넉한 적재공간을 확보했다. / 정치연 기자

◆ 3000만원대 수입 디젤 해치백으로 충분한 경쟁력

3000만원대 수입차 시장에서 디젤 해치백 차급은 높은 연비와 실용성을 바탕으로 20~30대 젊은 고객층의 전폭적인 지지를 얻고 있다.

볼보 V40 역시 디자인, 주행성능, 경제성 면에서 충분한 상품성을 갖췄다고 판단된다. 여기에 볼보의 능동형 안전장비인 시 티 세이프티, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선유지 보조장치 등을 모두 기본 사양으로 채택했다는 점을 고려하면 V40의 가격은 합리적이라는 생각이 들었다.

V40의 가격은 트림에 따라 3670만~4430만원이며, 이번에 시승한 V40 D3 모멘텀은 3980만원에 판매된다. 3000만원대 디젤 해치백 구매를 고려하고 있다면 V40은 또 하나의 대안이 아닐까 싶다.

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